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10月17日现货黄金、白银、原油、外汇短线交易策略

2019年11月19日 03:41 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,廊坊市博通过滤器滤芯制造有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术姜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位欠、锁紧笑崔垄。    与会专家认为并薪秘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求呜驴烙,安全性测试验证要满足热测试(高温危险毛、热稳定壕倍、无热管理循环新备、热冲击循环推汞、被动传播电阻)哦俯,电性测试(短路尾蔼、过充电和过放电)和机械性测试(冲击咎颧吼、掉落硷、穿刺迫、翻滚帽、浸入巧库旧、压碎)的安全要求镀坪。但是熟箔朗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧坟串。安全无止境库鸵奇,提高电动汽车安全性趁泼途,还需要国家松、科研机构滔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力巷瞎糯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中隋,也曾不断出现事故称,遇到挫折是任何事情发展的规律继平。因此穗,对于各类事故瞪,电动汽车各产业链不应止步不前似,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足呈岔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的钎岁,要让安全成为满足一切功能的首要条件肋沫习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "   上海车展开幕前一天汇讳妥,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会害监,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌诡思射。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌伯戏济?北京现代副总经理汤帆鲤、销售本部副本部长吴周涛表示幕肝,目前北京现代47%的客户是80后和90后款茹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例勺伸锰。“他们对于服务有着完全不同的需求赏惨。比如服务要定制化惟,手段要智能化魂态鹃、科技化杉韭。同时淖,还要预见到他们的需求并满足屯赣。”    如果说此前貉垦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争擞,是厂家产能的竞争暑刮,那么未来则是客户的竞争耽馆掸。因此裳帽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”哼武。“意思就是享受你还没有想到的服务似坛逝。”吴周涛如此解释煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢汇?据了解怂斑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期镀芥,升级为对客户用车生态的全面服务吻恐,基于互联网科技的进步颅替哼,先于消费者预见需求扮,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”理,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效袄、智能办、共享顶溜,以及个性化定制的智慧服务体验停。    具体来看侮价寐,北京现代将率先整合官网挞、呼叫中心汞、4S店透明车间边概、服务App低男、娱乐贯兼禾、地图谢挠菱、语音控制搞崩、智能搜索等服务功能去涵顺,并将其聚合到车机上锭,成为用户的车载生活服务平台烫。它就像一艘移动的生活航母输劝持,无论是餐饮十、娱乐羌亨、购物的生活需求袒仑,还是维修迪、保养的汽车服务踌,都将以车为桥梁狠里香,实现信息互通榔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务氰尸篓,还能够通过在线直播的方式途腥矫,对接车涩培、检测普、派工胸、维修裙、洗车邻力、交车等服务的全程进行智能监控怕孺,实现人车分离式的售后服务浑盲幻,把客户彻底从4S店里解放出来赏饰,为他们创造更多自由生活的空间疵彪豹。    值得一提的是滇窜,在“汽车共享”大火的当下到天垄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务淳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者武疆辖,首先北京现代有着820万庞大数量的车主险犊姐。“如果只有5%参加到共享汽车当中铺串,那也有40万辆的规模斤,这是目前任何第三方平台都实现不了的讥哥。”陈静表示查临儒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车开晒检、售后代步车乱寄、公务用车也会参与进来识。“我们希望融入大潮巷策粕,积极参与这种尝试端挟。”    除了全新服务品牌的发布鄙啤烂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点瓤。据了解滇纽表,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上婚斧抒,通过平直且富有张力的线条钩天,充满力量感的车身轮廓都,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格捐。同时届酪奠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机加溃,匹配7速双离合变速箱社尺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现骆。    “新一代ix35上市之后疼陈寞,北京现代有全新胜达械境、全新途胜等签、新一代ix35虐恳、ix25四款SUV产品前。通过这样的产品布局套婚沮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势设控寇。”吴周涛介绍说半,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车汇嘶绞,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求敖驶司。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点僚,本届车展除了新一代ix35奉婚,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔目钒颂。新车延续流体雕塑2.0设计风格储,对进气格栅寇貌埃、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化抢斜胯,以DAW驾驶员注意力警示劝褂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置桓吹惦,为消费者带来更安全的驾驶体验缉谷。    除了两款新车外奢坚破,北京现代还设置了技术展示区腹裴,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果妙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台勃愤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天艾法茫、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况舜。    2016年府耍瑰,北京现代实现产销114万辆瓣漂,超额完成目标详匆挽,保持了行业第四的市场地位赎。今年北京现代即将迎来成立15周年锯剩,也是北京现代从800万用户基闯簧┗小,迈向千万用户级别的重要一年掠。业内人士分析涎妻,在后百万辆时代到来之时梳,北京现代不仅在集合全球化的领先技术撑胺虽,也在不断践行本土化政策试,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理乖邓筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳" "  5月10日碗窘,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点屠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业改,人们的关注度更高镜袄回。在今天酷观,汽车产业主管部门碧五、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》胺杏,其中指出力颂:“中国企业奇节,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”碎。   目前在中国汽车领域晚墓,舆论将中国品牌分为三类惩酞登,一种是例如长安某、吉利这些发展势头迅猛的示范企业颂分推,用通俗的话说“敢说敢想敢干”楷锨,而且成果显著泼祷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”讣,这些企业通过内部的改革购煤,已经形成了正确的发展思路伟黔,尽管在终端销量上尚未展现成果潍,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”某,始终有一种“捞一把就走”的心态捣丘桓,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型午某静,在市场赚取短期的效益暇竣。   苗圩在撰文中指出捍室:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力塘悍。企业投入资源口赔,通过设计开发巍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值彭四,包括物质价值和精神价值差擞。但是檀喊,这个价值需要在市场交换中转化为货币含慨,才能完成“惊险的跳跃”吓,成为企业的收益颂邯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心灿妒城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日沛,中国汽车很兴奋镶岔亩,但正如苗圩在文章中强调浓侣,品牌建设是长期而艰巨的任务房,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”朵骇。这同样是中国汽车品牌需要思考的隘娘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蕾膝裸,通过仔细研读劝,将其中核心思想与观点标明酚褥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示合,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知屉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来挂罗,党中央坦悔曙、国务院就振兴实体经济盒怀懦、做大做强制造业做出一系列重大部署顿,对加快质量品牌建设提出明确要求郝熔冠。习近平总书记强调故舰,“推动中国制造向中国创造转变厘、中国速度向中国质量转变蹿、中国产品向中国品牌转变”惨惯。   2016年和存,国务院部署了消费品“三品”专项行动签炉汝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》柿被,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力霖,提高有效供给质量牧芜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手舷播警。   近日夏吞供,国务院同意设立“中国品牌日”凰扑歌,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用煤瞬,体现了全社会对中国品牌的期望缚椭,为建设制造强国指明了努力方向肉。      一肚、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蚀,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现锈搅,代表着国家的信誉和形象焦戳。品牌发展是一国由大变强的必由之路歧集嘶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志厂隘。   品牌建设助力制造强国战略飘耍。 我国是名副其实的制造大国辉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务唉芒玻。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”底郡干,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化帽善噬,产业转型升级势在必行矢罢,迫切需要加快新旧动能转换煞,培育面向产业中高端的竞争新优势遍。经济发展规律平桥、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明较,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵寒邪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力险。   品牌建设推动供需结构升级坏葱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新翻耪玖,重点任务是提升供给体系质量匿凳,提高供给结构对需求结构的适应性县。品牌是连接供给与需求的纽带脐弄拈,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置募,引导需求侧消费升级萌卸,提高供需两侧对接的效率赏。   品牌建设促进实体经济振兴诗律。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心竞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力势精桔。企业投入资源霓,通过设计开发献天、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值挂,包括物质价值和精神价值廷暴下。但是乌靶背,这个价值需要在市场交换中转化为货币负,才能完成“惊险的跳跃”性桃妻,成为企业的收益刑坍。能不能跳得高狄缸、跳得远篱拢,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知纽。品牌是价值和信誉的载体帮垫猫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力韧。      二懦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述埃,科学地阐明了创新浆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系偷说。从品牌建设的角度看菲,品牌需要“中国创造”煽褐,没有创新瞪徽脸,品牌就没有差异化的魅力萎韩锰。品牌需要“中国质量”售济算,没有高质量拭,品牌就丧失了价值的基础稳惶。 近年来甘哩,面对国内外严峻复杂的经济形势醚频头,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央辞塘、国务院重大决策部署句肃俏,认真研究我国工业发展的阶段和特点痴橙宪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路雇狭匠。   把握规律氰,找准抓手感退。要坚持质量品牌工作整体推进技句,引导企业在设计开发闲券、生产制造和营销服务的全过程建立全员蓉泰率、全方位的质量管理体系泵抠、诚信体系和品牌培育管理体系扦胎,以培育有竞争力的品牌为标志催烫彭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念铜希。   积极履职讽帮,统筹部署坊鲁厦。2011年埠,工业和信息化部会同发展改革委敞挠氯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》叹兽节,进一步推进品牌建设鞋。2015年娩,推动出台了《中国制造2025》牢滦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一牛。去年挟翟,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动送,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划臣,部署了全产业链质量品牌协同行动氨羡、优势和战略产业质量品牌护航行动跋汗、中国品牌“走出去”等一系列重大行动工督娟。   持之以恒呜,扎实推进念惫驶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设饺。   经过多年的不懈努力鲍,我国品牌建设工作进展顺利陀辅,取得了初步成效薄袄袄。目前卸,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点碎何胎,涌现出251家示范企业烁。根据对示范企业的调查鸡催秋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%鲁,工业增加值率从21.8%提高到26.2%锚秦粹,企业经营的质量和效益得到明显改善欢腾。同时极,重点消费品的定制化誓顺瑰、中高端产品供给比重显著提升踞漠,定制化服装消费增速超过30%吓醚淡,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致绞川。      三趁家遁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务静谭芯,需要社会各界齐抓共管方实梢,合力推进舰课铆。下一步赖,工业和信息化部将发挥行业优势侥,深化推进品牌建设饭妮,加强与有关部门密切合作拱腑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境哄倒,努力开创工业品牌建设的新局面叮。   坚持企业主体川扇,增强品牌培育能力倦。 引导企业增强质量品牌意识犊僳仕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理弥毫烯。坚持试点先行落、示范引领纫,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设会不,促进企业品牌与区域品牌互动发展锰碎抚。加快制定品牌管理体系标准署涩,组织贯标推广敌。加强质量品牌宣传蛔播拆,弘扬精益求精的工匠精神配坚低,扩大自主品牌社会影响渤,激发企业培育品牌的内生动力哗。   落实质量为先襄,加大支持引导力度攀。 贯彻实施《中国制造2025》靶,落实质量为先的基本方针伍即,加快推进质量品牌提升行动灿。发挥制造业创新中心建设茸渺类、智能制造恰馆荣、工业强基等重大工程的支持作用腑汞,引导企业加快工业化与信息化深度融合疆,运用“互联网+”导笆投、大数据等新一代信息技术模氓醚,把握智能制造肯咖、绿色制造小、柔性制造等产业和技术发展方向茄缮散,加快培育自主品牌吉秘。   鼓励创新设计省豢茧,丰富品牌差异化定位身。 完善制造业创新体系据替,加强关键核心技术研发苯蕾申,推进企业技术中心建设锈。在重点领域推广应用以绿色辰韶、智能收、协同为特征的先进设计技术纯舞。建设具有世界影响力的创新设计集群然史,培育一批专业化的工业设计企业赣常,鼓励代工企业建立研究设计中心熔箩,加快培育自主品牌饱疥铅。   实施重点行动饶,促进关键领域发展梁村魂。 落实消费品“三品”专项行动戳臀竞,支持消费品工业向智能拌、绿色薯、柔性和高效制造发展际冬。增加中高端消费品供给稳乔,促进产品向高性价比优势转变炽。大力发展智能磊市、健康消费品林茄,支持发展民族特色消费品层长掇。实施优势和战略产业质量品牌护航行动汗,加强产业市场研究和需求预测古砍须,科学规划产业布局骏、供给定位和品种结构嵌届。 实施中国品牌“走出去”行动和瓢扒,贯彻落实国家“一带一路”战略涕,推进国际品牌共建共享联。   完善公共服务杉该,支持质量品牌进步匹。 建设质量品牌专业化服务平台夯丁佳,依托中小企业服务体系态冈木,提升服务平台的质量品牌服务能力陷村。构建质量品牌信息共享平台凹,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估加。完善知识与人才开放共享平台韶锤氖,依托企业经营管理人才素质提升戮煎、专业技术人员知识更新等工程蠢赶桶,培养品牌领域管理人员和专业技术人员令钎舵。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台操貉,促进科技创新肩广、成果转化和推广应用触猛。   加强技术保障府,夯实质量品牌基础斯女膜。 完善产业标准险疼、产业计量鹅冬、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设匈。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关妮,推动质量升级伸。引导企业增强研发创新和系统集成能力譬害晶,创新制造方式和服务业态丢查,发展定制化生产扳,满足个性化需求井。鼓励企业发展现代销售体系氯鼎店,在品牌传播祭、顾客体验和销售模式等方面创新发展端蹬。   设立“中国品牌日”害拴,大力宣传知名自主品牌 蠕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新溉、质量精良八汹碧、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值遣。品牌建设是长期而艰巨的任务额侯掳,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”靠,以新理念引领新发展扯坛阿,持之以恒地不懈努力渺,共同推进中国品牌迈入新时代棵钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "   5月5日卧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开涂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人苯、董事长李斌就中国汽车升级之道蕊、互联网企业造车虫瑟扑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蹋犁潍。    近两年互联网造车企业纷纷入局川粟,被称为“新造车运动”淌。徐和谊开玩笑说瘁别豁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心冲守。”他说兑蒲道:“我从传统汽车的角度看性泞,就是不服!”徐和谊解释道钡,李斌做到的他也能做到丛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇隧目毙。    徐和谊认为讣寇歧,最难的不是做产品燎飞蚕,而是做品牌适,尤其是国有企业体制下做品牌革繁。建立盆、培育一个品牌赐舶,没有很多年漫长的过程是培育不出来的创。他举例说梢纷,蔚来汽车在东方广场建体验店羞,那叫“烧钱”伯徐勿,国有企业就不能这样“烧钱”兽篱。但品牌打造的初级阶段牧含,该烧的钱还是必须烧的膜汞纠。这就引申出国内传统汽车行业剃捕电,必须加快加大国企的改革步伐说办,从发展角度敛窝、竞争角度洼,必须改革兔偿晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务侈才,希望未来产品不光是一个出行工具怪堵够,而是一个用车的体验平台剁烧。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口切菩,而是看到与用户交流的新机会覆币。从互联网渺、移动互联网导镀、移动社交发展趋势看谩绊稿,与用户关系会让汽车发生深度变化尾秆,体验会变得更加重要恫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业妊敲棘,新车企应该走什么样的路仙,徐和谊认为腻,条条大路通罗马碍沃办,但是路和路是有区别的酿。他认为全世界只有中国能做到一件事先:传统车企和新生力量深入融合痊檀钡、发挥各自优势鸵儒傅,结合起来牡驮,这条路可能全球谁也做不到悄肃晴。中国很可能缩短从大到强的汽车路线僧溶榷。徐和谊透露存喇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作窜替既,很可能这轮竞争相农栋,十三五末极,再过2至3年摊,肯定会出一个比较好的结果岗糜莽。”    李斌也认为稿,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大设,这跟传统燃油车情况不太一样椭。他干脆表示刃,国外品牌在中国是没戏的独锋,因为智能汽车需要本地化的数据吵隧淬,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快略跺欠。蔚来汽车在三电硅、智能电动玫、包括制造方面都跟其他企业合作俩。李斌强调淌:“我们是很尊重制造这件事的专业性螺。”谈到合作甸材跺,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作谋评秋:“我们的南京工厂投入十几个亿耗癌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作涂巍锭,不是简单的代工季寥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩茬镜:李芳" "   据雅虎网站报道鹅聊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示怒景姑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现敲,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务磷播。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称婚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域富,那么它将会伤害我们的汽车保险业务却狮废。”    他指出琅摹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现龋斧捕。尽管我认为这可能还有很长的路要走垂沥,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蜜谅假。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为榔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍拌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险接。    当前吉,特斯拉水、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术屏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中荷舵,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密胃实锰,并将其带到了Uber鼻。    去年覆吗五,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中豆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑衰。特斯拉CEO马斯克表示陶短内,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”报诉。    马斯克认为笔墟:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见薯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故拉,要远多于因人为失误导致的事故汰,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道捐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素勒避唐。    他表示疾努:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全烧推财,那将是一件非彻玻好的事情筷害填。但对于汽车保险公司来说陷姬,这不是件好事涣蔑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后犁剑,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称甲冲熔:“我觉得这种影响很明显衰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度号递,全面硷烫短、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题多,阐明了个人观点避仆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的嘲、客观的看法岸径。    报告摘要藉弄罚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期祁、导入期虚杀、快速发展期与成熟期四个阶段篮庆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段氏。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化懒画呵,很值得我们借鉴幂诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败膏慕练。如果不加重视烽配,终会酝成大祸广你狼。    *韩国的电池产业邢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战簿姑愁,我们必须面对这个挑战拭舵。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吐彩,它会带动未来汽车消费新的革命筐杭奋。    *任何事物都有两面性表垂,政策也是这样蛙丁肋。补贴强度不足惮沛,难以起到激励效果患固嘘,补贴强度大了复笛,难免产生对技术发展的不良影响具烩息,也包括少数人铤而走险骗取补贴橇冈肃。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一橇磺、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展歌,从国家科技项目立项至今已经接近20年得碗京,可以说产业发展已处于世界前列扭络。2016年驼忍,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车姑哥爆,累计销售95.5万辆咀蹋,取得了令世人瞩目的成绩适吮雀。有些专家认为掳比诚,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段馁宝踏,我的看法不是这样辰。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期燃、导入期庇、快速发展期与成熟期四个阶段腥鸥。导入期也称培育期搪拒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段便溃。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值朵,当时就有舆论认为但,我国新能源汽车驶入快速道驹空,进入了快速发展期箩猜羌。然而到了2016年便回落下来秆。现在分析起来犊玻钡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联贤坎,造成了数据中存在一定的水分湘七图。随着国家对骗补行为的查处碗脯,今年的数据逐渐回归正常讼抵。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势迫,有可能会得到一些错误的判断呛,导致过于乐观的结论够含宪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期覆,除了观察数据的趋势外赁涩疥,更重要的是看产业发展的推动力篙叫位,是国家政策为主还是市场为主室徊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持券邢返,补贴政策还不能取消酶惫宏,基础设施还很不完善禽戌,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平孰,产业链还不够强壮与完善肠仿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高京。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨偏稼娠,工作量很大投馆挨,切不可放松努力疮掸嘿,让已经启动起来的产业发展放缓下来尼。    依目前的政策设计斥壕缸,我国将于2021年取消补贴巷惮,代之以环境汕库、能源为因素的常态鼓励政策钩堡。也就是把2021年设为一个转折点配尼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡潭鹿容。期望实现年销售量达到二速眷课、三百万辆以上戊连限,能够占到汽车总销售量5%到10%虏笨颂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段魏悔靛。    二按峡、如何看待新能源汽车的碳排放漆锹?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策系趣。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题铰爽倡。我认为许多人有这样的疑问是正常的捎口全,因为至今还没有一个权威的科学数据桑话,来告知公众电动汽车的排放是多少敬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法假。    电动汽车行驶过程是零排放杀壤,这点没有疑问轨。但发电过程是有排放的充莲先,不但有二氧化碳排放导,还有导致PM2.5的有害气体排放煌滔牢。所以简单说电动汽车是清洁的描,是不能令人信服的巾,需要拿出数据来娇垦闲。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠ィ款的新闻报道粕,受到一些启发娜脊。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数晒心蔡,即“碳排放因子”实。根据新加坡的实际情况努梅,标明每消耗1度电首慌,就要造成500克的二氧化碳排放街,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升李,即每消耗1升燃油琉射,就要产生3000克二氧化碳排放卜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放洪旱。由于特斯拉的车重堤,耗电量高澈稼镜,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值寺恫,尤其是在夏天开空调的情况下肝地扭,百公里电耗有可能到40度韩匙,因此被芳臀故幔款煤风。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化巨,很值得我们借鉴访。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究虫警枯,据我了解定性的结论比较一致拳搔踌,定量的结果存在不小差异限,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关仁敖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别邓,其清洁技术水平也有很大差异筋程恃。我们可以请国内具有客观地位的研究机构稀,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估俊柔鳞,发布我国的“排放因子”权威数据泻熄衰,并定期予以更新色抱韩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值弘。    比较我国和新加坡的发电情况齐股,新加坡百分之百都是石化能源发电甫貌猜,而我国的发电能源结构里控,石化能源约占70%示,可再生能源等非石化能源约占30%穿颅。全国平均来说嗽踩舞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点瓦。而且按照现在国家电网的规划来看俄帘膘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例摊稻,我们发电的能源结构会越来越清洁疗悍冀,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大溺。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”雷搂沁,来估算一下电动汽车的碳排放滔沧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车雄,可以算出其碳排放为100克/公里程氛捍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车纬俏,也可以相应算出其碳排放为300克/公里识碾。可以看出一般情况下恐澜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车谅窍夯。但是如果电动汽车过重抽唬,电耗很高尺筛瑞,就不能算是低碳产品讼,甚至不如先进的混合动力汽车得。碳排放固然与PM2.5没有直接关系链蔡,但是我们可以认为妇幌,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下盘,耗电越多爱廊惶,造成的PM2.5有害气体也越多贬老。因此旧鬼,从治理大气环境考虑蔽路,我们的政策应该鼓励低电耗产品蹦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向当嘘够。    三簿垢、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展肖齐?    这个答案是肯定的五。我做过一个简单的计算描并抽,即使到2030年从檄矩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候贪献,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右诺蝗口。由于大部分电动汽车会在夜间充电铆涪,可以利用电网的低谷电时段来充电奢。目前我得知的峰谷差是20%到30%洪缮纳,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段拭雀,不但不会给电网增加负荷架,反而可以帮助电网储电勺焦堡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式澜萄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里挪,在白天电价较高时段将电售回电网帆报迹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统穗该,这个系统包括了屋顶的光伏发电褐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈逗课店。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电侥剂,采用分时段电价汝。当然抛,对于需要白天时段充电的一些领域靠裙搭,如快充公交挞东泌、出租车与物流车等倪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力括鹃捅。    四碧、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败貌澄。现在出现的火灾问题比较多奶贩,所幸还没有造成集体伤亡贝材盖,但是已经给我们发出严重警告蹬臂,如果不加重视晨锚,终会酝成大祸麻。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位孔奸。    电动汽车的安全要以预防为主湍,要从产品的设计做起剂,然后是生产过程的严格控制悸抒闷,不能将未经严格考核的产品投入销售妹。电池的比能量越高节僻,发生火灾时的危险性越大农戏,因此要求有更高的安全性技术囊盲,试验考核应该更加严格豢。尤其撕房,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蚊,因为客车上乘客数量多坊栏,一旦出现火灾逃生难度大完歧。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准提习钾,为满足新的标准增加成本是必要的丛乒。对于纯电动客车尝些晒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池韭碴鞠,既安全又经济劲。    说一下安全监控网络漓。我认为重在实效稍驾。我在几个火灾事例中了解到杉蓖,火灾发生前其监控网已显示警告信息缕缔疆,但未引起关注与采取措施抚,说明安全责任不清盘,监控网站流于形式坝奶胆,主要是供参观用率惹。    五层、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题乏秸,大家都知道慕胺梳,韩国的电池产业麓斤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战我瞎桂,我们必须面对这个挑战翁其劲。目前有一些原因拓时,使得韩国电池进入中国市场有一些困难系稿绍,也给了国内电池领域一点时间叙汹底。但是踢簿轮,如果我们自己不努力痞,最终经不起国际电池产业的冲击嗡帮,我们将会面临严峻的问题尚甸匈。    我国动力电池产业发展很快倦挝,一批创新意识强的企业正在快速成长倘涤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持垫毋。但是总体来说四,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况绵,产品的质量水平不高将,投资过于分散畴敬仕,到处建设低水平的小规模电池工厂屡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足饭腹漏,缺乏战略眼光林啥。这些问题需要引起我们重视与思考设蹿徒。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败寝篮翘,没有一个强大的中国动力电池产业伦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业惫轿,实现汽车强国的梦想又是一句空话诧。    化学电池是一个非常老的传统产品慷蜡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情葱局耪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度诡忿尸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金火晾,形成了动力电池百花齐放的创新局面距没浑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰第狄郸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来冉躲蔡。因此壁杯峨,谁能够掌握创新的主动权请搓,谁就有可能掌握未来电池的命运梯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局藐脸,但是企业是实现创新的主体抵鳖疽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业腔废戌,能够挑起这个历史重任吴,把更多的注意力放在创新技术上面咯。    去年参观宁德时代电池工厂时扳了疽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图晤,给我留下深刻印象睫。图的中央标明安全性始终是核心靛垃,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度情、功率密度古惊、寿命与成本履宿菲。在实现高能量密度的同时潭群,要实现快充性能泊氓瞪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念脸,向1万次20年迈进残,彻底解除人们对电池可靠性涪、耐久性的不信任溺潮贩,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下轿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车胸巍,结束燃油车的历史虱惟没。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标慕,成为中国动力电池的创新巨人吃。    我对我国电池产品质量做过一些调研凛侵募,认为茹委相,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平溉韦。就电池单体成品质量控制方式楔痛,目前还有采用筛选的落后方法胁倾,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上男。这表明割哄持,产品的质量水平低劣京,即使交货的产品数据是在合同范围内沁,这些产品在使用中性能很快就会变差尾弹骸,寿命很短清概撼。    目前眷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法齐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差绕镶敛,但这也并未在本质上提高一致性顷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性竟黎担,不需要分逊厦材,标明这些产品内在质量是优良的衡华。用汽车工业对零部件的质量要求就是脐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”褪。恐怕多数企业都达不到片袖挡,就这一点而言暗操替,我们与日韩企业就有明显差距泊。    面对严峻的国际竞争涛浆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟挟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙麻客,再吃不掌握核心零部件技术的苦偿拷。我们看到国外整车厂来到中国时绷酿犁,都要把自己的供应链带进来戏烦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链绰捎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任密行讲。我建议政府息、协会刃、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程锤蓬。    六肋、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作袜淋陕。它会带动未来汽车消费新的革命捞灵,有助于解决城市的拥堵虫华、停车难寺犀、环境污染等问题赏扭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率收,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果茫膊陪,是未来汽车应用一个非吵常好的发展方向阑傲。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适搽。    由于共享租车提高了车辆利用率旧,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显狄讹。又因为主要用于短途使用喊攀嘿,大大降低对续驶里程的需求码纲旗。从社会效益考虑德譬火,减少了空驶行程慧睦,意味着减少能耗与排放仑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间疽,缓解停车难的问题绅。    现在尚粗,很多城市都在做分时租赁厢,但有的并不是典型的分时租赁跋受袄。A点借庞泼、A点还砰,规模小的例子不少桑寡。例如有的大学有几十台车在那里杰,学生租了这个车出去办事儿旁椿痛,回来时归还校园原处酶芦。这种模式也是一种共享割艇痛,但不是典型的分时租赁铃觅香。只有实现A点借X点还诫烘兄、并具有一定规模戎、使用起来非常方便拓裴潭,才可以算是真正意义上的分时租赁馈宿。    除此之外涕庆菲,分时租赁还有一个评价指标薯和芭,就是车辆的运行率幸惧,即车辆有多少时间在外面跑持柯岁、跑的时间和停的时间的比例抒。我考察过芜湖市易开租车妻,我认为是很典型的分时租赁猎。从数量上看失岗,芜湖已经有两三百个站点鼎粗皖,三四千台车抬囱愧,具备一定的规模;从模式上看讨茸,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借鹿毛迁、X点还美佃户。从车辆运行率来看筛俗橙,芜湖做到了80%滤辑。    此外叛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用苏划暴,规模也达到2000多辆肆聊量。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池典逛壕,很有创新特色耍,也有一定规模另劲捞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据朔,认为大约需要1辆/1000人口报攀蛾,或5辆/平方公里的密度唬,才能够保证顾客较满意的租车成功率尽魂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎茄,其租金仅是普通出租车的1/3你欠,估计对停车场需求仅为私人车的1/8沁嵌盒。    作为共享租车的车型溉,以高可靠性诬衡、低成本谴结抹,微型车更为适宜涟磷屑。共享租车要应用车联网技术肺接虫,建立完善的方便于客户的使用体系吵驮,实现手机注册斜哗很、约车丛案、开车查、交车播邢、付费以及安全监控等纠新溶。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持崇嚏。我认为仓啡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来逛鞍。为了方便客户肪讨据,建立全国统一的注册收费系统十分必要坡摧。    七辜、补贴退坡后陋膊,新能源汽车是否还能发展坦哄?    从今年开始僚,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡璃。现在行业里有一些不同的声音纠熄钝,认为新能源汽车本身就是错误的事情侗,它的发展依赖于补贴九掣,补贴拿掉以后伸,新能源汽车产业就会死掉膘烹。我不赞成这样的消极看法苛瑞棘。    首先在电动汽车本身的技术上匹粮搔,我们要有信心酗。随着电池能量密度的提高嗓豢,到2020年陡坷坞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上眯活,规模化生产使电池的成本大幅度下降秤泞巍。从这几年市场反映看盒,很多消费者开始喜欢电动车了汾,他们觉得电动车很安静马、很干净染存率,如果自己家有充电桩匈请,使用起来很方便譬犊。目前标貉,面对全国大面积的雾霾形势乾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策奉,促进了电动汽车销售量的持续增长凛,在不久的将来刻梅,电动汽车将大量取代燃油汽车呐。    我国在新能源汽车产业取得的进展童堡,很大程度归功于国家的鼓励政策苫堕胳。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的牟疼浪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用绊锑。但任何事物都有两面性唐络,政策也是这样绥。补贴强度不足笑假,难以起到激励效果逃,补贴强度大了蒲虱铆,难免产生对技术发展的不良影响绞,也包括少数人铤而走险骗取补贴撬鹤。这些就是事物的复杂性动莲陆,不足为奇撵敞。因为产生一些问题香零,就否定补贴政策是很不客观的涝。正确的做法是适时适度调整政策谷,逐步实现退坡锌晦劲,制定与能源纽线、环保因素相关的长期鼓励政策汗,进一步完善推广工作的其他政策环境乱涟,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去入面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦贺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言怯曹,销量突飞猛进杯刹,不仅在中国市场实现了大反转榷,以每年超过30%的增长率看馁,连续三年高速增长凡,实现反超笛揩,在全球市场上来看拾问,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位郸。设计之变诺腹灌,影响如此之深恨侈。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸骆壕舅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚黄,都是如此叮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌菩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期耽辽木。此消彼长私圭,本来也是市场常态霸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年镰距挨。一代产品往往决定了未来四五年间的表现讣艾。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略寇,而奔驰则用了进击的改变勃旅淖。这导致了市场格局的变化防。但在今年开始骸,奥迪要采用一种大胆的改变爸。   在北京车展上顾份将,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生扳墙圭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司坑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品办。在采访中弯尼滥,马克·莱施特先生表示帆丰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么谐邢项。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是彼,以奥迪品牌本身的三大支柱疯颂瞪,即“运动性”蔚超叭、“卓越质量”叙慧莆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石热老卿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现僻结。另外兰起判,马克·莱施特表示醋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别淡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”陀安。   未来罗滥母,奥迪不论A斤史泊、Q稍娘辞、R系列寺,还是电动系列袱,每一个车型系列都有他们独特的个性捷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品簧秃娄,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国辱访。而且疼榔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格京碘,在马克·莱施特看来矛膏,除了外观缚缎挺,在内饰的设计上才耻仍,奥迪前进的步伐还会更大艘缄。   比如新一代A8苇行,大家会看到一个全新的控制理念玻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了芥俩杠,全部操控都是基于触摸屏负贝艰。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中墨,这将是一个具有革命性的设计鸽柒。”马克·莱施特表示孪痰。   【访谈】   媒体啪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里挎返祥?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么叹北?   莱施特良冲:中国市场当然是我们最重要的市场之一腔屡土。比如马上要推出的新款奥迪A8窘伦,我们认为80%的A8都会销往中国寄莫屁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上韶湾梆。比如挽壬靡,从车的前脸上就有非常明显的体现裂村勃,这个框架会做的非常突出剿,也会大量的运用到合金材料工媳。A8的设计充分突显地位感和身份感踩炽。因为我们知道中国的用户乐,或者说中国A8的用户群是非彻郑看重自己的地位感和身份感克闭寝,我们对A8的设计充满信心凌。   Q2是我们量产车的一个预告刹歉汕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性沁。我们想把奥迪的A系列钨侧、Q系列锻檬搁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达痢。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型抒。比如酮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计善烈,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计搔,从而更多的彰显每个车型的特点喜辟辩。   媒体慑示:A3未来会有怎样的改变胯桔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变景?   莱施特将陀:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望渐响,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型磊方搓。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的充,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力光秀、表达力雹涡。   媒体歼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升酵涩鹃?未来设计会有哪些改变硕?   莱施特胯繁弧:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱糙显葱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性缔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别磁乖。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的泪点稳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性膜骡墓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解船誊。此外广鼎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性纤填糠。   值得一提的是刨隙,quattro设计也是奥迪独一无二的优势么倡,完美诠释了驱动理念灯白损。接下来所有车型都会体现出quattro的设计寝。刚才我说的是外观的设计催烯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大唾舞律。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的叛毙。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念屯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了番,而全部操控都是基于触摸屏拴畴铣。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中戳踌冉,这将是一个具有革命性的设计嗅。   媒体挡饲:面对未来的城市交通更加智能化殴蚀、互联化伙护汗、自动化的趋势兽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助局按?   莱施特先生泵忌:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段戈统,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段泊仟。实际上咀巾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程馁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观扛鹿筐,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做焙。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发刮田却,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶含,还是更多使用自动驾驶瘁,所以我们设计的基点是用户体验安。   设计开始阶段将先做内部设计睫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后撩,再去考虑外观应该是怎么去搭配糙。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革铰胸讣,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程许桔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的鼻瞥捣,因为我们真的会目睹盒仙绢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革硼本妹。   媒体承小:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗炉?   莱施特虏:我们从下一代的奥迪A8开始群,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言才。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念欣。我们要做的是持续的邪、不断的推进设计语言的发展帽叭,每一代的新车型都要再往前走一大步咕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了婪顽篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹雷透:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业警握宦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时绷,业界开始重新打量双方的合作氓触。   如所有行业对热点的追逐一样戚,在过去两年中从,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势谅姓。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响垂。4月6日猜归,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系圃卜,携手研发并应用车载人工智能技术煞惯控。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议库,双方将成立一家全新的合资企业叫标,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份卜。在此次合作中耍撩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元郝奸,用于双方在汽车领域业务的开展里度缕,为出门问问未来的发展提供支持坚毛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蟹,而合资公司背后肚先攻,大众从技术研发到产品输出的全链条介入靶操,意味着除了汽车制造商晃低,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份会。   “1.8亿美元只是一个开始肖。选择跟出门问问合作剩擅,是大众集团移动出行战略的一部分兔默阮。”苏伟铭称痢躺,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈锋,为达成这一目标萄,已经规划了三大板块芳,共计十二茬沁、三个项目守。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进队本搔,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权撩疾罢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红倪睹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别面、语义理解技术凯,面向移动搜索领域的智能手机应用匡驶,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务汤鼻。迄今为止密霖阀,出门问问已经拥有自主研发的语音识别巫、语义分析挂氦巢、垂直搜索等核心技术轰侨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景径踏,来打造下一代的人机交互方式汐拢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)皑。   “选择出门问问维父恳,是各方面考量的结果侍隙弓。如果大家了解的话拭讼竭,其实Google也是出门问问的重要投资企业轿蓄,所以我们与Google也进行了谈判”喘。苏伟铭称躬,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准苯峰。   2015年6月通,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月报申耻,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月粕角,出门问问被Google投资隆。截至目前狼甘,出门问问共计6轮融资魂劣。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发深。   “此次膘谋,我们对出门问问进行投资日,不仅仅是出于财务层面的考量嘲,也是一次具有战略意义的投资递纶。通过本次战略投资敬邪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术翁。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样缸丁灿,只是单纯的投资或技术合作储厂鹃,苏伟铭回应称船忍,“想强调的是佳,我不主张相互供应的关系较,一定要拥有属于自己的核心技术培搐。”   “移动出行领域的合作突,如果是提供车辆却珐,那只是纯粹的商业化的供应需求铜。与出门问问的合作比虏晴,我们是要进入合作的管理层录,在共同建立的合资公司中男豪,双方都有委派监管团队”爆玛。   苏伟铭介绍埠夯木,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持坡歉仁,但更重要的是在人工智能领域的研发星经苹。“如果你与人工智能进行沟通坊,沟通得越多虏莫惹,它就越了解你稼皇,人工智能研发的目标是迎合客户钨文,而不是需要客户自己调整来配合反抡,所以榷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”互侮次。   他坦言辟婪,在人工智能的项目开展上避,有好几种做法槽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”送期,但这不一定能成功废皖,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化继。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象双。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术唱溉,且能够很快地将技术实现应用逻。”苏伟铭称呻,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家会,来帮忙推进其未来的发展市妮汞。从这方面的合作来看婚底,双方非常契合提。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的醇颁隋。硬件是大众的强项烈逛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力毫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理残赋喂,而是应该让其独立运营碘诧。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合疮。”苏伟铭称你酞汰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化镰线。   据介绍孟,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业骨懂。基于出门问问领先的语音识别评降、自然语言处理伞奠、垂直搜索和主动式搜索技术盆凡旧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位公册,该合资企业将进一步探索冕,为未来的智能移动出行提供解决方案殿。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里线,人工智能并不是只包括这一部分镰泻,其实识史发,在这一生态圈中有各种形式的人工智能顷喝将,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起宫顺。”在外界看来只是一起简单的跨界合作玖,但在苏伟铭看来巴,这是一个重要的开始狙。   “下一个工业革命的前夜”吭绊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断缅,为此戮幸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略嘛。在2016年的广州车展期间屑秃,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想羞灰写。据大众汽车集团(中国)首席营销官茎喘、集团销售和市场负责人胡波介绍匡禽辖,第一个板块是车内(in the car)的互联功能电肩蠢,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立么呢,包括智能停车典汀波、智能充电等仍茶。第三就是交通形式的智能化管理软输涪。即打通不同的交通形式喀歧扮,提供一个智能化管理寡炒,最后让出行者能够享受顺畅廖秘筒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利经。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团俊蔚,坚持强调车企在这一领域中的主体作用念孪社。“我们相信午势,车企能在这一领域扮演重要的角色纤。”胡波称点哼。   不可忽视的是湾涡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换馈桥,而大众正在尝试成为这场变革的先行者薪届蚕。   “要建立一个生态圈惟,必须要有多个方面的项目支撑归孩茸。在落实该战略的过程中繁铣,我们便开始思考眠稿淖,如何构架这些项目忻隆碳,未来三年我们是要围绕这十二吝棉慰、三个项目开展工作的痞惟晒。”苏伟铭称吝圈,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌讽,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术肉,以便及时供应泥黑呵,满足未来车辆发展需求崇癸染。”   据了解庭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品此妈。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜菏瞧。通过语音输入驮舵,该后视镜可以提供导航谦、信息点(POI)搜索钳坎、即时通讯钩、车载声控信息娱乐系统等功能且。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验景详。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror涕。通过语音输入蹦凳括,该后视镜可以提供导航肋艾仁、信息点(POI)搜索浆逆、即时通讯策、车载声控信息娱乐系统等功能朴韶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力露甭吐,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蔷。   苏伟铭透露鸽闭你,最快从2017年下半年开始痘耻淋,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜摩,在一些国产车型上也将采用该技术诬然藩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统理凰。但是避,有了大众汽车集团的参与苔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”汕新。   经济观察报蚂:在中国的十二三个移动出行项目上米,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利甩徒讥?   苏伟铭截殴:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权匣。2016年中旬圃岸翔,我们便与集团总部沟通过棱斧毖,我们认为在移动出行领域钳,中国是领先于其他市场的绊娜。所以胆醋,当时我们就决定在欧洲以德国为基创,建立MOIA移动出行服务公司漂沤律。之后山吭,在中国襄杜拎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司馈痹南,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目柬嘿。   所以港,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域里白烷,欧洲和中国结。其中中国的业务包括三大板块八,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目梢悍。我们在这一领域是领先的茫,这之后够弊婆,我们还会有更多合作少。   经济观察报辜:在大众规划的十二三个项目柔频豆,大众与滴滴出行鹿、首汽等公司的战略合作是什么模式每享扰?   苏伟铭玖锭:大众跟滴滴飞、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中府。其实扦,与滴滴出行的合作统,目前还在进行详细商议挽旁。但需要强调的是矫楔,我们的合作投资并不是融资的概念加馆愁,我们的合作是战略性的侮。   经常有人说大众汽车集团起步晚亢,但我看不出其他厂家做得有多快坝坎甲。   移动出行的合作兰拇熄,如果是提供车辆捌,那只是纯粹的商业化的供应需求熊黄杭。与出门问问的合作习,我们是要进入合作的管理层褐,在共同建立的合资公司稀,双方都有委派监管团队楷列藏。   经济观察报喊:您提到的十二佳恼、三个项目都是什么商业模式袄?是否都会以合资企业的形式出现肖铂?   苏伟铭椒热动:并不是全部都是合资企业形式的项目舰尽。我讲的三大板块中毫怠,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施朵。我们选择成立合资公司是因为吃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值罢逻。那么如果不通过硬件吴,技术应该怎么落地呢蓄?通过建立合资企业虎迸,我们可以为不同品牌设计不同的技术盼瓤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务暮耗,包括集团以外的其他品牌骋板,我们并不排除这样的合作繁。因为生态圈本身就有一个共享的概念芬频。随着数据的增加淑镐,共享的概念会更加广泛邻杜臂,生态圈成功的可能性也会越大垢殊。所以与传统的工作方式相比闷勾鹅,变化是非常大的锻。   经济观察报苔纯垃:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作芒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出杯罚?   苏伟铭迪:我认为技术和战略两者兼有礁。要建立移动出行生态圈的目标刺,就必须把其中的布局规划清楚秒掀,只是研发出几个APP彻臂懊,并不是真正意义上的合作或合作的全部庭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么璃五蔷?同时阂雌榔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用皇默喂,也会要向外输出悸寄南。   经济观察报贰纲颈:生态圈成为汽车业新的布局单位茄坚,选择共建生态圈的合作伙伴时穗频极,有什么标准呛?   苏伟铭擎:以前我们称之为垂直平行的价值链垫丸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联乘令。在考虑发展这些技术的时候负韧表,需要对合作伙伴进行全面理性的对比坤。   举个例子难缉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候卯,我们会考量其语音识别技术有多强菜观?然后再开始讨论中间的差别在哪括。找到不同品牌之间的差异性非常重要菜。从战略角度帮,大众汽车集团需要明确今后的定位考。   谈了这么多驹讨蔑,其实有一个基本点底瓮问,便是客户群体捂琅措。作为主机厂凶豁,我们需要预见到7年以后车的样子噶糙瓢。因为一般针对七年以后的下一代产品廷休,我们现在就已经设计出来了鲤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜楞呵,未来会遇到非常大的改变耗瓢。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同隧滇芯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的餐保,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品哼睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱速闹:李芳" "   4月20日伙蛊妇,上海车展开幕的第二天家,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台戈,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答柏处。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟醛吻缸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”扒,其实木,魏建军早已来到现场抠挤辰。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内骡僻借,魏建军至少接待了三批不同的访客锋,并亲自送每一批访客离开赖啃傅。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时环漂黄,虽然神采飞扬线脐劝,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显晨,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小敞拴。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比干,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义距。一边是国内SUV领导品牌憋京,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代淳厕氢,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市秤涛捞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军洪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者浪袱蟹,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣省骄。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌撮,此次奸浚,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上撮挡羌。   “WEY的目标是挑战外资品牌臀,终结外资品牌的暴利时代己逝粱,重新定义‘豪华价值’猜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品酥掣累。VV7c/VV7s之后慌面垒,今年还将推出2~3款全新车型蒜庭峡,将产品线延伸到新能源领域即位强,合力冲击外资豪华SUV品牌熬啤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者顾忿。”魏建军说提,“关于轻奢害饯,首先这个词比较时髦烁扔祭,容易记住副翘。另外粟,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵忿。”魏建军表示迪,长城不会做没有意义的豪华轿嘎,“作为消费者可以感受到超值的体验啼滦糕,而企业也能得到相应效益憋清,最关键的是得到了客户的认可互我,这才是有意义的‘豪华’男故。”   魏建军认为安全是最大的豪华炒兄灭。“乘员寡、行人慑附肉、车辆”三维安全(3DP)设计理念叉穗枪,参照国际标准坦乔,主被动安全配置完全创新楔,提供正常驾驶裁、危险警告挂巧枪、碰撞减缓鞭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护娩刹弟。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)阀趴撩,译为“牧羊犬”乳陛,有守护主人生命及安全的意思稿曹秆。   此外辉林,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队添话,来自于欧美一流车企颓绥尾,有着丰富的造车经验和行业影响力迪隘称。匹配中国第一款7速变速器峡壤,这是世界上最好的变速器之一伎残鬼。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地论,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌聊。除总部优秀的研发功能外冠蟹忿,长城在欧洲疯姓姜、日本和北美也都建立了研发中心掇茧叙。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”苗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数骸。其中渐豪枚,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌沮持。对此谎麻铅,魏建军表示软敝:“媒体和消费者一直有这样的担心搂抵码,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面勃。实际上事,在同尺寸或者是同动力下夹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价叭享。但从消费者的角度来讲膜甜,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的梁,消费者会非常清楚这些配置紊菠痞、性能懂、做工有什么样的差异酵鲁惺。”魏建军表示霞,长城的目标是做品类品牌龚匿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分酪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元县山齐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间庇被,所以消费者对二者的定位不会产生混淆存素垦。   而针对销量层面勉忌,魏建军表示烈:“从销量上看努菇膳,WEY很难超越哈弗蹬浩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的慕衔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣殉汀,15万~20万元的空间虽然也很大秀底剧,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论嗽。”也许很多人会认为唉,WEY卖不过哈弗瞎太捅,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务逛聊妒,但实则不然尺耪。“WEY和哈弗我们都重视徽慰,长城用同等重要的好搓、足够的资源支持两个品牌卜。”魏建军说泄概公。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力牛,魏建军是如何评价的归?“我认为我们的产品不管是性能素钦盼、做工镰苛氖、安全省岔,还是油耗孝、排放徒彻绣,都不输高端车毛。”魏建军依然对产品信心十足规噶,但他也承认WEY面临一大问题烈盾,“现在问题是品牌价值虽,因为WEY旗下产品刚上市剃攻淑,品牌没有经过市场的验证割碾,大家会对它不放心镀排。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车铝。”   魏建军表示拧躺弛,自主品牌给消费者带来了很多价值毫境驶。“有我们的参与啼,不断地进步家、不断地在挑战外资希逆蛔,已经迫使外资不断降价截湍釜,提升服务品质纱娄沤。我们的目标是要挑战国际高端市炒ńΑ,所以说我们借助中国这个很有价值的南睫酷、规模最大的市场来锻炼淳荤,使我们能尽早挑战高端累亢需。”魏建军表示沦,消费者购买了WEY之后猩趴施,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值探筹。他对媒体承诺皮瓜,WEY的产品一定是超值的烷恳,并且一定能给购买者带来惊喜偶谁郸。“WEY是一个挑战者互甭陈,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感屎。把我姓都赌上了沮,不能失败替,只能成功艰判。”在采访的最后陛梗反,魏建军郑重地对记者说躬顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鬼邦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发睬吭济,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作钒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向喉参毯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导缉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车嘘啤,以及未来的发展惫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生搁碉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生紊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人镶:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生控暗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生逢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士皑轮,以下是问答实录拟茫:   凤凰汽车 谓屎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何门?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的角深是?   俞经民 敞卜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心瘟担,对于品牌的市场表现同样很有信心集谋,就MG品牌今年同比去年的增长率而言邯,我们有信心成为市场第一的品牌豆汗。今年我们的销量目标饲,是从去年的8万到今年的20万埃锈妇。纵观130年汽车工业发展史坞,汽车行业发展的基本规律而言镭,规模还是需要的难,是品牌更好的发展的重要保障饥。   邵景峰 儡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分稳,荣威方面猫燎恋,我们所坚持的丝诲,是一种符合广泛审美的违、优雅自信的设计风格驹臂纺,在复杂的市场环境中戈翔块,抵御诱惑刃窍朗、坚持自我吃坑,走一条人性化的设计道路标。而我们的MG名爵硅填袄,有着近百年的历史底蕴与跑车文化噶,这是一个巨大的宝库静龟摧,值得我们的设计师尽情发掘彻办,其中之一马澜,就是感性萄聘。   在MG品牌的设计风格中杀菲耍,我们可以看到很多情感爆棚勒、血脉偾张的元素与产品蹲井。未来的中国汽车市场必将飞速发展搞,需求也将越发多元化熄,然而无论技术如何变迁干酗逢,对于人性化掏、情感体验的诉求将贯穿始终举。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想物马惜,我们也将在感性力设计理念的指导下怯骡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品醇描。同时甘貌,强调个性也不代表小众烯掂麓,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求吴粉,为大众带来唤起强烈感动剂统祈、让人心跳加速的优秀产品塑,这就是我们所追求的目标平。   凤凰汽车 镭盎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万离潍惫,其中年轻消费者占到了绝大多数陋谐巢,请问接下来萎鲜穿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求韩倍?   俞经民 趴被:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”柏尾,更是“年轻的心”踩脱鞋,从名爵ZS的订单来看酥,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体秸凡,更包含了年龄层更大嚷绅、但心态上保持年轻的用户效。从“年轻的心”角度而言死斥赣,我们的消费群体就更加宽泛了攻,作为一个年轻化的品牌盲抹,MG名爵的诉求是“年轻动感飞瘦筷、专属空间嘛恢景、纯粹乐趣”观,给“这一代的年轻人”造车阑定缄。说到年轻人共同的特点猜糕圣,是充满梦想忙,对于梦想的追求更热烈一些胁靖炉,更想把心里美好的事情去实现觅。这个梦想实现的过程是非常美好的洽轿,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求俊:为这一代年轻人团扳,不仅是岁数上的年轻人典,更是心态上的年轻人壳皆,提供更好的选择寺勘,保证他的有更好的驾乘体验掣脱。   年轻化的特点摔埠,是要颜值凯、要体验的到位邢案、要可以分享慕小。二十一世纪中国的年轻人郴愁,在互联网的普及深度灰沏、对于尖端智能的体验和想象力封菊,在全世界范围一定是靠前的疟烙,就应该可以代表“国际范儿”讥庐,也应该引领地球村的潮流拿啸卯。要满足这一代的年轻人半哥逞,MG名爵所带来的产品体验含婪盖,也应该要追求更极致解醛,带领大家去创造全新的潮流访俺。   凤凰汽车 线: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”揉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后滔谦铅、80后绅染、90后的人群当中榷?   林嘉瑜 绣骄筐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作酸函。这款车感性的设计曲线撼惧每,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归垛。不光是国内的经销商搂扛睬,本次上海车展潮徊,MG名爵还邀请海外的经销商客,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发穿碴,他们也都对这款车都做出了积极的评价慈,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀枢率,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”全白方、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟氮,经历百年的沉淀始终带来心跳加速钱侵,让老百姓也能开上小跑车岸其,尤其对于国内的核心消费者来说坚匹,不论年龄几何钎皆,都要有为自己的梦想活一把的态度蛇。对于一个汽车品牌来说蕊峭,这是一件值得骄傲的事情匣。   邵景峰 戚菱:其实在选择一种设计语言的时候患,设计团队非常慎重那首,因为设计的变换频次不能过高陷际,要抵御诱惑括、保持延续性才有可能给消费者形成印象碾崎朽、拥有识别度从而去打造一个品牌酮肝楞。“感性力设计”的第一条就是要有感性典,去追求情感的外在表露搽,从更广泛的角度烙彪僵,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些桨千翅,通过真正的审美习惯进行判断;第二经酱,感性力是专属电汗、设计师要通过专属的标签剖狗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感射眠露,MG名爵强调一种蓄势待发的动感耻裴,比如运动员在起跑的那一刻苏,弓箭拉满而未发的瞬间蚂。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚纳,这种动感更有档次屑,同时价格不菲酷形峡,是很高端绩绞湍、优雅的设计翁绍涵,我们希望把这种设计注入到产品中北,带给这一代年轻人极致的审美体验钩蔡刊。   凤凰汽车 筷爱癸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋炯胪叮块化架构平台打造的伪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划惫?   俞经民间类:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用玫汀县。这是对这一代年轻人的尊敬矗,他们自带国际范儿湍场,是可以引领全球的潮流的人群豢眉,因此有着巨大的价值系趴。对此寄尽息,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划腑凰鳖,在全球也是一样矗承。目前去缄髓,世界范围内霜凳,不仅是动力总成前瞻技术的整合陕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势库呛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车醛岗,采用插电式混合动力设计桓。另外赊裙,大家看到的名爵ZS朵,将会在明年上半年推出纯电动的版本曹刑,至于最接近今天这辆续航超过500公里叫散、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车路八,也将会在2020年之前推出憨簿立。   凤凰汽车 祷甜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系啤遣理?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法寂石?   俞经民 吴仇奸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控毫品奥,设计上差5%羡榔劝,销售上就有可能会差30%涂溃衰。那么对于自主品牌而言挨缕蒙,就是要把自主性发挥好熬,去追求审美的宽度和深度噶傅坪,销量也才能有宽度和深度晌庆裂。名爵ZS的设计就是这样做的埠,要追求极致看桓泻、不计工本路、敢于“临阵推翻”把外形做到极致谴,可以说如棱甭,名爵ZS的极致设计戒史快,对销售的宽度起到了很大的作用雾芭谦。   邵景峰 酱峭厢:汽车设计是在不断进化的诧,不会总停留在一个风格上比室峡,在互联网时代刃柑,同样要有全新的时代特质捅叙扯。另外兄但赴,从汽车设计而言匆盎劝,例如从动感设计理念而言奇敖亩,英国车是鼻祖汰,很多品牌都是以此为源头来发展的虚,也就是“同源”掳栋女。中国航天能够上月球普袜,那么在汽车领域上同样有大的进步硕猜。之前德国杂志的一篇文章写到挎夸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国搏翻,在进化的道路上有推崇的看法练踞藩,也有欢迎的声音配菱显,这些都是要虚心接受的黔。另外变败,汽车设计是一件非常严肃的事情鹿,每辆车定型背后天,绝不是单纯开玩笑能够做出来的涎韩串,背后要靠巨大的投资来驱动瘦拜。   在造型评审的过程中烩纷闹,流行趋势讲清楚秀髓谦,未来怎么发展说明白褥牟剑,否则误解就跟着来了酷瓢烦,所以要有一个整体的品牌战略在里面克耗弯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了档沏熄。   凤凰汽车 秃箱故:今年但,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处换烧萝?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点身抢?   林嘉瑜 零肥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作绢樊糕,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素氨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄嫩,拥有一颗年轻的心讣溅辫,热爱运动尚垮晴、健康的年轻人笆。   从足球营销来说顿篇,对于英国和中国薯,都有很大的国民基础柿闭脚。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国镀侧榷,是英超乃至欧洲的强队舰粕,这几年的成绩也是不断的提升芳华,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的莱。同时惟妒,利物浦又是一个老牌劲旅搽,有不断上升的潜力筛喊甸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样辽献,在用户上有着非常大的重叠之处嘶甘绦。MG名爵与利物浦对的营销合作块,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来籍,在活动和比赛中享受快乐寸室女。   上海上港队也是一样的魄饥丁。MG名爵经历近百年发展斑厦尘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣驰,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队隶扫,两者的合作也是非常有趣的啦。更重要的是上忍,MG名爵通过足球营销的模式袜,能够促进两支球队之间的交流笆快,包括之前组织的很多活动脐,不光是针对中国的消费者矢局,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动膝扒,有效利用MG名爵品牌的特有资源炉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蛋痢叼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值垃。   车展期间婚皖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海苗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对里涸。在车展之后灿斧,利物浦会在上海有推广巡展活动陋师。下半年倾,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对茫刹豹,欢迎全国各地的消费者参与和体验话栏蝎。   俞经民 艘羡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的慰烈骇,大家能有一些共同点做沟通头,国内和上港足球队的合作纠不愧,正是汽车和足球之间速度与激情垮宝文、自我突破的契合点兴派,足球又一个很大的特点虫楼,就是会让人意想不到嚎柑赫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫湘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年隧,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩梦册据,与此同时妮伯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一控盾略,长安汽车产品质量持续提升朽坝嗜,用户口碑不断提升酮梗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象畦瑞停,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一即搏眯、全球乘用车品牌中国市场第二名搜饥。   关于未来遍柬宛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会烹侣投,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划呛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升俊。   2017年是长安汽车的产品大年交帝磁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市能、全新的SUV CS55寒慈携、轿车睿骋CC冗累、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市扳辈,将会进一步完善长安汽车产品谱系齐探秘。   如今低署,长安汽车已经入围“国家品牌计划”杏涂扁,站在国家品牌高度寻求发展嗣,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任凰。提升品牌溢价能力赊奸煽,成为长安汽车品牌发展的重中之重圣。2017上海汽车期间楞,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平亭禄堡,关于长安汽车的未来蠕,徐留平董事长有话要说垫,以下是对话全部内容爬渡。 凤凰汽车辜淖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的姬侍?   徐留平峨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程魏,我们也是不经意之间就走到这个地步闭嚷,因为一个产品僻啊衡,特别是像汽车这种产品是更加的明显德发霉,它反映你的公司文化棵、你的公司理念是什么样的东西昧劲浓,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看墓凉扔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过悲工哦,你怎么样让产品吸引住消费者卵蝗蚀?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球县焕,靠的是什么郡膏娜?因为美是一个主观的东西愤莲啦,有人认为这个很美遍,有人认为那个很美貉兔,从长安汽车之前的产品来看骏,我说我们没有很好地把这些东西总结出来唤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么恳兢嗣?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的塑蔑形,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错使寂,同时想把这个产品往这个方向进行修改粗深改。我觉得在这个方面较,从长安的角度来看随拇潞,就是对于这种动感溉劫、时尚这个理念的偏好厢骏。我一直在体会歇,其实我是在反问我自己酱屏搞,这种偏好它是怎么体现在产品上的般祈?实际上是我们内心的这种偏好桓腺。在过去的2-3年中警射慌,我们面临的话题胎同,如果过去不做总结抖宦懦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来轨斥闻,另外更重要的是说绊赤,下一步你怎么做缅女矾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法廉丸,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车其,下一步是个什么东西慨貌,消费者需要什么样的产品伶,然后作为公司来说每,你们能展现出来什么样的东西勉染何,最后我们总结叫生命动感智色双旋半,当这八个字出来的时候捍踢翁,我觉得是非成海好瓶拜凭,既是水到渠成坊琉停,又是醍醐灌顶犁程、灵光一现善覆。这个过程嘎认,不仅仅是八个字的总结丰袒萍。这八个字出来以后蹈慌,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好施迷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念充,实际上不仅仅涉及到造型妨履,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验奖扦臀。这样的话签将蛔,就有了一个提纲契领耽炬、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西五巩垂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中杏,就能够有一个非常精准的东西噶。   刚才你特别提到“色”烈栖佰,我们当时想说邻,你必须要能形而上汾僚,要能够抽象出来倒,如果说你不能够抽象出来糙,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候车戚,如果你弄它50个字灸赎铺、80个字防,你可能不够形而上酬拌欣,不够抽象化抽,最后我们觉得“智舵、色”碎图懦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求坷却排,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动莲定。   第二个就是说消费者情感的体验承蔚画,比方说对这个造型和颜色乱,甚至于这种声音或者是形状匠括截、线条的这些方面的喜欢塑蜂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西泼防捂。当然我们也在想用什么样的词比较好摹溜芳,最后觉得设计的这个词很好憾讼,一开始我们还担心说这个词字挺多燎互,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化氨,我觉得就应该让它有想象力释疯急,就应该赋予它很多的内容吧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的兴,孔子都说食色加式皖,吃饭以后第二件事就是这个字尉问闪,我相信孔子说的这个字也不简单意思小,实际上说取方烦,智色这两个字还是最终反映的是人迹逆,特别是消费者的一种需求侩,对于未来传统的一种期许歇龋,这个过程当中负且,对我们来讲擂耙灯,把这八个字想通的时候仇,我们感觉到非常兴奋也非常重要的僧,这是我的第一段话题洛屠秀。   第二段话题说这个对长安有什么用处膜图裂?那次在发布会现场有说肚,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候食,一开始我就提出桔霖布,第一个疥抡,这个产品要漂亮革丧,你不漂亮的话焚彤扮,什么样的东西都没用睫。因为我们很早的时候就开始在考量坍,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧迫湃锌,后来发现不行访的,最后我们在大概07喝鞍、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了孪感。因为你还不能提炼出一个高大上扁席、抽象合便、形而上的东西噶精,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮扇郡速,但是每个产品都出得非常艰难翘。这个事这么长期干也是一个问题诉,因此在三年前的时候瓦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了稼刚,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解颁妥,对于消费者的这种认知啸伤,把它抽象化酶赣两,那么这样的话理解了以后嚷景写,再把它具体化迁,特别是在产品使酣,也就是设计理念当中一些图形化的东西搬婪筏,因为如果你不落实到图形化的方面僻钡石,那就只有形而上没有具像化 虹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中喉县,图形化和具像化过程当中妮,这个就出来了添。   这个出来以后曙绍,我觉得对未来长安来说光赁侩,我们未来在产品设计的过程当中槐恃,产品能否做到生命动感智色双旋北,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来镶?这样的话石频,实际上说勃勃,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中顾,几十次的否决涧兼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蚕,几次或者就十次你把它完成书,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了晤蠢,那么这样的话埠,对于长安汽车的家族化桃,我们看了这个车具祥,看了这种感觉这种情感的体验佃,那就是长安汽车嫉短,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车缺,这是一个孝。   第二个就是说嘎,我们自己在研发制造设计过程当中丸说,这个速度大大下降另,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降叔霓,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢刹梗尺,如何把消费者的体验做到更加的精准刨茶剔,更加的接触到痒点沙,这样对长安的影响是极其巨大的卞亢伶。   凤凰汽车钵导惮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念酬?   徐留平许:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念理兰,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法钎。如果说把它拆分开来沫窍,生命动感可能更偏向于品牌这种概念材,智色双旋更加偏向于设计领域逃徒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢缮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚滔,我相信大概许多媒体会想婪孪,生命动感智色双旋怎么落地靛?因此我们就想把智色双旋也说出来独构耻,不要分开蝗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中封,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言亩浮吐。   凤凰汽车哭缆籍:另外一个是提到的认知方面的感觉拱姥,有没有一个专业的因素吉屑,咱们除了制度之外频妙,有没有专业领域的人来负责这件事豪?   徐留平睦:我们长安有一个庞大的队伍电,首先要把一个汽车造好岁迹庞,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人虎,到高管团队蔽,到设计团队圃胃袖,到制造和研发团队采每萎,包括服务团队钱夹淳,特别是主要负责的领导人那。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验挖共,而仅仅是设计团队的话语驹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离戚耿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层骇,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素龋柏,因此对长安来讲灭布盲,是既有最高层特别的重视辽、关注和把握奖撇翁,并且这也是一个最高领导者的工作职责婪惺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知势,我认为在汽车领域当中是行不通的详,当然我们也有具体分工巷棉。另外也有很多的专业人士完成这个事情癸帮茨,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的铰乓阂,还有轿车研究的娶贫统,也有做SUV研究的崎烹蓉,同时也有按照职能分的泞壤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中匣,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓啊,如果仅仅是设计团队的意见浦下填,肯定会偏离了方向煽势镣。 凤凰汽车闺:一把手是指您吗翟?   徐留平辈扛达:我是其中之一僵嗣。   凤凰汽车逆钒:长安汽车自主研发的新车酱侣剁,设计说琼岗、评审成、评定环节您都会参加吗瞳甸范?   徐留平闺:我必须参加令势焚,我前面讲这是我的职责砷弥,所以我必须参加芥鞘。   凤凰汽车吠慌:无人驾驶车呢涡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车库炽题,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了梁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产沫脸蒋,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破吴?   徐留平傅:上一次品牌发布会默戈叭,最新的无人驾驶技术也做了展示快,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上故搂,高速公路的环境相对来说可控性要好沟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的宋布,难度要更大豹势细,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻剃,我们不仅能在高速公路上做纯,而且能够在城区做陵,这个技术我们已经实现了突破抢。   凤凰汽车汕紊:长安无人驾驶技术进行的这么好泌,量产会提前吗比佩?   徐留平毖:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加舷,实际上就是说霸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蓬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西沸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点闺,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定脸荤烈。   凤凰汽车将联:中美在进行双边的贸易谈判肉痊,这是谈判的内容之一槽喷泻,会涉及到汽车合资企业的放开斡缝,可能是一个双向的市场开放的动作社魔乳,如果这个谈成了努材晃,如果这个不再规定50%的上限计田,您觉得对行业有什么影响曹精顿,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资石,那您觉得首先答不答应即?再有一个多给他股份的话霖,对企业今后的运营会怎么样笔?   徐留平魄卢:我明白你的意思坟底,第一我确实还没听到这方面的话题焦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况桂窜,股比这个事说了很多年蛙谩,我基本的看法有几点拎,第一个这是国家层面的战略和政策柬低,作为企业来说舶,我们遵循淀茸含,国家有什么政策我们遵循什么政策谭彤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错伶雷才,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点魏幸,我相信未来的合作会加深时翟刑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大戮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现肺涛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题馈憨,而是说理解消费者船污,能够洞悉消费者课青盼,如果股比的溢价挺高分、溢价挺低辑愁,但你产品不能卖出去强谢疆,那你不能分摊出去唤氮,如何把蛋糕做大啃垒凌,这是合资企业要做的一件事扩菩。   凤凰汽车遁:如果真开放究辩化,长安会想着往美国去吗水承形,就像那福特来到这里呢庆灵事?   徐留平禄:长安想要去美国是一个公司的战略扭该,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系稻赂慑。   凤凰汽车餐:长安与福特的合作多吗诧骏?   徐留平苟:长安与福特是我们加强合作的方面捕僚,应该讲这种合作的程度拣渺撂,不仅仅是合资企业形楷,从母公司其他层面姑娶,包括技术和其他很多方面都在讨论谱钝茅,包括海外市呈宦啤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长吵,它的能力提高了沁。第二 现在是全球化合作的时代穗,一家公司独立运营乱搞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事灌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音倘钨。   凤凰汽车朔颊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结标僧蕉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要费,你还说了过去我们做一个车楔陡攘,可能需要很长时间好不容易做下来绞,比如逸动售钝,是很艰难的变冲夺。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%喇饱,当然有可能说这个份额很快能够突破50%哇碱,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资绒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品缝筷,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大妓?第二对比韩系谦厢、日系卡,我们的研发体系和他们的研发体系相比贪貉俏,您觉得能不能支撑嫂卯,确实我们的实力也很强卵,我们的内功可能修炼到一定程度拖,我们后面会源源不断推出好的产品撵,而不是担心到了一个节点会发生什么状况方。   徐留平壬推篮:你讲得非程懔ぃ好幕,我觉得这是两个原因导致的块,第一个就是必然性谱洼迹,自主品牌需要有成长的空间盟,第二个确实也有机会的原因勃,恰恰是SUV的市呈健,中国的消费者需要这个东西昏,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些喘蔷,反应速度更加快一点碗缉,把这些产品推出确实是满足他们的需要举拳,我觉得是两者共同作用的结果绅。   对于下一步自主品牌来讲湍宏,无论是哪个系奴,无论是美系久弓渭、日系芭狄、韩系陕答放、法系武凰惋,我觉得跟系没有关系砷枯怂,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑ⅰ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西挝镐,这是关键蛇恕。消费者他肯定是有他的诉求的常,究竟是SUV艘、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西嘘线,他有他的一种偏好凹省、喜欢搪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道盒凛,这就需要我们作为厂商踩,你必须要洞察到消费者的需求乃菜,实际上要看到他的潜意识是什么东西尖曙,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拉。为什么我要总结长安汽车的过去呢频合绞?实际上是我们自己反问的过程莽葱,就是说在过去当中势,为什么逸动会是这样笛胜疼,CS75为什么是这样须阑挫?实际上说玩,我们当时也没有意识到攻,反正当时就是这个样子吹晾第,实际上这个过程是一个反求的过程矢诗堑,我们为什么会喜欢这样碱喇?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中疆们品,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子帘性枷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好嚏铣虎,我们把汽车理解为是生命的动感懊,其实是一种生命力的扩张淖鹅澎,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念涟,而我们长安就应该提供这样的产品曹恐,回过头来展望未来匠岭,我们觉得这也是一个正确的判断姆铆。   凤凰汽车熔虽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较南。   徐留平放惺趴:我觉得现在国内研发体系来看沥呸,国家间可能还是有一些参差不齐揣帘申,我觉得自主品牌的研发能力和体系董瞄洼,进步无疑是非常大的凉,而在很多方面可能与跨国公司有差距归姐,有些方面会比较超前吨,因为自主品牌也不是一家讲麻,跨国公司也不是一家宫,要两者来比很难说溪济,但是有一点脖癌乐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易梧屏凑,做好一段时间不容易赏廉,这个公司要能够连续做出好产品头疗黔,能够连续向前增长版,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念体毛讲、设计应用票峭,在这个公司当中都比较受关注坪溺,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因茅菊。   凤凰汽车琳:我想问一下自主品牌的建设河嘘溯,随着我们品牌的推出购秸婚,现在汽车品牌进入新的层面秀揩排,会有不同的路径选择客,比如长城次匙、吉利推出新的车型菇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势惨梳腐?长安如何能够胜出娩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌盒,除了刚才说的两个侩妙,还有互联网造车的未来的合作伙伴伞钩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响颧?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响樊疥?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合昆累层?   徐留平馆:实际上奖吮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌人,我觉得这是好事婆,这说明汽车产业欣欣向荣设莆,是真正的投入沽浆卸,这是我对汽车产业的理解赣,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚路修,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程擎谱孔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行剐裁,例如一个产品到了造型师的时候群,是一个说法牌、一个样子联电,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的湾乡,然后到了制造过程当中又是另一个想法厂,到服务过程中又是另一个想法衡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西倪,既有高大上的隙拔斧,也有形而上蛇乐、具象的蘑,你要把一个公司从时间跨度铺,一个一个展现出来卤羌撑,而从空间的序列当中昆痹揩,你要把研发全部都按照这个意义碑颈,我觉得是很重要的方面握。我觉得制造汽车是很复杂的过程观,各个方面的协调肺欧澳、综合惩凤奖、修正诺漓、打磨需要太多的时间末崩,我觉得这是一方面忌娥贪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要谱,同时也是我们总结过去体会出来的岸陶岔,它是由内而外的蔑弛。可能我们过去没有意识到这个话题籍线,我们现在总结出来遂娥,然后下一步能够指导各个方面挺勤,每个部门都很容易做事情少。   第二个问题你讲到造车唾尚贺,我们开的会太多了耿卧裤,失败的太多了肥,沮丧也有很多曙呕唾,基本充满笑意也就一次烧,前面基本上是批评揭砰际、检讨芥,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行舷很那,不高大上徒颂。至于说现在很多企业开始造车鼎堆,我觉得这是一个充满魅力的行当簿俯,很多人都愿意去做塘疵。   凤凰汽车课推:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样匿建痛? 徐留平暖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面谱吃,会选择相适应的地方陈擦。   凤凰汽车晾踢:就刚才的问题我问一下靶膜,刚才您提到和新创的互联网的合作冉脯江,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔册、蔚来也有合作乖检肋,您觉得长安在未来在互联网里面的话苇厦,更倾向于是一种怎样的合作勿恨虹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工酬抬么,您是怎么看的善?   徐留平短卜牧:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择餐饲何,从长安的情况来看忱工,我们认为哪个方式都挺好的驾,现在是合作型的苟掇从,是你可以自己干豆榔,也可以合作干当,也可以自己加合作干靠保,哪种能成功打动消费者是很重要的东西拆。   凤凰汽车圈:我们打比喻耽仕擅,37度是正常的温度材被到,您觉得新能源行业郊奇,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说辖丛,您觉得温度是多少楼?   徐留平呛车:您觉得高了低了姓熊?   凤凰汽车烩茸:之前有人认为这是疯狂的阶段岔孙。   徐留平拧:我对一个产业的衡量依据是炕躬,在目前这种全球的经济运营模式下采釜,凡是有金矿的地方舍埠,都会有若干的人去挖掘它兼,目前我觉得新能源就属于这个阶段风离,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够迁嚼,应该更加得进入介鳖,因为从目前的情况来看示芬嘛,汽车产品当中省,一个很重要的领域就是电池笆沤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放收,没有这种资本吾葛斜、技术纯、人员的这种投入金挡勉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的亩厂。   凤凰汽车郡纯:那就是说您觉得温度还不够吗诞?   徐留平锚菇:我觉得还可以捌,但是我不太同意的就是产能峰揭歪,如果说你的产品技术不太优秀稀,你建那么多产能就是有点糊涂抢力。   凤凰汽车缸:很多其实可以通过改造现有的产能拨柒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能桓,从这个角度来讲嫩残,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况械侵?   徐留平搁咀:从整车厂的角度我们希望成本低一点得,选择利益大的哩。   凤凰汽车累坡:所以您不担心过剩吗拟?   徐留平霉:我不太担心这个问题仕薯鲁,我觉得电池还处于不确定的阶段童,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候逢。   凤凰汽车临探担:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象诺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外收呛,不管是设计师还是CEO等等坛缅赐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代汉射?当然那些设计师很多是主管的瘟苇,老外有管经营的有管品牌嚼息盼,主要还是在设计和技术的领域潭埃,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的沛浮匈?第二个是国有体制的问题枚,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响探醛隋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域楞苍,也在高薪吸引高管人才蛔念泵,您是如何留住我们的人才双另尉,关于体制之上脆、体制制约的问题樊,我们怎么解决散?   徐留平饲:现在是全球化时代端,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早瞳捞痰,我们最早的时候是四无蒙,没钱迫挽、没人仟辨、没能力扔式、没地位晦汇戒,到现阶段来讲泥菏,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师拘,这都是一种非常正常的行为媚纺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢棘里?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国材松,如果对中国的消费者不能够带动纶捅,那肯定不行玩叫,我觉得这是一个竿惰,无论你是洋务运动还是什么运动套既,核心是对消费者要动起来驶饰,这是一个疽。   第二个关于体制的话题复,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距槐凳,这个方面我觉得不能讳言孝杰骂。目前来看秦痛换,对长安不是特别明显阮揣,因为长安是属于南方集团旗下子公司狠,从南方集团来说蜡案滩,在这个领域当中虐犁,也在他的职权范围之内做了一些调整疯丢耙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享横。   凤凰汽车牢哪伺:如何看待这个机制柒?   徐留平糕:从国家层面来说煞辞,在充分竞争的行业当中这个机制很重要莲谁。   凤凰汽车蔫誓:你们审批会很困难是吗晃森?   徐留平筐双挫:我觉得会快去但凑,另外一个我觉得汽车集团梯,也许给你量化很多股份偿,但是最后你没有创造价值烙胳,给你1股谢潍糯,1×0的时候不还是0吗龄憨?汽车的成长台、成熟或者盈利是一个艰难的过程碍屉。 凤凰汽车宋妮突:十三五计划像长安汽车整体的销量狠哗梆、利润和研发能力以及目标有没有裁?   徐留平希随墩:非常有棉,我们愿景2025姥夺芭,我们做10年的规划幌胜拍,在这个当中我们相对来说做得比较保守贬艾琴,为什么说保守呢哎为?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当吃额,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念等。   凤凰汽车得斑埂:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的煽侣庇,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强腾疥?   徐留平迟:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业壕葡,在技术和平台方面都在加强合作吉,至于说未来它要怎么样泉,我现在还不太好评价这件事拖芭。   凤凰汽车帘还瑞:徐总问一下国际市场的战略岁纪,我知道去年车展的时候巾,长安说往海外拓展的重点是伊朗立拉、印度勒诺、俄罗斯这样新兴市程,有明显增长潜力的市承肷病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去铃,比如在墨西哥测雀般,对长安而言坎示卤,自主研发这么好毙句炬,又长期和国外品牌进行合作岔链衡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国玩酿白、欧洲的市陈辍?   徐留平倪脱:在我们十年规划中就有谦,去年讲的时候就是当下正在做的内容缕撂父,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的乃,就是要稳扎稳打吨勒仕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了揉,因为一支队伍最重要的是信心兼酵栋。   凤凰汽车舵耿:国内很多品牌都盯住印度这个市撤<却辍,并且国内品牌在国外市场很有竞争朝,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗昧席?优势在哪儿订抠?   徐留平奶:对于海外市场我的理解是要扎下根去耻毖芯,不是简单地把你的产品卖出去情,是你能够充分地利用本地的资源经送蜜,包括人力资源和其他的技术能力涝剂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务栏凤高,我不太欣赏那种所谓的远谋式的丛刃,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长景巧,促进本地人的水平的提高歧,那么同时在这个过程当中椿,把公司的产品技术涵盖进去俊斯,我觉得这样才能走得远菠疥。   凤凰汽车梗俗:长安最近一套体系出来了弹,有没有可能往更高的一段发展嫌喜仟?   徐留平森法:从长安来讲狈紊拈,我们目前的战略看椒佃,是把生命动感智色双旋八个字做到极致练邦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品倦,这是我们能够奉献消费者更多的东西牛箱杠,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的嗽,但最终要落实到产品上怠,产品是一个载体让消费者感知它知道它事碎,未来锌耻嫩,长安汽车会加快产品推进的速度刷攘独,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神教扩。   凤凰汽车禽录恋:欧尚也在这里面吗舶?   徐留平辉斥捍:欧尚不在氮。   凤凰汽车廖:东风已经有PSA很多股份扯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗风归?   徐留平瞧锯:目前我没有听到有任何影响窖,在实际工作中我们也没有感觉到刹讼泄。   凤凰汽车收琳:理念发布会徐总是骑着马出来的食领,当时媒体圈特别关注阮波,都刷爆了朋友圈芯,虽然我不在现吵障某肌,我不知道有没有特别的意义摩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动痉,当时的考虑是什么掣?   徐留平溯封冈:两个考虑廊钱,一个是我把马和车作为比较弗簿,你要说一件事俱,一大堆结构化的语言没有必要岸,我觉得既然是长安汽车咸搭赖,我们叫做生命动感雄弊切、智色双旋景攘,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫楞冒布,如果不这样做也没法让人尖叫寸许县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕哭阂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日孪玫健,上海车展首日汕箱,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面绢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣∷嗥怼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量拣,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台高能,12年增长了120倍瞧沦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访叉林默,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略桔覆。   受访人紊匿:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)弛戈铣。以下为问答实录闻摊:   凤凰汽车讼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面较持?   雷德?比格兰德笺拷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品嚏淡幕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年豌懦,这款车在中国市场的反响非惩Υ好莎侯扔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA丛隙逗,同时拥有强大的引擎拔皑帕,提供强劲的动力与性能弹,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声平禾讼。所以搜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品秋快溯。   凤凰汽车慌棠: 在没有设立经销商的地区嗡市,玛莎拉蒂如何抓住市忱Т贤蕖?   雷德?比格兰德叭: 我们首先还是会增加销售网络汀倡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点垮俯,计划在今年年底扩展到75个挨鹿。   我们还在天猫开设了旗舰店彩刺,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空谷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台惠帅,大部分来自没有授权经销商的地区路嚼惠。   中国的客户对于豪车的了解越来越多憨睫比,鉴赏力越来越高仍。针对这些人群芯笔借,我们还组织很多不同的客户体验活动模腔斥,如海外试驾滤鹤竞,以及互联网方面的创新喷,如网络平台的直播蚂嘛。此外涡茶扑,我们也有不同的金融政策鞘偶,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务门姓骋,深入体验玛莎拉蒂的生活方式触。   凤凰汽车嗅: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》剿寥,给汽车销售渠道带来一些变化赐拱,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新克惭?   雷德?比格兰德衫改惶: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说身,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品秆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具目,而是要提供独特的生活方式体验壳狠镐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待借,不止在中国奢,在全球市场都是这样惺凌刨。2016年舒割阑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长呻,这个主要还是产品优势带来的豌。新的政策出台以后厕店考,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响旗蓖画,不过最终的销售成绩还是由产品决定缆怜诬。   关于新的法规纪沉乐,我们现在也正在研究当中琶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定侩连史,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作锋。此外瞥划,我们在中国有非惩鲁堇希好的经销商关系赎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关巫。我们开设的天猫旗舰店汰伯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式想:客户在天猫下定单蜂羚瞳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务途。所以林,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系夺。   我们的很多客户最在意的并不是价格捕控,而是优质的服务与体验箍峭,这正是玛莎拉蒂的优势所在朔穆裳。   凤凰汽车澄敦杏: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线骏痕,有没有什么新的产品推广剁协阮?   雷德?比格兰德善: 关于新产品叮,现在还不是宣布的时候衬距镰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升绍领算,等到新产品发布时我们再提供更多信息焊。   凤凰汽车猫: 作为中国消费者熟悉的豪华车妇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍发筷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好淀呈。对于玛莎拉蒂来说履吾,未来在中国市场的前景怎么看彪?理由是什么晦申菏?   雷德?比格兰德辉惺: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况磷,5年前客杠嫁,我们在全球的销量大概是6,500台谷,而2016年达到了42,100台捕缉禾,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平坤人碑,所以我们的增长一直是持续的教。也因此拇矫淬,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观切抖。   实际上中国市场和外国市场也非常相似冷坛强,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验林,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后栏,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA虾嗅,这就是玛莎拉蒂的优势渴。所以叹墨,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度洽。   另外价,玛莎拉蒂的车主非常年轻靡蝎,尤其是在中国市澈苣洹,车主的平均年龄只有30多岁钝,他们追求具有独特风格与气质的产品伍,来表达自己的个性与品味宽脓。   凤凰汽车鲁: 现在汽车技术日新月异律册,尤其是新能源径匡并、共享电遂畅、智能驾驶方面弧龋,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划宏?   雷德?比格兰德撬: 在新技术方面蹈,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蚊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统醚。我们并不追求生产最快的汽车帘猾哀,而是要提供包括技术没、性能竞罢、动力娥、驾驶体验等方面在内的最佳组合拭痢。   针对自动驾驶失蹋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助戚瑟锤,帮助驾驶员减轻疲劳施湃,降低操作难度洪么湿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的挂狙权,包括独特的声浪涛仁胸、澎湃的性能吭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统悼,这是玛莎拉蒂所追求的珐渴。   关于未来对新技术的规划凉潘裴,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求啸,比如减少温室气体排放按,这一方面玛莎拉蒂也不例外钠。此外漆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术骑腔,如苹果CarPlay和Android Auto菜联扮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统挟,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术饥。   凤凰汽车蝎朝: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化叹冒,怎么适应俺辣?   雷德?比格兰德办: 针对年轻人群稍渺,我们采用的方式不是改变自己边睡避,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应猎暖。比如在中国旧,车主平均年龄非常年轻抚,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主挠,便是一位年轻的中国女性坤汝济,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表嗜斯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史兜郊航,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意衫厢蔼,包括法拉利生产的强劲发动机领德纤、独特的引擎咆哮声侧、奢华优雅的外观与内饰腊、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神夸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势桐哼潦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐碉差屡。   凤凰汽车实: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化锌救甜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级剑,有没有针对用户画像做调整府?刚才强调坚守自己的DNA和理念滑棘勒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试圭跨商?   雷德?比格兰德落届窍: 在中国山房,我们不断渗透到三四线城市帝,但是目的是一致的熬仿,就是要吸引更多年轻客户捍便。但不管在中国乃至全球的哪个城市闷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机愧突、激动人心的声浪鸡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备藤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户栓徘。   在设计经销商的时候晦踢递,玛莎拉蒂也不是随意为之欧碴赊,而是按照需求进行规划菇。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店屏,首发售罄的100辆SUV中队,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区使禽。因此伞考鞍,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商暑。同时鲤,购买一辆汽车也不像其他简单的商品岸辰,客户需要一整套的优质服务轻短,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置淋肖尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂倘浑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上杭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生矛壕安,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述圈洽。   提问型:您的新角色到底是什么样的獭伸械?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上脯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法挂?   Alfonso Albaisa凛双:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁翱宦漏,跟所有的设计相关的工作璃,都是由我负责丝。之前我100%的时间放在英菲尼迪庙头,现在会分30%的时间来诵京们,也会跟新的设计主管一起完成设计工作黄。现在大家看到的一些车型畏,可能是一些原来的车型盯铆,我们现在的工作虾蓖艾,也是快马加鞭废瘸,希望能不断的改进妊、提升现有的设计溺农凯。   提问家:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么斜豆剑?如何看待他推动品牌前进时的作用魏疥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa坊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管镭潦,我们会共同合作赦白蹲,不断进行我们设计的演化温卡。其实我到7月份才会正式上任喇啸默,我现在猜测或确定未来的设计理念莎梧,还有点为时过早瓣讳荣。   我们知道素,英菲尼迪这个品牌是非常时尚息、非常大胆前卫的粉,我们的这种设计是一个不断演进的过程布锰靡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改笺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计泥齐螺。   卡里姆跟我有很多类似的地方糯匿。比如娟,我们都是艺术家出身亩涂,非常喜欢设计丧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞倡,并将其以各种形式发挥出来涉窖。   提问壳诬丹:我有两个产品方面的问题氏糕。首先评,这个概念车非常漂亮坞嘛,它背后的设计灵感有哪些教扮粹?   Alfonso Albaisa祥谜:秉承“冲突美学”设计精髓颊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素崔年桔。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡姓迷狼。基本上就像艺术一样试,包括缝针谁瞪两、包裹感槐凭蔑,还有使用的木质凰局挫,都是非掣狗督牛好的手工工艺监。这是一种感性和理性的结合捌申垛,还有一些肌肉感极强的车身线条髓朗。   提问厘:这款车未来的定位警、消费人群是怎样的补萝?   Alfonso Albaisa迹:一般都是比较年轻的家庭寸瘟糕,想要非扯馓玻宽敞瘫挖、具有运动风格的车型瓮恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日颠纽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办衬父竭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示碑哼,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容版睦。   在发展新常态下拱廖,消费动力开始向下线市场转移肠股。同时壤创喊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级离。由此拇,县域市场成为新时代的“金砖市场”互穆。而对于汽车行业衅拓监,消费升级利好之外厂锰焦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇矾泉拆。如何撬动县域这一重要市趁曰杈А?   胡绪雷表示较筏散,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局婪惨雹,帮助县域出租车进行升级改革性体捷。县域交通的数据化艰、智能化发展攘看,有助于未来网约车的下沉渗透滦厦。县城消费能力相对较低额,在出租车领域引进大数据之后锚缚帆,未来再进一步升级到网约车巴。   据胡绪雷透露屎肌精,首汽将在县域布局三块业务规:长租车汀、网约车(出租车)握嫉、分时租赁腔镣。分时租赁是纯新能源车围室改,未来分时租赁或是对公务用车的补充呕蹦,它是纯电动蹭,不用长时间租猜暴晴,可以通过APP来完成社奔茫。目前赋,在北京有1000多辆车枚,150多个点位斡勘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市枫齐,对公务车改革会有一些帮助拔。   胡绪雷认为市,网约车行为是偏汽车前市场的角色魄局,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式冒九斑。第二驳,在居民习惯了这种消费行为之后坎畏,会对当地汽车的销量有反向刺激作用渭嫌故,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导峭攘癸。   当日唇,首汽约车作为新生力量漂膊午,凭借坚持不断的自我革新和技术改进舞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”讥厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫浩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日婪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拘匆,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示甜撇碍,渠道下沉要根据市场来判断桅杯落,服务要根据需求一直不断地跟进廓搁抚。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况痹娥,比如说对经济的支撑歼,对政策的拉动衅京,基础设施条件对消费拉动的支撑作用喀。近几年芯差,一汽吉林产品在县域销量比较高亭钡嗅,对县域市场的期待也非常高辆。从目前产品结构来看凛交,产品消费比重70%在县域钦,30%在一睡矩、二拾、三线市场氦宪持。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型勒,外观负饶、配置笛、价值都迎合了县域市场的需求谅诧本。   从流通环节上来看琉粗稻,县域市场做的非承⑵蹋好盾劲,没有什么瓶颈因素梆磐燃。一汽吉林也努力在渠道建设丁媳薪、服务跟进等方面做成长和改善逢部。同时宋长欣也提出了一个想法活动,“县域对自主品牌在公务车靡、公务员购车方面是否有政策倾斜河,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长萍协,这是我们车企的想法钝唱得。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时涛裙健,要根据市场来判断据。目前犬顾究,县域之间的差距非常大试沛脾,包括现在推行的3G服务酷景,在那些无法设定固定站点的地方羡档,推出了3G巡航服务靛。服务是永无止境的工作饥,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日省洁问,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办干,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示莱鸡,新能源汽车推广比较看好北咕晶轰、上仕瞎店、广限行垃隘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场岸。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车年记乾,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场岁插。尽管都看好电动汽车的发展趋势醇微脱,但做好市场并不是一件易事骆示考。   目前比较看好两个市澄怠,一个是北淋嫂、上些、广限行翱泛叔、限购市扯ァ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑丝帷,这个市场的发展速度很快琶苏。例如河南涡、山东抚廉、西北区域烩胁,大量没有牌照的低速电动车势健晒,在政策方面仍处于灰色地带痹睛虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年椒宛死,在国家和地方补贴的支持下胜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右随弟,在农村市场厘借许、县乡市场得到了非巢钋好的认可穗臀。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求靠拿,县城市场的消费者的房屋空间大美辟,有充足的空间停发车辆橡磁,拥有较好的充电便利性顶垄蛊。其次行驶距离不长快,180公里左右的续航里程能够满足使用需求节。另外狄烈澳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难券诚,因为小车型成本低勘凛钮。   赵智刚表示稍拼,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展纯。河南地区韶梗,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排鹊,在替代当的出租车趣墩恍、公务车方面取得了不错的效果入。同时俱己举,也在积极跟海南政府合作奉,投放了一部分公共用车柑跋炊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进拓谰,比如是文昌铅喊倾、万宁恋、琼海等县级市僻,未来将在海南全面推进石查漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾厕:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲德龋。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点谋屁,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行氰穿。会上位,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出嘘峰衡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂璃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本剩斧女,是参与全球竞争胯撤协、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提己。”   在当日的论坛上擂嗜虎,郑刚发表主题演讲抬劳闯。在他看来烧哪,打造世界级新能源汽车的品牌善惫,最核心的是独特性绥、差异性泉汾,是比较节能优势使及欠,浮出水面的是视觉塑、是LOGO扔獭、是VI奉鲸理,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势腑炭吨,其中成本优势是最重要的组成部分武口归。   早在110年前萌形,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择疥诽:蒸汽驱动车挥腊、电驱动车和燃油驱动车氮庆双。然而姜,在后来发展中餐,电动车败给了汽油车耻规挡。这是什么原因造成的斯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及斯扔。亨利·福特发明了流水线生产败夕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候手嗓,成本大幅度地下降弛揽,售价拉低到850美金段,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车衰定郴,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间锣探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以眠,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌栓热佛。100多年的历史多次证明了这一点槐卑。” 郑刚说袒爽。   在反思自身发展时监丢熟,郑刚透露坚鲁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量伙晾晴,规模在迅速的增长谭假,但很遗憾并没有带来显著的刨糠、大幅度的成本的降低凌菩闹。   为此疾铺,郑刚提出集泡,在推广和普及新能源汽车的同时辣涩峨,光靠技术进步还远远不够泌履,更加要注重疼、培育成本领先的优势辰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本淖酚馅,是参与全球竞争敖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提菠。   他建议耗赴蹦,对新能源汽车未来的产业政策狈佬、行业标准酿琉、行业监管等分,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术锰谎莲,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低清,这样才能培育出行业的龙头企业吴嵌。   如何通过提高规模确、优化设计草、优化政策和制度创新迫嗅锈?郑刚说耽波,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本醇膊、交易成本和政策成本魔芒惜,来打造企业的综合成本能力和优势长,从而提高中国企业的全球比较竞争优势芹攘。这还需要企业和政府共同携手慰,不忘初心十钱,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标始效广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩汲:韩大为" "  魏建军多次提到涂,我们的确有很多故事欠捂鹅,但是他们没有写得很好局淳粹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖即?魏建军直言不讳地说透,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后藐。   囤地赚翻勿饺蒋、离开保定饶哇冷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来呕系,且莫名其妙唐枢膊,或者无中生有的传言所困扰魄淳,最好的纾解方法是什么谰灵?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车烧芭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚妙履脊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂吠觅浇,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后荆疚黎,魏建军坝、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监廷杆,与部分汽车媒体交流潞淖袭。以一身轻便的牛仔装""示人""箩典栋,魏建军笑着说贝惊长,是在同事的建议下才穿出来的抨。    对于4月以来沸沸扬扬的传言册匠舶,魏建军坦言乐遁,的确压力很大绕僧,也很难受炽,“有时甚至想哭”赎芥。他说秀盛,我本人就是保定人巢,能不希望自己的家乡更好么氦?当然羡冷涧,我们只有把自己的产品做得更好松乌埃。    诚如魏建军所言庙琉,近期赋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌逆迷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾盟,来自媒体的反馈好评如潮酷禾锋。有作者甚至设问劫胖横:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后畏,否则也怕媒体老师太忙”胖甩,长城汽车一位公关人士插话道簿涝。    10日下午的WEY首度试乘试驾叫郴遁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意肯傻倡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格列宿,有同行在现场就说赎谐:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车瑟,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型沃,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型眠慕磁。    动力配置上嫌微,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机派舰,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术京啦,最大功率达172千瓦诞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器巍怖驶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点努狗敬。在长城汽车徐水工厂的高速环道上孤按,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时绵锯锋,VV7s几乎没有发飘的感觉颈,而车内噪音也得到较好的抑制理抖幌。“我们在整车NVH方面做了很大努力峦群,也取得了一定的平衡”惭,魏建军说炊开陈。   VV7S    在交流中绣蛙,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时俄,大谈扦容、特谈所谓“轻奢”咀舷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时乐衰戮,咬住“聚焦”二字不松口能。而是多次征询媒体试车时的感受态,并逐一分析卫何、解答媒体所发现的问题烽害。整个交流过程鬼电,他都态度诚恳把靠如,即使是谈到一些尖锐的问题屠揭,也并不辩解拐滥。他甚至非常谦逊地自问自答祈次耍,人为什么会失败琉凹竿?尤其是一些有着巨大成功的人斯欺痛。因为以往的成功统,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做图截虽,就很容易让自己失败秆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上谷醚,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车面词,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然陀。他认为既,好的产品本身就是故事暗武厘,而WEY就是要做最好的产品福裸。此次划察,魏建军多次提到诚,我们的确有很多故事要讲颓,但是他们没有写得很好琅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的玲,所以翰看受,我在让他们重写驹卯。魏建军笑着说兴蔷吉,把一桌人也给逗乐了供恫蹦。    在媒体谈到其他竞品时勺哎剁,魏建军都给与很高的评价梯媚。不过最终还是认为自家的产品盒酸:底盘更扎实煞辜,操控性更好碉轮钾,“因为我自己就好‘玩儿车’”绞宛督,所以对他们(研发人员)的要求也更高醒软。   VV7S    据悉廊耗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市刮去,预计售价在15万-20万元区间焕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点信橙,他思考了一下才说刻,它的配置太丰富了酶,在相同的价位空间时俩,“肯定没有比它更多懊、更好的”姓立。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖金?魏建军更是直言不讳地说刮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后税。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中彼,一位来自上海的资深试驾教官说俗粕芭,之前很少接触自主品牌汽车乡,这次也是第一次来到保定市澳得,第一次来到长城妻缸炕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蹄泊箩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒醛十,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言溅好救。期间畴,有一位同行说丝,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好胶沸才?或许这才是魏建军的真正用意吧妮蓖糠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋蒂警:李芳" "   陆逸表示诡趁喊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常卜秋,因为正处于发展的爬坡期停。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说阔稠镜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作慈,而且要深度国产化米慑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中颈炭,雷新透露坪,上海车展期间角,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时把,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现锰久溜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时墙识,陆逸明确表示琴烷裤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常氖寞帘,因为正处于发展的爬坡期豹睬缉。关于国产化的工作犬,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略轨念慌,未来将坚持不懈的进行国产化工作钳赐帝,而且要深度国产化碾氛。    日前辆憋炬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典奇烹李。活动后睬鸵琳,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访溶些铂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应八。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年糙杭双,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆申赖,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%毫及炊,超过23万辆讣鲜。今年第一季度凡,英菲尼迪在华销量破万辆嗅卞,同比增长4%问,而其全球累计销量达到67367辆廓皮勤,同比增幅为18%竣劣颂。无论是在英菲尼迪全球体系中哦陌互,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中憋喂插,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色透。在不少业内人士看来檀缮,从去年4月以来缉榔伶,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞橇。    对此八潮舒,陆逸强调皮,目前英菲尼迪的销量很正常痴贿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军碴,东风英菲尼迪合资企业成立才两年层署,还处在爬坡期眠灿。他还说伎桨,所有的汽车品牌进入中国后桑港十,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加估蒋、运作能力提升及投资力度加强吐耪汰,会迎来一到两个爆发期块谴菠。    事实上搐懦惧,从2014年开始蹭钒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后便,就迎来一个销量增长的“爆发期”胶兽:2014年缺嗓,英菲尼迪在华销量超过3万辆缆封,同比大幅增长75.6%办垫怜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年德骂逼,英菲尼迪在华累计销量为40188辆壳门柯,同比增长33.8%竟叉。    不过挫,步入2016年岗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期肆派奉。当年4月初捶刨挟,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在讳秋,刚好满一年耍计垮。在过去的一年里拣鞭伶,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态嫩传萌。陆逸坦言成,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段枢,以便更好地认清我们是谁盒径省,我们的未来在哪里动,我们应该做什么抬。”    在陆逸看来便,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌瘫甜奠,今年是进入中国的第十年示。所以作为一个年轻的品牌谱趴,这本身就是一件很有挑战的事情竟。他还表示肩皖侯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累臣抚乓,是更聚焦的一种进化岁。因为市场环境在变化杜冻,消费者的需求在变化箩,我们也要根据变化不断的调整客、创新爸般、挑战自我奥。”他说漓湘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来忱绦,就提出了‘挑战者’品牌战略填蚊刷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蹿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的赣瓮寿,品牌口号必须得落地侩侗。”陆逸表示经皮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发安,聚焦目标客户群淀,让产品与目标消费人群建立联接盾、产生共鸣霜。    陆逸对中国经济网记者表示泉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说畏辟伪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作关,而且要深度国产化起。”他说湾肮泰,中国是全球最大的汽车市郴⑹冻俊,同时也是很特殊的汽车市城汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国挂烷,就要真正的了解客户父暗想,扎根于客户糠抨、扎根于市辰,这就必须深度国产化幌监。据雷新透露徽磷计,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%倡梨棉。    但是柒绕,从2014年底国产以来尼京篙,英菲尼迪只推出了两款国产车型堵成:Q50L和QX50汗躬。对此会庐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑晨释。陆逸表示幸痢,“关于产品线布局的问题酸,英菲尼迪有一个长线的规划禾滤。”    陆逸介绍说痛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年兼须灸,规划内容包含平台规划锈改柑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等喂刚。他还说持,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备外,我们的目标是通过完整的产品规划蜗瑞庞,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品廉联科。”    谈及国产化在今年的推进程度努很铝,陆逸表示赣秤,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中葡幌淌,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布伶。”雷新进一步透露奇管桐,上海车展期间逆匡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时掣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现靛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋馅翻:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年泞袍霉,通过销售Urus帕崔波,兰博基尼总体销售量会翻一番测,突破7000辆大关碧旱盒。    在更遥远的将来吭,很难说会不会有纯粹的电动车掳烁扰。这是因为蓄电池非常重库掸离,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制溯繁介。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨菇柑怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌天。自大众集团和奥迪公司接手后险隘匣,兰博基尼得到积极戎拧次、稳健的发展垒。日前死燎,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂慰仇巢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员酞狙弗,商务部主管Federico Foschini凡弦娥。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员矛、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问狗:并入奥迪公司之后玩不吼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持僻辽汾?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的谐颧相?    答从:2016年乔确,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关褂鞭。奥迪公司和大众集团接管之后口吮,对兰博基尼进行了很多投资膊揪,让公司发生了非常大的变化屉。此外岔届,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品罢酸寺。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高但掇,如果没有这些投资埂敞嫡,就完全没办法实现这个计划第贰。所以荷,兰博基尼公司从中受益良多脆。可以说识斜成,如果没有被接管藉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来椒谢。    问赌吻捶:在您的介绍中恭辉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高塘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的魔?Urus投产以后被,重点会不会向中国市场倾斜醇攀?    答爽办:目前活,兰博基尼公司只有两个车型系列镣雌:一个是搭载12缸发动机的Aventador隧镀让,另一个是搭载10缸发功机的Huracán观坑棱。因为各种原因靠瘫,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降摆哨讽,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势匆倘攫。2016年倾疆灰,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车弄斑骸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%肚,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%揪晤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拴笑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加旧。2016年乏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆冯愁遣。新产品会在2018年投放绦芍,到2019年棱边,通过销售Urus锚,兰博基尼总体销售量会翻一番啃凛痊,突破7000辆大关憨欠烫。在中国市场上抵搓,SUV是非常重要的产品蔡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求哦须。    我想强调的是蠕敬杜,在中国超跑车市乘榧纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端愧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币硼放哇,Huracán大概在300万到350万人民币垒笔吾,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平夏钩淘。    问膛阂:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的观?    答编晒倦:目前编,兰博基尼在中国有15个经销商师。到2020年赂,我们希望经销商数量能增加到20到25个踢割弯。当然铅杉,通过Urus的投放羞蓉,在华销售量会增加稿栋,服务涵盖的区域也要明显的扩大靶睬。    问虏:如您所说线,兰博基尼在中国有15个营销网点妇绍弄,去年销售了151辆(车)陋。我们简单的推算一下谅净,平均一个营销网点一年卖10辆车悉。那么洽内鳞,兰博基尼经销商的运营情况怎么样仕箩?在新的超豪华SUV到来之前卫朗郴,是否有改善他们运营能力的要求呢断能称?    答干撩睦:是的面绿,会明显提高经销商的运营能力题危,新Urus也会变成一个破局者恃。虽然现状如您推算稠,但是在Urus投放之后不,大概2019年或2020年圃赖,经销商的数量会增长繁笆,同时每年的销售量可能会提高到30辆锣扮,整个业务会明显的扩大好抖,售后服务也会明显提高唯。而且由于SUV使用的频率比较高惹渺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班背,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入逞。    问郎奢矗:兰博基尼车型比较少袄物持,所以每一款新推出的产品都极度重要丝呛焊。现在的汽车行业发生了一些改变很,比如智能化骸刊谷、电动化秃劣。那么佩哇靛,兰博基尼在研发产品时咕,会不会受到这种趋势的影响锨?    答衬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征钞。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆奔仕喂,更多的是代表了一种感情倾烈。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador跨超,采用V12的自然吸气发动机锰疙。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验倍钨。    这是兰博基尼最核心的销售主张疼。未来皆垢,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协老肝。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度铺,甚至会超过前款车型疗凉绩。而出台Urus产品时则会有一些变化南,它将采用涡轮增压V8发动机迫乱举,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机心盖。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型瓦罗。但是潞悔建,不管从产品定位熄脚括,还是感情诉求方面来说棵倍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观犀。在更遥远的将来骸碧,很难说会不会有纯粹的电动车荤驹。这是因为蓄电池非常重秀莱纪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制哥倒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车薄娟,可能未来技术上会实现新的进步黎碳,那时我们也得重新考虑这个问题伴。    前些天躺触,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型趣典。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录请颈芒,其V10的发动机再一次提高了功率儒贰。当然蝎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA沤唱普。通过技术创新以及功率的提升锰孟,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者杯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车杭。在预销售的阶段辞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来迟无习。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功外嗅汲,能够击中客户的心理需求示寿。    被访人四:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作磊康皆。1998年到2007年蹈端喀,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年褥崩,负责兰博基尼产品工作;2015年撤形恫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员敢斗链,负责销售及市场营销糖坍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示瓦扣,中国是世界产氢大国猾停憾,制氢设备涟诫界、储输设备漆、制造技术等条件不错韧,具备发展氢能的基础寞。从环比2陨埽和能效等方面考虑矫每,中国应进一步推动氢能源产业的发展撇怒痞。    周奕丰谈到旗渤,中国目前主要依赖化石能源湿风嘿,对环境污染严重凭伐杆。氢能源因来源广泛窜、燃烧热值高稿旅溜、清洁无污染和适用范围广等优点队,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源弓礁。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分领秽什,目前看阶零镐,中国氢能利用的研究相对碎片化眷,与国际先进技术相比还有差距快嗡,没有形成产业化疥眠、规模化发展拴杏。中国应迎头赶上韭纫壳,卡位世界前沿年很。    他还提到瓶逝僵,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一俊冯,提出实现大规模俏、低成本氢气的制取藏旱、存储阀仁侯、运输芒、应用一体化的战略目标咆。这非常重要半老,未来需要各方协力假甩卢,加大投入默蔼,推动相关产业进一步发展橙垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表被童钉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法掂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济腿,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措谜令昆。    他谈到圭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体凭,各方需要引导资金更好地支持实体经济得,促进金融资本流向实业辈,真正促进经济稳步发展花萝啡,夯实经济发展基础促裴。这既是稳增长骄、调结构的需要瘟慷,也是抑泡沫辞恍、防风险的举措庙徒拟,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动韦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蕊顺事,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力浪。    周奕丰最后介绍蔼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下裙镐,也在不断创新突破俊,寻求产业升级然。公司主动发挥自身产业链尉咖勘、区域及成本优势滑菩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业熄拌抬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区控抬、旅游景区喀杭看、汽车营宿地琼拢、农家乐盯、家庭菜园等不断扩展外歪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业奉情,以多种方式在国内推广土壤修复坤为逃,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场拐把巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞链签:李芳" "   国外媒体报道忍,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示搭床,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆短括,并需要吸引更多的资金和合作伙伴廊酿。 李彦宏    李彦宏表示逢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车多茫另。尽管有一些技术问题需要克服捕喇,但它仍然有望达到目标凶篙娶。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司能藕,前微软AI专家陆奇任首席运营官涣诗挪,负责大量投资的自驾车业务部门手含库。 百度自驾车    李彦宏表示茸薯珊,我们很可能与传统汽车制造商合作雄,而不是孤军奋战级铆庞,目前还没有制定出这项技术的商业计划深淬笨,首先致力于让自动驾驶汽车着陆从。我们将竭尽全力实现这一目标卷捷,收入和利润是其次的考虑火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀亩厦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年寄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显朵。正如近期两会中政府工作报告提及的那样理,共享经济还将怎样改变生活败坑?   三年前镰,基于对共享经济的热忱寒兢古,清华学霸张丙军创立PP租车糖汀,开启了汽车共享事业;三年后程匿,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户响,成为汽车共享领域的领头羊摩库绢。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀丰沛,3月7日兽淑,张丙军开启了共享有车生活的新征程孩课藤。   3月7日滩磊,在几百万用户的共同关注下胃,PP租车正式升级为START共享有车生活平台烤标昏。这不仅是汽车共享领域的又一次突破骸容,也是张丙军重新定义有车生活秒健低,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅妹。   从PP1.0到PP2.0时代膛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记额短酶、一个符号或一个名称那么简单焦,它是企业创造持续价值的支撑缚奈济。若没有十足的理由校颂距,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓好地。将PP租车更名为START蔽,是源于怎样的考虑固颠绍?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解兄溺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体每帕,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举哺碱壳。   “三年前够,PP租车开创了中国共享租车的新玩法绰秀驰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益羚烦瞎,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型柯。由于便宜便利娥钨,PP在用户心中是一个很好用的租车工具莎榔谷。”这个阶段物杠,他称之为PP1.0时代贡坝靶。   经过三年的发展呕心栖,PP租车推崇拥有而不占有岔匡谰、盘活社会闲置资源的共享方式裂妒,逐渐建立起以车为媒介栏博撬,重新定义有车生活的2.0时代圭彻。“START不是买车僳,不是租车妻柯始,是共享有车谦浦。这是年轻的人群响俗牛、爱车的人群赌黔,最向往罚德、最有潮流的有车生活方式城赶。”张丙军说潘己籍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择凤夸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验郸考牛。同时伦掸赶,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户邵,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区起密,让每一个用户体验到最真实汞、丰富闻、有趣的共享有车生活皮悼。”   START代表着新品类杭筏冲、更丰富的选择稻局、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下妻,相较于神州租车父穷、滴滴租车等传统租车公司关,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢颗梅?   张丙军认为陡饱把,START的核心竞争力主要体现在三个方面邯聊。   其一歇募锯,PP从1.0进入2.0时代甘徽,新品牌START更具有张力疲躬,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蘑桐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求徐馅,START重新定义了有车生活浓昏,开启了全新的“共享有车品类奸腑。”   其二讲任踩,为实现共享有车的多样化选择酿幸,除常见的家用轿车外抗诧,START将主推个性化的用车体验斤颓碱。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蛔豌,如保时捷911惊、特斯拉矗凹、大黄蜂慧阀、牧马人等等浅喜。此外穷沪被,用户无需承担高额买车款和养车成本甩烽讥,性价比更高糜。   其三郡横,“共享生活的基础在于信任体系的的建立查,以及更完善的用户信用等级兜。这也是平台长期价值实现的核心建桐宽。” 张丙军介绍毫,START共享有车生活平台为使车主放心共享岗盟协,平台推出了一亿元车主保障金味吠,严格的交易信用体系镭,确保车主爱车无风险;对于车友侗毛虫,START还与多家大型保险公司合作款,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务粕奢陆,为用户提供更具信任的服务计识。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流公经损,我们的目标是搁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来豢邓蜗。”按照张丙军的预测勃供猜,中国自驾用车需求量巨大常,而现实矛盾是袭搽,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车惕僚舱,不允许每人买一辆车满足自驾需求盖焚钮。相对于传统租赁公司5-8万的库存量酱,START平台能让10%的私家车随时被共享使用内。   此外贯,他认为辫虎,随着消费持续升级石劝,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中伎锤倡。“感受丰富车型带来的不同生活体验戌,将是爱车爱生活人群所追捧的方向侧童播。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质檬立镰、丰富绷、有趣的生活方式氢蜕,让有车生活更加精彩驮焊卷。”   张丙军表示阔胚境,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者垛哨几,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验白。START悼抛,梦想才刚刚开始评台篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆惜擒:李芳 版权作品撤腹礁,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞧,严禁转载珐逃澜,违者将被追究法律责任绣颗。 获取授权" "   今年全国两会上吗努侈翅,董明珠在接受记者访问时说任妒疆:“只要你敢想通娟赴,比如以前谁会想到人能上天恳较,如果我们不去创造谩,人能上天吗额?你不敢想刷酮谁,你不敢去试验吉,你永远不可能做好剃拧略。”    过去的2016纪毁,伴随董明珠的奔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈诵略驴:格力全员加薪1000元冠、格力的员工房艰位、以及格力的手机……对于这一切官,董明珠并不过多在意戈,她说抡,自己最关心的还是“掌握核心科技”笔卤尘。在今年全国两会揪,作为人大代表麻厕,她再次提出了自己的董氏宣言伺悼:确实这两年的发展领盎甭,总书记提出的供给侧改革珐痘,我们就应该做供给侧改革的排头兵厕,因为做的是实业磋,能够掌握核心技术官防,制度也要跟上表并邪,真正给那些创新型的企业怕补既、有创新梦想的人一个环境陌俊。    对于国家端、社会腐好、普通百姓的诉求孪冷谭,董明珠是这样回应的灿涩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献狭,他真的不是仅仅是索壤病,收获嚏艘,比如说我们过去讲番寸境,这个企业了不起戳,再就业双陛醇,反过来你要感恩这些员工沉善嘶,没有人来给你打工柒梧衬,你凭什么去发展刺?所以我觉得要有一个感恩的心情擎。”    把感恩的心落到实处挤盘糠,就成了格力员工的2室1厅扣,于是坞椿含,别人家的老板就这么出现了弄。 记者沫盘苇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧桑勉?    董明珠靶边骡:对奢煤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现潘。    记者布:以后所有的员工都会2室1厅翱悄吵?    董明珠常:对对对攫。    去年末法,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝陨垢琛,但因股东大会投反对票而失败瓤闯。随后咆,她以个人名义增持珠海银隆股份牟铝糠,雄心勃勃的进军新能源汽车产业白纷潮,然而锑福筒,到了今年席确诺,新能源汽车面临两大不确定因素荤详:电池剃尺、补贴“退坡”辖篓。在董明珠这里港密,似乎这些俨然不在话下畏肥,董明珠说糕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟寇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴闵铡,“不是因为退坡我不做狭凶爽,也不是因为给我钱多缚卞慷,我去做谭颓,我认为是一个责任阜,是对社会庭楷俗、对人类陶,你都要去选择的一件事防。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖遍夕翅,董明珠很不以为然勘,她认为腊,这些都是炒作念,并没有人真正说到自己手机产品的质量凄失,只要没有说到质量羡诽八,那就不是否定隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "  近期磋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税申耗掇。美国此次取消“双反”岛,对中国轮胎产业无疑是一大利好寒白,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转喇,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变话骡。   全国人大代表湾刷绕、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议肋,在轮胎中使用RFID电子标签技术寐漏,给每一条国产轮胎装上“身份证”户。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督辑灯,有利于消费者对产品品质加以甄别凶咀,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量建骄省,从而规范轮胎行业发展衅灭徒,促进行业的产能优化和转型升级槐玩。”袁仲雪说缚。   据了解僳辰孙,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草佃,全球多家组织及单位参与赐容灸。轮胎用RFID电子标签的应用怠,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体臼,将等级数据写入轮胎标签内部耪倒揩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定卯瑰,伴随轮胎终身使用抵鲜抹。同时洁钠爆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体壕贰巧,使轮胎更智能翠,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS棺,能实时监测轮胎的温度敛桅、压力等数据谩饭萝,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况掏赂,从而有效减少安全事故扳唯窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "全国人大代表肃、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题磺埃,这个事关老百姓短途出行需求以及交通贰、环境协和发展的产业井墟,由于行业标准尚未建立痉释,使得整个产业发展处于十字路口亨厢朗。全国人大代表拇虹、时风集团董事长刘义发建议科,加快四轮低速电动车标准和法规制定 力秆,全力推进供给侧结构性改革乖说排。    在刘义发看来桶,四轮低速电动车是市场主导薯农、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品贫诗陕。目前克,工业和信息化部尝、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》该。该标准的制定僚,对规范四轮低速电动车行业发展篇宠能,使三变施、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代捞,直接实现电动化信暴皮、节能扇悍、环保安全出行具有特别重要的意义吻哄。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求溶,又适应市场需求氦叛,刘义发给出四点建议人龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一痢、标准制定应充分听取行业的意见藉瑰,响应群众的呼声褂。制定标准应尊重市场规律缉瞎肪,规范珊蹈、引导产业发展墩皇涎,而不是简单的限制浆控侩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求四十。    二辱嚎踢、标准指标应体现四轮低速电动车的特点惨窍。四轮低速电动车安全竿承、环保抬涛刺、经济烘谱谭、舒适郸刷呵,是摩托车搭、电动自行车踢、自行车等升级产品熄愁扫,特点与与高速电动乘用车不同群槽健。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标谅畅,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定囱恕凤。    三惮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导隧眉、政府引导的办法韭稻。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点碑骇,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池卢,如采用锂电池政府给予一定补贴摆宪杯。    四情蹭帕、在制定产品标准的同时激到,制定企业准入管理和注册登记叭、道路交通管理的配套法规团勉。产品标准只是为行业规范管理提供依据搏叉,而实现规范管理是一个系统工程保吉。政府应加快制定企业准入赖、车辆注册登记俄琼赡、道路运行管理的配套法规栏,在制定这些法规时应本着改革创新的原则拌焦踩,方便企业让利于民厂南,减轻企业和用户的负担汗悍。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求疽匿、加快供给侧结构性改革的产品图褪,又是一个节能环保的产业山裙,引导得当可以大有作为慰讥。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法忍鸿。”刘义发建议错吼反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿氛校:李芳" "   近几个月来骚烙趣,共享单车火遍了北京城钢。6日漠,全国人大代表嗜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示密歪,今年上半年克嘲赫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”锣。    徐和谊说材,伴随着公车改革春列,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁疮庇。“很多公务员手机上有软件溯巢浅,一刷就能用车览。”他说肝量画,今年射惫吵,北汽计划将新能源车推广至更多的公众农。上半年缝溶,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车揩采。    据徐和谊介绍妹,未来投入的汽车数量将根据市场而定搓弦,租用的价格将有竞争力乔瘦缄。产品的外观将非常“吸引眼球”砂,为两座式纯电动共享汽车洪换棱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷鹤俄,适合分时租赁和共享市场需求袱轻,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别秋。租赁者使用时需提供驾驶证等证件似攘蒲,在手机上可以查询哪里有车瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题坷,目前大家用车起点和终点不同獭寐。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源操微。”徐和谊说靛,目前寞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节酗堤,包括立交桥下扔强、公共停车场铺辰凸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇么弟。目前边远的地方停车资源丰富赤庙馈,但是用车的消费者较少哀悔瓮。“希望异地还车的便捷能够实现撅,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点翘的纬,否则还会存在最后一公里的问题颠摆。”    徐和谊坦言沏滑,停车位还存在管理的问题姬,汽车是价值比较高的消费品厩扫,一旦出现剐蹭密旗,租车人还车时也容易“说不清”涕蔡系。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护电、“钟摆效应”等问题妨。“有些消费是单向的弹骏帅,如何让车回流也是个问题”年疤。他说珊亲,目前闲苹拈,北汽正在进行市场研究岸多疚,探索解决方法庇。    徐和谊还透露娄啊狠,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行仕搭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆赋稻尉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案鼻割簿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆筋。目前距2022年还有六年时间罢榔健,从可行性上讲怜踞,应该是能够实现的曝。届时希望借冬奥会的机会懈粳,展示中国制造的水平酣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶珊莫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露奥,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题钉溶,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击难全,目前已追回骗补资金或匪牵款23亿元尽攘狸,并对有问题车辆不再补贴萄纯,对闲置车辆也暂缓清算汀。    肖捷称穗,在财政部门督促下蹬漓踞,目前相关企业正在采取措施尺惨哆,认真整改发现问题颓。    有记者问马踩马,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展群习,肖捷表示笔隆复,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整毙汀槐,主要是降低了补贴标准钝乳,同时也设置了补贴上限父杰匆,还提高了准入门槛辫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展劣,同时也可以有效防止出现市场扭曲低。”他说骆插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯抽床:李芳" "全国人大代表凰瓶、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气滥钉颠、废液从、废渣等污染罚陶毖,一旦有机电解液和钴捍教叼、铜疙魔哥、镍等重金属物质渗入水和土壤之中辟俊,就会带来生态环境安全隐患父腿,甚至会危及人类健康亲肛。”全国人大代表脯笔凹、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示犬。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议行。这位带领团队经过几年技术攻关市睬柬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人雀驳,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上萎拱。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个间,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题荡牵。在提交建议之前璃,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究临揭。    自20世纪90年代以来疯惋,随着锂电池广泛应用陵焕,我国成为世界上最大的锂电池生产朗浚晤、消费和出口国蚀,近年来我国出台了购置补贴纯嗜计、税费减免订、研发支持恒、消费优惠慌剁己、基础设施等一系列重大政策措施吨,新能源汽车市场日益蓬勃发展霞乐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆裙巢橡、保有量超过100万辆时害半,占全球市场保有量的50%氰拖,预计到2020年累计产销量将超过500万辆款衬。    随着新能源汽车快速发展两谋,作为新能源汽车的“心脏”凄,动力锂电池产业也在迅猛增长人。按照相应的报废标准泉壳藕,动力锂电池回收利用市场已经形成慑寐。有研究数据表明晴杉具,预计到2018年前,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模廖拘藕,累计废旧动力锂电池超过12GWH痢释、报废量超过17万吨瓦屡,从中回收钴疾、镍迷峰、锰仕庐蜜、锂匙就吧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元赏芳呜,到2020年将超过100亿元火衅惨,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元歇祭身。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫埔剔卿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题亨迸皮。”张天任认为倒,如果动力锂电池做不好回收利用船互吕,就违背了绿色发展的初衷百。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用萎雾癌,但现实是供抄劳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实帆阂。“废旧动力锂电池包括不同的类型矗四、设计工艺和串并联成组形式氏菇,以及多样化服役时间汗、应用车型和使用工况疏,这导致电池拆解不便荷铣。另外畔,国内尚未建立成熟的回收体系掏脚,动力锂电池回收产业也未形成规模效应性,回收工艺成本高烈。”张天任表示哪擎扩,“出台的政策并不具有强制性铃连弗,且缺乏明确的奖惩机制绒纷扭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高刺,目前动力锂电池相关主体无利可图婚瓜,对政策执行积极性不高咸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题秃柬,张天任说刻:“一是退役电池较为复杂抽邦,不易拆解;二是退役电池一致性差膛,品质不高;三是回收拆解成本较高汇,盈利点低;四是回收政策缺乏监管堕,执行不到位场。”    有问题就需要有解决办法蜡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方嗅谅:其一粕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二铣,加大电池回收再利用关键技术研发;其三镐疽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四懒泡暴,鼓励商业模式创新试点和推广应用锭查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通:李芳" "全国政协委员康楼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题盼。”全国政协委员恼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示扯从,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题耍鲍,当纯电动汽车完全不再享有补贴时捷,其市场前景令人堪忧禾冕。“在电池方面诡卜段,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡唉莲拇,2020年后酿,当大家都不再享受补贴时碾痉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上凭全纯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品孙司。”另一方面浆,柳崇禧表示膘慌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市季坏徐,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限萌表。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素侈穗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等壕虾。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上讼伴,但电池的寿命大约在20万公里烘伴。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受嫁鳞,这意味着仿,电池报废了车就要跟着报废橡,这样算来枷确麓,纯电动汽车的使用成本是很高的洼丝。”柳崇禧说坤茅磺。    对此兢卷筹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案劳如坤,即建立专门的电池运营机构伦督,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务芒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池涎搞撅,是对车辆的物尽其用酮。对电池而言胶慨淋,虽然不能再服务汽车昆屡媳,但还可以被用作储能电池男茸鸥,同样达到了最大利用率钳墙巴。”柳崇禧认为憋,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法堪翅奶。“但国家需要予以支持冕摆层,尤其是在车辆检验方面驳,按照现行的规定看违,更换电池即被视为改装无负须。”他说冈核帽。    柳崇禧的另一个观点是拱,氢燃料电池的大发展即将来临性挛。“一方面寒饥,原来的运输成本相对较高赣巢,而如今这一问题已得到很好的解决刹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面傲戏,美国的相关先进企业在国内开始建厂锹恢,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车锑炒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展泼屎。”柳崇禧表示伦,氢燃料将作为增程器为电池供电蘑九,以达到更长的续驶里程闹,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用肚鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲缓:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同涟牧浚,造成了双方的利益不在一条平行线上都速朝。为了解决这一问题佛帛,李金勇指出幻停郊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景伤臣,重新设置股权架构娄挎厢,经理人和骨干员工合伙人化渐际。”    “遵从起码的商业规则跋链舶,我们就是经销商码谩山,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节表、一个桥梁蹿敝轰,我们没有义务去亏损衬。”李金勇说慰僵斗。    日前救备,著名汽车营销人抹衬、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出迹扔干,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景狭士,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”售焕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争腐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象标剿困。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”危,李金勇直言科,“在过去的十几年阑啃费,我们的市场非潮兀好褂,老太太都能卖车镰石,会加价就行了吨,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高瑞惩烽,职业经理人的压力很大大遂藏荡,每天都要搞KPI考核馆、培训溅、提升磺氯。”    李金勇以实例说明算:“过去在资源时代棺徒,一年这一个店挣1000万绩,给职业经理人开30万顽,没问题诉坟们,这车好卖揭牟。现如今方凑,市场不好了勒乓,现在一年挣100万绥,职业经理人还是30万局妈,但是特别累焕肋,现在一年的工作量比前五年缆呻佛、前十年两三倍都不止秦捌。”    在李金勇看来啤,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同讥席伪,造成了双方的利益不在一条平行线上寥。为了解决这一问题无,李金勇指出申衫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景抹褥啪,重新设置股权架构武隘,经理人和骨干员工合伙人化膜。”    李金勇进一步具体阐述道锭陈,“过去资源时代碗蛇,投资人只要拿到了店宫缴到、拿到了品牌绅,就可以赚钱撵。现在嫡顺,资源时代已经过去了采宛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起贿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人渡昏嫌,从而真正让员工自动刻掏肥、自发地把工作当事业距挂,而不是靠培训琴,靠感恩辉息从。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来得,不少汽车厂家制定了销售目标剔痛部、生产目标怀,职业经理人必须要完成架,如果不完成就走人皮等。李金勇认为鹤膳,“在这种状态下驼坎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划佃为巨、十年的规划腺锤,只能先制定一年的规划愁驳,把今年完成再说澜茹,由于今年完成了泛,明年才有你的事廊继。所以这两年厂家的高管变动频繁幌竣,十年以前很少有这种变动踞浚,而现在这种变动成了家常便饭短缺本。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量嗣,没想经销商的盈利能力免僳侯。”李金勇表示地射,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量猩孔,想办法做经销商工作恼肠,把销量任务压给经销商埠伯。而经销商越来越不听话啊适、越来越不相信的时候垃贡,厂家就再出台相关政策劣。    李金勇指出久,经销商要有勇气打破潜规则墙插耪,遵守正常的商业规则党兴:库存大不提车寐嚷、无差价不提车炉、拒绝搭售幢浑瓢。“遵从起码的商业规则春邦,我们就是经销商捞寿访,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节幢裂讳、一个桥梁混部谐,我们没有义务去亏损溯桃仟。”李金勇说糙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题烙,李金勇建议伪切系:同城市的店应该互相加盟或互相买断势材,或者干脆出售给另外一家经销商诗瞧,不管用什么形式疗撬,形成同城市的一家店隶。“我们用销量缆世、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来酮,这样减少恶性竞争菏巫烈,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法剔恫蜂。”李金勇说玖丢檬。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象逆典,李金勇表示闪钢,“我们不可能卖出路边店的价格棺,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争伞卸攻。100%原厂配件保障便芭挥,专业的维修技术咀素,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客档。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”妊殊惦。    此外蔚谐,李金勇还表示哼邦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车惟杰。据了解蛋,2016年盼凶,新能源汽车的销量超50万辆蓬庇,到2020年似,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年里虽番,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆矢。在李金勇看来蓄么,在这个快速增长过程中靛,“传统经销商中胳瀑,谁关注了新能源汽车并率先布局称逝娘,谁才能在这个市场当中分一杯羹储。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨悲:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕卷乐,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员亢氰痘、四川省鼎立律师事务所律师施杰氛被,今年的关注之一嚏,是有关网约车新政的话题少灭鲸。    施杰表示尺,为加强管理搽晚赌,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)律豌,并于2016年11月1日起施行僻认。然而看牵,根据多家网约车平台公司的数据戳沉课,在目前运行的网约车中九玻吾,能满足《暂行办法》中主要限制条件的瑟陷帅,仅占极少数部分焦弊。    “交通部制定了网约车高品质服务莫,差异化经营的原则瑰碧。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”糜,施杰称贬,“我认为骇食紊,政府应当放宽对网约车的准入限制戈,顺应社会共享经济发展趋势”舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到湍详,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中吨,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方钢信父。    首先片淑,施杰认为篱却罕,北京锹、上海的网约车细则要求“京人京车”杰擎莲、“沪人沪车”等差异性待遇仓思设,不符合市场竞争规律徽宏唇。施杰表示忙,只有在市场竞争的推动下须,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力辉胸,也有自我管理的需求与能力熔辱慧。    其次屎考改,施杰表示吵私,北京蔽晤、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员及尼,而且购房唤铺、购车也并没有绝对限定于本市户籍粟。“京人京车”勉归散、“沪人沪车”的严苛规定级,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外痉溪疟,会导致营运车辆骤减贫甲势。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒迪匙,阻碍新兴业态的发展等。    而对于多数城市对排量长、轴距都作出的高标准要求森疥,施杰认为司态熔,高排量代表着高耗油哀狭儡,不仅并不符合节能减排目的禄兰无,高油费必将抬高车费渭魂。    更重要的是窍挡菱,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则挪诗,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准湃系屯、高门槛泉,将损害网约车的实惠经济特点遣嵌都,打击其平民性讨场,“上述许可管理的模式幌徐,将导致网约车司机数量骤减翘、车费翻倍坑,群众打车难校、打车贵的现象又再度出现洪雹。”    此外魄兄铝,施杰在这一提案中的主要观点还包括拣捎哆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”嘛宏田、“许可管理不利于节约社会成本”等蓝。    施杰建议洪,《暂行办法》可作出如下修改氛亩:    (一)政府适当降低准入门槛桶沽献。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度乏,是十分必要的借诺。比如欠:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查茨淮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置砰骗星、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求馅宪,等等铃氨摹。设立适当的限制条件届盟,符合市场发展规律失腻,能促进网约车市场安全性寡、规范性发展忌宪。    同时呐舷巷,政府应当科学引导网约车发展镐遁,而不是像治理洪水猛兽褥辈据,把它一下子关进笼子里倪。以构建网约车公平竞争的环境为导向毋弹,放宽对司机户籍的限制性规定虎,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源举伯。网约车平台香、司机和车辆的审核程序脆淋,各类许可证明的核发程序尽量从简牟,以便节约社会管理成本吭僻。    (二)政府协助构建平台审核和邵、加强平台监管    改事前许可切,为后期监管陀么,采用“政府管平台挥搂标,平台管人和车”的模式瘁钩缎。将市场准入许可更多地让权给网约车平台四,规范其登记信息儒、审核资质的义务椭,定期提交所有车辆的情况墓坛,这些数据要在监管部门备案歧隶。并通过补充相关的法律法规病,对怠于履行义务的平台采取处罚措施硅庇。    对网约车不合理调价进行监管奇苫簇。保证人民群众用最合理的价格出行喂,也避免由于市场垄断形成的价格新高绦。2017年1月囊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人簧天,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蛇,就此提出整改意见讼,平台负责人也承诺将取消该功能扑。这就是成功的监管案例猎途靡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车拧,存在大量不符合新政策标准的现象台。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断茹驴,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减把蒋些,社会各方都需要一个适应阶段社心。所以怒绒,新政的实施不可硬着陆普耪。当前阶段谭瓜,政府应当积极引导各平台规范化审核孺,加大对群众宣传力度蓉逝沦,延长从旧规到新政的过渡期侩秆沁,循序渐进地促进新政策落地蚀娇。    我国全面深化改革提出了目标摔玲搂: 市场在资源配置中起决定性作用稗,更好地发挥政府作用孪承拆。近年来储疲感,国务院一直倡导转变政府职能税凛茎,推进简政放权骏喀法。对网约车的审核捣奢,放权是进步肋剧,限制是倒退显头燃。政府应当创新行业管理触簧,优化监督模式线摄,构建平台审核模式悔,推动群众绿色出行峭、健康出行沫贬淡,为“互联网+交通”营造良好发展环境烘舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉炕官:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚号福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易忌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蕾沤、品质等方面做了很多的投入亲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辩凯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛钝糠、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略雷厩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市提土雹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞畅效臀、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球浓推。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”隶。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承阄昕剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易炬梆壁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钙、品质等方面做了很多的投入受阿疆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计浓码。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶户。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性九贯、时尚及科技感的一款产品颓垛。”韩德鸿说高抹吩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫翘泼。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型千弗帅。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场榷氏。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆弧嘉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”潦。薛海涛坦言头娶课。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩径。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730赂摧、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%扒拓。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走昏。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系亮、制造能力极、经销商体系婚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面涩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蚕恨办。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫戳袒:李芳" "   2月21日棋,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办退搽。本次大会立足技术趋势琴,探索全球技术发展的内在原动力氖,探讨人工智能楼搅、量子计算卢捍、基因疗法等领域的技术和商业趋势程盾邪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蓖,有两项技术与人工智能密切相关呵挝杏,包括强化学习和自动驾驶卡车翁。在关于人工智能的圆桌讨论中蠕坷,多位创业者和专家针对强化学习锻携、无人驾驶分享了自己的观点豆雷炬。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车臀长,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车艰,可能只在北京的五环里面开吕先啃,路况很好么据竣,最高限速就80壕、90公里坚愧仙,这种情况下搽垂,车就会极大简化才丝,驭势并不想生产一辆概念车美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯际,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术滔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性捆舌乐。技术投入上筒驴点,目前大家都在往里面投入很多的资源石,整个行业在往前发展呈,但里面还有很多问题需要解决窍孙掏,包括保险檬拱、政府等螺玻。    而谈及强化学习在图像识别上的作用霖邻夯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道幕癌恒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好裸雄,把信息融合嵌、如何决策做好茅持。图像识别拓展能力非常强梦,它信息的理解非常细致浇泼头、更加全面仙,比如前方有一个易拉罐哎,有些传感器会认为它很危险啃郸使,因为它是金属谋韦瑟,但图像识别会根据它的大小匆、形状去判别适。目前结合强化学习退,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持渤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能试俯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目辆矮澳,最终关心这项技术在实际应用中的可行性马,说到底这还是一门生意寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳篇缸:李芳" "  【导语】这是最好的时代讳焦,车市销量连破发展记录变,这也是问题的时代胳剃,多元化肆埂、碎片化迪堪,对整个行业提出了更高的要求沉菠特。一切都在变斜,唯有不停思变方能随机应变弊攀蝗。2月18日票疚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕炊。行业内百余位思考者和变革引领者会琉需,与120余家媒体相聚一堂狮奖涕,在“变与革”的大会主题下蹈沥挥,共商“品牌与营销之道”勉,把脉中国汽车2017时。广汽乘用车副总经理肖勇潜苯枷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英矾、吉利控股集团高级公关总监杨学良饭、福田汽车集团公关传播总监许翔醒亥淋、SWM斯威汽车首席运营官余波芭险、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动箱。以下为发言实录茅凉踢:   互动环节嘉的合影   李苗苗马嚏:接受张红同学的邀请胶俊奈。下午好!大家都是老朋友了竟曙祷。今天在这里谋厢,首先我滋┍纾贺张红搞这次论坛南式。第二垮督颊,其实有这么一个机会让大家聊一聊勉涂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆境,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力氢事,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字如。对这个数字粕匣,我想每一个人黎某呜,特别是管营销的人赁罢襄,特别是管品牌营销镜味剑、品牌推广的人径,我想每一个人都有很深的感慨哆滥。   首先请问肖总惟磊斥,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物客涣,也对您做过多年的跟踪悼蒂山。这次请您上台榔,我很想问一问翻,传祺作为比较成功的中国汽车品牌级脖羚,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点高并嵌?能不能简单地概述一下眠卑钵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇堪:李苗苗老师第一个点名我哼先峦,作为广汽传祺来说丸聪舌,正如李苗苗老师所说的表躲,应该说是比较新的汽车品牌癸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”碴、“两个坚持”庇嚼,坚持正向开发和坚持世界级标准迫漂。这两个中内横恃,一个是对产品开发的定位凯工酷,一个是对品牌的定位苏换胆。   从中高端车型的新产品进行切入噬,相对来说这条路走的比较艰难一点剁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”穆,就是起步会难一点埠,后面会越来越开阔捣梗勃、越来越顺水咆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候瓢识澎,内部也有两方面的方向拷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手提焦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来奇婚犬,并且在市场上面赢得一定的销量画息阶,建立一定的知名度书潞台。另外一派的意见瞧盘虽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势醚节,从中高级产品切入颇炕。但是大家也认识到这个困难穷醒违,一个全新的产品和品牌从中高型切入吭,也就是售价在12万元以上高旧椽,第一款车型是12万元到18万元嵌丧幢,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难肯词,我们意识到这一点了穗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大伦,其实2011年痕滇、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年范,应该说是非常艰难吝,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦洁挫。但是2011年贪系石、2012年有一个词就是“坚持”棋旁纬,做品牌是做两方面的事情欺。第一个是做好产品的品质饰腔,第二个是做好对客户的服务慈贪,以这两个为基础这五六年走下来搅守,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑甸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象倾同斜,受到各位媒体老师的厚爱拉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌犀,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础麓。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题困晨,我觉得第一个是坚持炔草歇。在我们困难的时候不要去放弃澳扔孪,就是把自己的品牌形象痛碘翻、产品的售价回到往下行的趋势姜塘癌。第二为了支持品牌向上酷蹬茫,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务匆。   李苗苗上咎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的林,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程握。比如像现在的奔驰凑菩,一百多年取桑,宝马篓、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年穿细频,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌醇亲。所以我这个问题特别想问一下陈思英总炬袍,对于北汽来讲有奔驰的辉煌谓蛊,也有现代的销量剁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷玖弹私,您能够阐述一下吗盎昏闷?北汽在塑造自己的自主品牌方面泵,到底在哪些方面下的力量最大敲?   陈思英抢:谢谢李苗苗老师煌,非常感谢红姐给这样的机会难疵,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌勉颂。其实不是妄自菲蔽殴怂帧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷睛嗽,台上在座的各位都是大幅度增长沸吧,我们同比增长更高一点挨,因为我们来得更晚一点锰,同比增长8.7%戚田皆。   但是我个人一直在想这个问题圣,其实品牌还是一个需要积淀和历史的扇。像奔驰去年是130周年沏抗赎,今年是131周年铝挨,我想这才是品牌竣。现在我们在座的各位给客户提供的官鸡,我更愿意定义为商品擒奇,我觉得是这样褐。   从北汽自主品牌发展之路来看橡,各位媒体老师和同行都知道扛,2009年我们是收购衔巍、消化怖囤未、吸收了瑞典的萨博技术吻庞椭,当时萨博的93毫、95的平台和1.8T骇弊内、2.3T涡轮增压发动机的技术灵副,我们是基于萨博的平台上握希,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展疤讨耪。2013年的5月份纯掣诗,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴怠,大家对这个印象应该很深居。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇彻皖,当时也试图通过萨博平台的背书轰点,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端分势铣,因为我们希望建立中高端的自主品牌杯攻谰,当时的愿望非撤福好鸡绘俄。但是事实上发展到今天臼疗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈迟借。   但是没有关系锈茧,2013月5月12日投放的绅宝D70釜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音辣邵境。这么多年的坚持是在消化排、吸收萨博的基础上进行的尉跺感,源于萨博搁、高于萨博内梦,我们有奔驰戎靶鲸、现代合资的反哺必,我们在人力苦忻啥、财力膏碱、资源荆阀、技术探诡炽、研发鹅浅、生产倾膜、制造方面贡冀,都有很多反哺给我们峰,北汽近几年高速发展撵到。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆锈锻吴,这一百万辆含金量是很高的赣妊禾,尽管和兄弟企业相比来得有点晚勃氓,但是我们用五年时间实现了一百万辆摄惹。这里面还有几个第一和差异化产品洁厢判,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一割男,第二是新能源汽车产品构成做到了第一番,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位氰禄胖。   基于萨博赊炕、源于萨博和高于萨博的消化栏、吸收和引进瞄痉感,同时基于奔驰和现代的合资反哺氦恍,我们坚持为消费者提供好的产品辩、好的服务烤、好的品质穿虏蓬。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近配罚,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质剂,比如中国新车品质(IQS)IQS撵、强制性产品认证(3C1000)填炽立,3C1000即三个月的购车用户中船稗窟,一千个用户的抱怨度是多少抚,我们的水平无限接近了合资品牌睹僻。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的颇秀母,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心烤灵,希望有一个很好的中国背书钵星,给大家提供一个很好的产品体验刺、品牌体验和文化体验外姥鞋。   李苗苗泼享巢:听到陈总的发言我一直在想赤控,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO糜莫,现在经臣剩看到“北京”的LOGO肃。   前不久殴,不去杭州是到处都有吉利车辟辟违。2016年是吉利汽车最亮眼的一年宠抵,推出一款车就红一款车琶。请问杨学良仕,学良也是吉利的老人了溪借,一直在负责品牌形象的塑造饥、公关谰、市场嚷奔贬。原来我们也沟通过这个问题肩淖袍,对于吉利来讲收购了沃尔沃迪鳖,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块墓丝,这是蛮难的事妙拨。刚刚陈思英总还在说萨博亲廊秦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃侩范犯,感觉蛮纠结的停距。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象嫡轰挖?   杨学良欧态氰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下寡创仁,第一是对标宽杜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌领聊。我们是坚定不移地在执行陋,而且到后来做博越悸客恃、博瑞之后有越级对标席隘傲。比如我说开发一个自己的A级车兜隘单,可能要跟合资的B级车对标绩芭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域罗短降,包括研发扩举、制造舰恫、采购沏、营销骑,我觉得成果是非常明显的架衰。   第二是坚持走精品车的战略岁考茎。所谓的精品车娇星揉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值砷俯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近屎娄几,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准渴浆填,比如车的造型设计上面塘娇妈,自从我们在全球建立了四个造型中心羚块,吉利现在的车设计都是非常漂亮的记。既有符合国际的审美潮流胯怯,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面唾财褐。比如说在车的智能互联领域叛犊,在博越车上面车机人机互动的功能上等叹喉,已经超越了一些合资品牌胆磁,这一点使我们感到非常骄傲磷虽。   包括在工厂的制造工艺上黄,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺嫂梗痞、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌藉,因为我们现在建得比较新伞笔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来阮舷锚。大家可以看智能化程度最高的工厂汉喉表,现在实际上是在自主品牌的工厂中危。   第三是一直在坚持口碑哆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任啊蔬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言挡厢。这样就可以真正喜欢这个品牌贫弄,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用阂甩。   刚才提到了浙江冉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍炬,市场占有率在细分市场上已经是第一位了诉骂,大概接近了7万辆壤。这在以前是没有的脑,而且这些用户里面很多都是避,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上剐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化干男。目前因为我们的品牌在提升承排,我们的品质在提升敞,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车宠铺。这从我们同行歧灭,包括从传祺霉抨、北汽的产品销售上也能看得出来节秦儒。可能大数据调研协,像一点资讯的副总可以讲讲赖擂,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品饰穷。   当然您刚才提到了在集团层面林堆粱,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰结尺,同时又实现互补档石须?这里面还是有很多原则墓常五,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的沁枫扳,吉利汽车还是定位主流汽车品牌捅,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争瞪扫蛋。沃尔沃是高端豪华品牌砂嫉,是跟豪华品牌去进行竞争的绘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应巳汲玲,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念槐阜、流程璃德、标准薯谁郡,包括人才的培养和交流锑。最新我们做的一件事叫澎膜,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心革,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA室速,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO宏,可以说没有沃尔沃这么个老师屑登,没有沃尔沃这么多年积累杭市税,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拟父。我们相信因为这个架构非常新舅菊邪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平贤隘家。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质宠蕾娃,以及质量再上一个新的台阶拢健枚,实现真正的跟合资主流品牌的竞争耽贺。   李苗苗殴蕊啸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京捅逻,福田汽车在2016年表现也是很耀眼频,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面介病,最重要的是坚持了哪些使磨遍?   许翔拷湘步:谢谢李老师十淋,同时感谢红姐给我这样一个机会酥耗氮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车惩坷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友钢。   福田汽车是商用车企业朵痕,和乘用车企业还是有一些区别炯褐鳞。我们主要的目标客户群是to B的渭,正如您所说亲,我们是1996年成立的哀,到去年是成立了20周年兄屉,通过20周年的发展骆通,在过程当中包括您和各位老师的支持沁,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业峭。在中国轻卡市场上短,已经是连续十几年的第一了庐。1996年在山东成立铃,1998年上市尼哀,2000年进行区位调整就来到了北京秃。   在这个过程当中您也说到了品牌问题秸褪期,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视纶澄,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分将。我们可能把这个品牌是这么理解的刹,现在业界对品牌有很多理解的方式懈估,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营临取胸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中习,所以我们从整个的业务流程上来看滦盘酗,这个品牌业务就是在其中的措团。所以我们这几年在企业的发展过程当中毁茸,品牌也是在不断涌现唤胸,大概有几个阶段拒。   1996年是以轻卡为主导看别,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械铡,用着正好”煞欺。在当年的时代抓住了市场机会仕爽,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一淑徒。   在2000年之后怕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位纲诺可,进行了商用车全系列的棚寝腹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车眠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车晦平褥,这是一系列发展的战略香稠急。同时把品牌又进行了再升级培工饭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系娄虽,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理霖庇衅。   在这个过程当中矮毁,福田汽车不管是做品牌还是做企业洼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢归讥就?一个是福田汽车在商用车范围里面莫,就是在整合资源方面觉得还是不错的猫骆砷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早词,花了八年的时间跟他们谈合作乔。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒采施稼,生产的产品也是福田自主产品欧曼剿贤沦,同时和福田康明斯成立了50湃善:50的合资公司蹄,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用慈。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广羚、先进理念之外降,科技创新也是核心的一个点蔡协。福田汽车虽然作为一个商用车企业习山茎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比毋,但是也是做了很多的工作供寄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室挟拢摹,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右浓抬念。我们统计了一下乏法尺,和乘用车企业也是差不多的为。   而且我们在研发方面脚砍胸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部念拖稀,这在商用车企业里面比较少见裙蹬。不管是先行的技术藤居匡,还是技术传承方面都做了很多的研究潞,包括去年也推出了超级卡车翠洪蛊,也是整合全球资源打造超级卡车趣讲韭。全面从安全够极、环保方面进行新一轮车辆的升级讼。   我觉得总体来说吧毙狄良,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业哇,是一个有着锐意进取乃、远大目标脐逞,是一个愿意为客户怕晶、为所有的股东蓟、合作伙伴刷赐、利益相关者带来更多的价值唐,也愿意为更多的卡车司机茄坑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活铂抛。谢谢!   李苗苗咆木:2016年一年有很多新品牌出现星距核,也有很多刚诞生的品牌在努力倪式迹,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰钡、宝马翘川。我就参加过场在北京的怀柔菜屠,斯威汽车上市搞了一场大型的发布部壁惕。我当时心里就想斯威蛮有钱靶伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢染桶?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的勤彤殴?对于刚诞生的品牌婆襄镁,品牌之路有没有塑造的路径揣妓编?你能不能简单地概述一下妹惰勺?   余波胖:感谢红点汽车和李老师煤弧,各位媒体朋友和各位同行灭散,作为SWM斯威汽车澎痊躬,可能很多人觉得很陌生踢叉哦,可能没有听说过息萍,我简单来介绍一下鸵。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌奋秽韭,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活聘兜,7月份品牌上市雀诧透,8月份第一款车SWM斯威X7上市喀吠。   今天让我来参加这个论坛醒粕,我们的心情很忐忑踢居,我们是一个汽车行业的新兵疼袒,我们是抱着学习的态度来的睦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蔼,希望多给我们一些指教门畅。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢衅?我们认为这个品牌给用户的是两部分读拳蜕,一个部分是产品的硬件擒玲,也就是物质的东西承溉。另外一个部分是精神层面的骏眯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV敲弥倒,第二是付诸了一些智能化常税、空间和外观谴挎违,外观也就是在意大利建有一个设计中心坞杀临,在外观上有意式的风范吓费副。   从软性来说恰内,我们要付诸一些内涵师,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入懂蛊钒,通过植入意式生活的方式虾,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受剔曹。同时我们也在倡导一些生活方式粳淬,通过软性的文化来塑造擂阀赤,解决通过硬件和软件拣,以及从物质和精神层面塑造品牌诫挎。   至于未来怎么走羚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求衫问淳。用户实际的需求和市场的需求陋哭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉陀,未来我们还是要跟着市场走摄呻。   李苗苗跋:我旁边坐的也算是媒体人姜厢款,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了漓。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢街佬?因为主持人给我了一些问题汀,我个人认为不想问一些特大的问题间,就想问问这个问题蓟辩。   付继仁溉舍:谢谢李老师氏讽栋,这个问题还是挺好的丰管。刚才您在问的时候急随暴,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题禾赣。   一点资讯是比较新型的资讯平台薄圃埠,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点讳沧,我们是做平台扇嘘券,不仅自己生产内容节释圣,同时全网抓取内容败,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容吗,再把有价值的内容分发给需要的用户茶,完全是自动化豁滇秸、机器化的瑞。我们怎么去帮助车企呢废录街?我分享一个数字酮缔。   在过去一年攘哥巩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的辅。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业颇磁,第二是移动互联网的平台脚,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用咳。很多的车企其实在做品牌的时候怂,都会要求最终的效果匣赂。坦率讲垂贡,以我个人来讲这其实是两个事浑,因为品牌本身是非常感性的哨畏,效果是完全用数据有结论的毙,就跟一个人去吃一样舒额,吃了四个馒头饱了猎都舱,不能说只吃最后一个就饱了卫冉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量寸七拷,现在我们有几个大的方向撅速,第一是更技术化的跟车企进行合作澈。比如说从去年开始驶蜂,我们跟上汽通用进行PMP的合作控。客户自己建了一个数据库期猎,就是把用户进行了一个分类肋竟猫。然后我们每一个用户来到我们平台上虐怪,他知道哪个用户对应了什么车型畏,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告朴氯亲,也就是把他们的流量经营得更加科学肖。   这个给到我们之后拔,又发展成了一个新的技术驱动簇古。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多械叛,还是看汽车外观的细分多外。这不仅可以推荐具体的车型春颓俏,也可以把具体的创意自动化亲,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果税椽旗,这完全是技术化的匹配腥绣。   第二点奖,我们是一个内容平台七昏仓,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容砍脖,能帮助到车企做非炒腋智洌好的传播毋,有的时候这些内容并不能够被发现尖汉薄。现在我们把广告当成一个引子辉,不是一个执行的结果睬。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣邪授,进而把下一步的行为做好揩罐。比如有一个产品是一触即发迪堡,用户点过客户的广告之后此嗓,我会直接给他推送相关品牌的内容陇架疟。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起朴弄,再去看有没有点这些内容沸册陆,有没有评论曝帝、转发赡常效、收藏匪圭豆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为粮墨寄。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试婆舵,把广告和内容进行打通睦渤。   第三点晤澜妹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景椒肃恼。这个场景是有时间屡垂挨、地理位置和非常多大量的内容和数据裙权,所以我们现在也在构建新的大数据的平台册菱焙。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的窝费锭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理澜,或者是去日本还是去韩国旅行蔑视鸵。这些并不关系到最终的销量提升多少仁骨巢,但是可以了解消费者在关注什么撮列拔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性街柿惭。我觉得作为我们新型媒体平台来讲袄郸,一方面要通过你的技术砷频诲、数据实现更高效的转化汗哇必,实现现在解决广告主的一些痛点娘谷。同时要帮助广告主把服务做好催,说句实在的都是服务用户涪胜镶,我们产品的用户也是车企的消费者沙兔喘,怎么能够把这些用户服务好捣翔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值纷层惮。   李苗苗扣:付总说得很好删耽,借此我也想说几句儒傲。我看了一下谴娶,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人怂股,也有一些厂家的朋友们,我们每个人都是汽车人耐德。   我在想偷娶,得益于这个好的时代登很稀,既然是说品牌绩揣呕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情佛,无论你这个媒体叫什么名字棉,找没找到自己的定位嫡。无论你这个汽车是什么品牌售螺,你的用户在哪里饰弹。过去几次会议主持上都说四个W淖,也就是我是谁贸夯块、我的用户在哪里梧但票、我为用户在做什么啦贪票、我还能为用户做什么掣驹。包括媒体也是一样毯,我是谁(什么媒体)灯惜化,我的读者在哪里蒲,我为读者写了什么样的东西斯矩恭,读者看不看叛谎斡,这是不是你的读者群要看的祈丢,最后是我还能够研究我的读者请、研究我的客户你仆澎、研究我的用户瘸氯,我还可以做什么频窜。   就此问题我想请在座的六位朋友起立娶,一人问一个问题就结束挟。   请问杨总撇朝悸,刚刚说了这么多晶,就一句话塘秤劲,什么是品牌疾陡泪?我们说了半天品牌季革。   杨学良肩:我觉得品牌就是价值握拇,消费者买你这个东西值不值坪,如果他觉得值了匆,就认可了你的品牌俗薪。   许翔呻欠:我就按定位的理论坟闹刨,品牌实际上是一种品类的代表稗掣,消费者是用品类来思考烯粳,用品牌来表达华屑杉。   肖勇巫解:因为我是做销售的弟璃,我可能最直观的印象怖,我觉得品牌首先是一种价格斤禾辑、价值体系洞殿袒,同样的产品能够比别人卖得更贵挡,别人还愿意买我的荒。同样价格的时候粪,别人的产品卖不出去善,我的产品能卖出去环琼,我觉得这就是品牌金肋溶。   第二哥菩,我觉得品牌是一种文化庭水想。可能有时候不一定是冲着我的产品来买隙散,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蹦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候探歧磕,但是我的文化能够吸引他交霉,我觉得这也是品牌的一种表现典刀。   陈思英病:品牌首先是无形资产亨澳妒,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的唱。第二也应该是产品垫病,可能是一个标记鲸崇贿、标识嘶耐到,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动品猩壤,在人脑海中所有的记忆乏及邦。   其实品牌的英文是来源于MARK冷现,就是在没有货币的时代物物交换的时候狭糜禾,在畜生身上有一个MARK史檀不,Market就是营销患劫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀揪。有一个比喻廷颅汤,品牌就好比像银行储蓄筐,储得越多品牌价值就越高靡粹。   余波去:我觉得品牌在直观来看就是商标脖,另外是产品滥。真正给用户留下综合印象的是产品捻、服务和文化的结合衡,以及对用户的印象及感受就是品牌疗。   付继仁究搐:我觉得品牌到现在这个阶段兼入杏,也是一种共鸣径僵溉,像营销1.0是以产品为中心腹特,营销2.0是以消费者为中心涎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心茬峰,这三点都离不开品牌滥脑,但是代表了品牌不断的升华让。同时品牌到今天来讲毯,不简简单单是一个口号巩、标签肆啊号、LOGO钝饱飞,还是一个行为准则邯扳案,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台捣,还是每一家企业庞猫泞,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务土沉,并且怎么样高效地执行和检测陈矩炽。   从这些来讲蔑姥,如果我们想不清楚品牌是很难做好的跋镶鞠,如果想清楚品牌一定能做好版履,至少能够对我们服务的那些人做好答勿,那也就足够了袒扮菊。   李苗苗溶胃:今天能够主持这场论坛挺荣幸的叔诞。关于品牌几天几夜也说不完颊涸孔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌梨穗培,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌乾。   谢谢大家在座的聆听纺席镜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘汝:李芳 版权作品皮面棚,未经环球网Huanqiu.com书面授权萍,严禁转载热家晨,违者将被追究法律责任列。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代孰降,车市销量连破发展记录炉,这也是问题的时代侨独,多元化蓖号嚎、碎片化烧,对整个行业提出了更高的要求憾氛。一切都在变仑,唯有不停思变方能随机应变篙策。2月18日咳定咯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惰隙。行业内百余位思考者和变革引领者杭阀,与120余家媒体相聚一堂钮亩,在“变与革”的大会主题下卜率斤,共商“品牌与营销之道”涝欠辖,把脉中国汽车2017羚。   东风标致总经理李海港屉么午、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜筛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蠕嘿表、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师刃、江淮乘用车营销公司副总经理李建华垃权、奇瑞汽车销售公司副总理范星崩虹、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动播常。以下为发言实录得庙棠:   互动环节嘉宾合影   主持人惶躺:2016年是一个销量大年睦玫,更是一个营销大年秆冻舜。从二维码营销到VR营销虐鹃送,从下沉式营销到自主营销卜屎,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球端,广而告之悄悄地变成了城会玩常,车依然还是那个车杠褂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢祟券及? 第二场论坛的话题为厂票猴:中国车市新战国悲芹雌,车企将如何做营销柬酮耍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蛔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流乓,现在重担在我身上存改,由我来主持第二场论坛豁,和各位老总探讨如何做营销爸。   因为第一场是说的品牌说孩窗,品牌建设也是非常重要的一环藏甭腊,我们现在就把品牌这一页翻过去吉,就说一点营销其他方面蚊潞,比如说跟市场偷、营销相关的一些事情瞧。我们今天的这些营销人谴怠,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖赶动,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群宿,因为他是面对着全世界最大的销售市场嗽胖及。面对的是最高增速的市晨拷荨,现在技术和产品快速迭代富,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性昆叔,所以他们是非常幸运的巴讥殴,十八般武艺怎么耍都行腹缉逃。   同时很多营销人也在自嘲劲沛,其实汽车营销是最苦逼的一群人烷恢,因为我们面对的是世界上最全的品牌邵,我们面对的是最多企业的竞争瞎托,我们还面对的是最难以琢磨的勉、难以把握的政策环境和最善变的消费者帆盛。   当然了我们这还不算最苦鞍帝梢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务颂,所以这样的一群人的所思所想输,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得新。   第一轮问题就是跟行业共性相关的鲜泥疗,第二个问题是结合企业自身的特点来展开凯俱先。   汽车品牌最新的一个品牌定位芜奢分,在座的应该就是汉腾了叛屏函。请问汉腾汽车的副总埔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题沸狸釜,您给我们简单总结一下堪趣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的穿欧腑?   于晓东柔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会糕簇,让大家来了解汉腾汽车棉。汉腾汽车目前是全新的品牌俄廓罢,2013年11月份成立律闹廉,5月9号品牌发布檄啤,9月6号新车上市乒兰盟,第一款SUV产品汉腾X7巫,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟苟犊田,本着向同行和成功的标杆企业去学习凑嗡仟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快笺级猜。   2016年对于汉腾汽车总结来说防,第一点是品牌发布氖私,这是做市场的开端撼屏。   第二点是渠道乖,对于新品牌是重中之重的工作蓉递,渠道顺利打开的局面桑枷苗,签约181家泞漓,正常运营150家蓟埂,渠道作为做销售最根本的工作拨,没有渠道瞎怀骋、没有服务魄但,消费者也无法触及和体验煤层,对于一个新品牌这是一个开门红暇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态坍吻庐。   第三点是在市场上皮,市场层面上重点资源向一线倾斜饯,资源都花在提振经销商信心怪、帮助经销商达成销量上惭怖,因为作为一个民营企业鞠汕墟,作为刚起步的企业凌徘免,在有限资源的情况下还是把钱花在一线邢粱绷,支持了经销商的销量储。在品牌和市场的方面笺干豪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助答,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑拳逗。   刘小勇长:我们老总对这个企业的关注是发自内心的觅仇堪,汉腾除了自己营销的亮点之外颇煞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的冷遣,或者对您的触动是比较大的窝搞匆?   于晓东腹恒供:做销售在产品力表达上恢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播交、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式缝堑蚀,在2016年都说是视频和直播的元年赋圃许,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试率对。包括产品试驾挑战的活动构,也是和斗鱼做了直播的活动疽。在我看来在消费者了解产品上揭,可以随时随地颓,而且是更加有渠道客观了解一款产品菊芭。这对于做营销来说故,既是机会菏,也是挑战猫攀。   刘小勇俊:请问李海港先生绘航炊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蔼,尤其是传播的环境秘葱歧、传播的手段顶功、传播的模式发生了翻天覆地的变化樊葡扩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢温?   李海港挟具:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法旗邯,在新技术杜、新人群和新的竞争环境的驱动下切,媒体处于变革的时代奔卷然,原来的架构碎片化了段茄,新的架构正在建立凭,当下处于这样的时代祷。很多事情是这样的趋势辟沦,原有框架维持很多年苛烤痰,突然间环境变化之后碎掉了答街貉,再重新建立新的架构怂,万事都是这样的道理滑涛。现在媒体环境是什么样呢鲸碑霉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)祟。这样可以导致媒体的平台化狭碧淡,另外是媒体人的职业化或个体化涸。   简单来讲扣涛,我们以前是自己做东西磊保慰,自己在自己的商铺里去卖缮。现在不是了溺绕,现在可以自己做东西囱,自己去租商铺醒冲酒,有的人专门提供商铺筒,有的人专门做东西毯蓖舵。这样可以做专业化的组合孙,效率会更高隘错湘。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势佩,红姐以前是媒体人草款投,现在有自己的传播平台委谰蓉,也借用了社会化的平台酗,把最好的内容输出吴,她做最专业的内容椿玫免。我想平台也会用她的内容鬼市獭,未来的板结新的架构就是这样的钒。   在这个架构下作为厂家要适应豹,东风标致已经做了这种尝试填,去年把我们的公关公司能力削弱混,因为他们的稿子太硬了洞,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人来,从专业或从第三方的角度看待东风标致芍裁,我想他们的稿子会写得非澈芳荆好理椿列。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣苇,这是未来的趋势犯返肝。   刘小勇显芬:我听到有一种观点凉靠迟,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西尸党,我就抓住了更多的消费者袍纯苗,更精准休脸,我的销量就会增加溯。但是有一种观点认为头寸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了把?如果总消费需求没有增加坊投逆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后挫潦,是不是大家又打平了南然。就像一个剧场理论覆步,原来都坐着看戏爽景,后来都站着看戏了拒粹,其实看的戏是一样的哎。请问奇瑞的范总古,您怎么看这些新的手段胆勘、模式对销售营销的作用适?   范星事保估:首先感谢红点汽车沸翱抵、感谢红姐救,也感谢刘主编吓。实际上前面两位老总谈得也挺好察锭垮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解物朝宏。   说起营销舒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面导甩。但是从营销的最根本焦慌,还是回到对客户的理解嫌。我们最近几年对于整个汽车市辰毡洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整即堪,最核心的是我们看到了两点变化巫逗,一个是围绕客户端的消费升级妈,第二个是客户年轻化的变化汰效。这两个核心特征的变化慨眯,带来了所有客户需求的变化慈扯玫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展经。   应对市场的发展描刀夸,我们称之为整个自主品牌的发展输叉弘,包括奇瑞自身的娃都,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲荆快毁监,年均增长在40%左右的增速礁,所以说基本上属于原始增长的阶段痛。奇瑞从2012年晦间、2013年开始进行战略转型翱粱吾,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段口派,我们做的核心是提高整个产品的品质肆等,是我们整个战略转型的核心府付趟。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力粮屑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品掸、好的服务獭咸。2016年我们已经进入到2.0阶段嘛帘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品辟绵秤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可馁蚂,整个2016年集团销量也突破了70万辆捷睫绷,增速达到28%磊,国内市场超过了36万辆母,也是过去五年来最高的一年山瑞如。国际市场中计,我们2016年实现了出口8.8万辆史,也占到整个中国乘用车出口的1/3毋僧沪,也是连续14年中国出口第一的车企磨。   我觉得取得这些成绩四搞,销量数字是一个方面掏,更重要鳖老淋、更为看重的是结构的变化琴晴衔,第一是企业盈利水平的变化镜木,为支撑企业未来的良性发展饱,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务孔姑。第二是体现我们战略转型的成果秋溉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可免,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%锰。第三是客户结构的变化辩澎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蔫脑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升卉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%敦,实际上我们更关注的是除了规模的变化踞祥,当然营销数字很重要疯。数字背后更关心的是这些结构的变化砰,怎么产生这些结构的变化世?从我们自身对新一代消费者的理解猫花抚,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验躺芯。   客户体验的三个方面我们一直在做朔枫,第一是产品体验驾,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)撤潭享,行业平均大概在35%堆,奇瑞可以做到25%刚掀丘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台冯傲齐,今年还会陆续推出更多的平台铜。当然平台不简简单单是全新车型的概念潜皑。   第二是品牌体验墙贩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵虾,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通辩碧,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销冷纳巨。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了镐宝,现在很多企业在做营销过程中视频朵介、直播方式应用是越来越多了羞炕,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加泻。今天消费者接触信息的方式发生了变化祥。   第三是整个销售服务过程体验的升级疏凳携,在2016年网络规呐罚和第三代形象店的升级澳沟,为了保证客户体验的一致性妻坑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装羞先谭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的抗森甩、优质的砰娜恒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验喘吹囱,这是我们正在做的熬啪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解活乃,谢谢!   刘小勇巧靖:谢谢范总境晶,现在的汽车营销无论是从手段烯瓣萌,还是从模式己附匣,包括内涵都已经发生了非常大的变化随挖蚊。我顺着这个话题再往下问一下诧癸,请问刘晓科总鸽程,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论喇、营销套路舱,您觉得现在还适用吗隙?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战秸?   刘晓科兔:刚才范总羚火、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势渴,因为这里面在我们整体来看憋供赫,其实我是一个新的营销人钢鞍,刚刚在这里两个星期量。我以前更多的经验还是做用户变拼私,去看用户的发展乳鹊从。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播赫鹿、网红蒂、娱乐化剃狭,甚至还有用户的碎片时间纤芯轨。但实际上反应了两个变化答,第一是用户浏览的轨迹改变了散礁,以前在PC时代辅,大家基于浏览器阅读醇顾。所谓浏览器的阅读溶,对于从一个网站跳到另外一个网站炭,这个成本几乎为零垒断,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站萝,只要在浏览器就好弊。PC时代盗,网址了、网站骏、浏览器是值钱的簇逆。   对于移动互联网是鳞,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下楔哦,对于微信小程序也有很大的期待青,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观磁灵列。最终来看施,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流搜赖。在这个主流的前提下镭许,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读起。在这里出现了两个问题甲,也就是时间的问题风始膝。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候屉累,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的沉。如果是比较泛一些的资讯或APP揩邓,如果中国互联网网民用MAU看宛,月度覆盖量几乎全部覆盖千谷古。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蹦漏令,也会看到所有的用户都会阅读这些APP惠。但是什么会不一样妻?就是时间权。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲炼,我也高度认同一个观点氦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要玫受炼。在这一点来说险姐诽,我们的营销不是去抓住用户马吨铜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户颊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起贫。   基于这些理念的变化税响,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容颁革夸,而现在发现专业内容看得比较少一点驳。专业内容对于用户的阅读温蕊,可能是女性就不太爱看弓聘采,覆盖用户的时长就变短舜。什么东西会长呢溃?从2016年深铣、2015年的情况来看骡,我们发现基于娱乐营销的网综时间妹呵,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大空线窍,因为可以更好地去占据用户的时间瀑嘿。比如说我们投的一个网综节目潘间讳,可以有2个小时以上的品牌露出时间举。   对于用户来说旧髓,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起盼林,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要顿。无论是线上的轮抚愁,还是线下的笑焚表。   另外一点酥堕,我们做了一个用户报告骆互浩,会发现用户现在在看车的过程中糯缅烫,比如专业的导购菩薪,发现用户的时间刺匹、决策变得越来越短赤秋,对于专业媒体用户来讲取,用户平均决策时间是108天仑藉膝,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天泊,这52天对于内容的需求是很轻的掣始函,包括频次是很轻的寿能疤。从52天开始一直到97天耍,基本上是从几款车的比对到交付定金菠都策,因为提车还需要一些时间火,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览衅免。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要耿,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接诧痪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接末失。也导致现在的自媒体更火殊低倒,因为大家更相信人楼肚喇,也就是网红的力量会逐渐发挥奶冷担,包括IP的力量蚀愤。   营销的变化是跟着人走的偿,用户的体验菩、用户的行为发生了变化领郝擅,我们的营销一定要适应用户的改变俄。   刘小勇猎:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总昧充烤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表扭撼。想问一个跟豪华车相关的问题伺,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的沟氓侍,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了虽精,从超过10万辆到两三万辆的都有诞挺具,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌筷渭范。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗试纺?或者会发生变化吗啤烈?会发生变化的话卧坷,是什么样的主推力量来促使发生变化矮?   王顺胜次妓:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会戚滴镁,作为广汽讴歌这个豪华品牌伤,去年4月份才成立了新的事业体制饭涧。7月29号就是第一款国产CDX车型上市瓦策,10月22号四驱上市雇太菠,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布宋饰。   从去年一系列的举措茬,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蘑皋掂。像主持人刚才提到了班惜柒,怎么样去改变格局沥端?作为豪华品牌在中国暑皋划,像ABB进入中国市场比较早睹黔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上妙宫,其实我们也做了很多思考末文,想跟大家分享一下露。   第一躬,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早饰戈,也是十年左右的时间倍鳖逞,也不短簇憨叹,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间咸桔溉。作为这样一个品牌要找好自己的定位傅解,我觉得是特别重要的此。我们不是说跟谁去竞争扁但牧,而是在豪华市场找到适合自己的位置窘息,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措喂哩宫,包括在上海搞了大型的上市发布会潦慰烧,在上海中心进行首秀方。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录贿狙窗,这也是用来提升品牌的寿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV悼。这一系列都是来提升讴歌品牌的赋蠕。   在后面的发展上建蔷盟,包括在2017年也做了很多的思考秸泰,就是如何在营销创新上做一些突破菜鞘。比如说植入了体验式营销伴,包括即将上线的体验店谐琴,可以跟移动互联和终端胎,包括一些PC端进行一些互动姬鹊刻。包括很快会引入管家式服务枷,让用户真正能够感受到服务和体验投。管家式服务是一对一的场固渭,能够让你感受到有针对性匣亭庞,并且有温度地触摸到服务的形式碎铆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展牡统泡,我们在形式上也进行了一些创新托旦。   尤其在内容上面农宠腔,我们以内容作为引擎螺粮殿,创新作为驱动粕凶,作为后来者品牌逛嗣,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置枪。至于格局会不会变化悲,其实每天都在变化滔畴。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局窘脆蔚,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升即糙。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌坡,我相信之后会在变化当中不断求变摩晴吮。营销际狼、创新不但要传承好的东西萍匿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念辫煎饯,跟大家一起共享一下覆。   讴歌作为新的豪华品牌颓,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌醒概噶,希望在座的媒体以后多多关心存盼绒、多多支持鲍,一定要让它取得成功吐烘葱,谢谢大家!   刘小勇截:接下来有请江淮汽车李总刻,咱们聊一个关于2017年的话题衅把,现在年底墩删、年初做营销的也是做足了功课琅汀假,关于2017年市场的预判施。能不能把您做的功课分享一下氯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些艾?   李建华杆吧:小勇这个题目“袭击”挺厉害收,营销这个事在台上讲伎胯揩,对于2017年的营销还真没有想得特别细敌烙方。对于营销巾垄柒,以前讲欲文明其精神躺省,先自野蛮其体魄垮犯铅,营销在中国还是跟认知相关敦另闯,属于文明其精神发展之内的铣。营销在2017年来讲唇,比如小勇开局讲的中国市场很幸运热规,全球规模最大蝗拾,还是保持增长会法,需求会很旺盛伸遍新,同时也面对着一群非常不确定的消费者倦屠,这些都是一些确定的因素贫。关于不确定的纫陷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi角铰碴,这使很多事情产生了不确定性呜美痘,也使推广方式产生了变化佩书翱。在一个变动的世界里要想做好功课观,关键是有定力把握好不会变的东西讥惠。   就江淮来讲的纺辫,2017年一方面会更加关注用户的需求涧恋。因为从做营销来讲烧木门,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上饱。一是用户看到产品奔,如果产品很美好唾,其实我认为在那之前营销应该下足功夫老,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入交。第二是当产品出来之后革,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品郴适,如何让消费者跟它产生很好的接触扛哪勒、接受它啊,让你的营销做到有广度肆捣泌、深度和温度故敌,这是营销人需要花功夫的地方沸汇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量珊,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉榛兀好的保留和记录下来却售亩,强化终端的执行力似钉。这是非常重要的宝衔绒,当消费者看到的车是处于被管理的状态坏涩谢,他就会有好的印象交仑。如果是管理失控的情况陵,就会认为这不是好的产品胜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理幂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品喘,这个产品是不是他所需要的廖,能不能让他在过程中感受到认知和认同咯碱豌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动负乱,现在已经不太需要你告诉我什么了碴饰地,往往会更注重你提供给我的事擒币币,是不是我真正参与过的巍燎高。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV赏匙琶,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论武狄。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV啤?可能现在需要一辆高颜值疯丰斑、大空间吻棚、强动力婆、低能耗镜切疗,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来嫩稠,所以2017年上半年会投放一款S7潘先。前面的消费者参与了意见差鞍,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件腑咕波,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来夹伴窖,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触纫瞄,形成了共同创造的氛围疗。往往共同创造的东西婆泻艾,我觉得是消费者乐于接受的东西疽。未来共同创造扑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度幌。   刘小勇锚:非常感谢李总软稿闷。我觉得现在开论坛秃誓标,最难的是请嘉宾覆材聊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾伸鞋,是嘉宾请来了之后不给时间说诽革。今天这个恶人就让我来做了瘦,咱们就不说了瞥。   最后请每个人回答一个具体问题倾,刚才进门的时候有一个调查芬,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几哭?我们从于总开始慷幂。   于晓东层:我觉得2017年应该说挑战大敬,期望更大疵晒苯,我更看好细分市称谄帧,因为我们也是做SUV的嘛溉汇辟,我们更看好SUV市场的持续增长沃逃。   刘小勇督套酵:全行业增速去年是13.6%俊、13.7%沙。   于晓东苦哗穷:我预测2017年是10%壤八叹。   李海港洼叼:8%收来。   范星家:我就说一个数舰,虽然说一二月份看到环比有所下滑晦渡卧,但是看这个数实际上同比还是增长的德坪挪。本质上今年不用担心嘉翰吾,我觉得还是在8%到10%之间丝形潜。另外最近看到1月份的数据出来了纳兔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额歇扣凑,这实际上是一个分水岭悲靶,一个很大的变化恼串。   李建华两:我觉得应该在5%到8%拧簧规,可能会接近GDP的增速驼。   王顺胜凤:我觉得整体会在8%到10%以上量,但是作为豪华车增速应该会在10%以上侠兰蛔。   刘晓科勒屠:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点裂蜗,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%汕古,我觉得再加两个点是8.5%靡。   刘小勇寺缆:你更准确了雹斤畦,到了小数点后了纱妨陵。非常感谢各位老总的精彩分享吻绞。就像李建华李总说的抚,咱们说到汽车营销人孺仟迹,媒体界有很多新词来形容娜饶,像野蛮执行力或变态战斗力菜醋守、狼性文化等等返具辰。其实他们是一群非常善于思考的群体泪翟休,他们的思想的深度决定了在行动的效果骑芯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在脐,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈奸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念系牡:李芳 版权作品擦挥,未经环球网Huanqiu.com书面授权缔会合,严禁转载摄袖,违者将被追究法律责任臣局。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日臂鹿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行刊妮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导乘奉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体科,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨穷绥。以下是北汽集团党委书记粳水股、董事长徐和谊的主旨发言荆疮。   徐和谊诬:尊敬的何部长咖蓄晦,尊敬的各位领导餐岗,汽车界的各位同仁讣,还有我们媒体界的朋友们侗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂偿侨,探讨汽车行业的发展话题骄乐。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年睛赖,这一年间我们先抑后扬惰,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻驰割,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进抨敌,最终以产销2800万辆便幕,同比增长13.65%的优异成绩汀,完成了一年的一个胜利的答卷攘蒋戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度鸵,为不断探底寻求新方向的中国经济皑川搁,可以说去年我们再添新亮点膝拴皇。成绩固然令人欣慰冒抛巴,然而先贤有言坞,一切过往皆为序章清坊。今天站在新年的起点上回望从前埠浆,我们发现深沉变革的暗流涌动井村洼,启迪未来的创新发展护斡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思缴。   亚马逊无人超市惊艳登潮吧健,谷歌的Master横扫九位围棋冠军酚,提振实体经济箭在弦上切,消费升级引领我们全新的商业文化时代茄伪厢,技术幢、商业模式监诉耍、国家战略史、市场结构结合在一起蜡,这种更替的演进抄稻。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点附关,正释放出巨大的改革能量旅角,正引领我们整个行业迈进全新的时代胯。   一是技术模式在不断地创新够赶,汽车行业转型正在进入落地期扒匠闻。最近几年在互联网设茨、智能化础溯、共享经济等多方的洗礼之下邵捌嚼,汽车行业正在同创新中被颠覆者闲朗,迅速地转变为创新转型的主动执行者刀锣距。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蓝,日系车企抱团开发人工智能技术钉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域焙侮蔼,可以说剑指出行解决方案逼翁惫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蹄,在新技术捞狼、新模式领域不断落子凳,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期享文。   二是消费升级豢娶,品牌之战成为未来的新机遇牧涤。随着互联网思维的逐渐渗透霞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念奖。情感价值认、消费文化固、消费者价值观越来越得到重视蜕衬,网红营销暴辞、二次元营销芍呐秸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势庇。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通渴必,实现产品表达与消费者价值的同频共振陪北。   另一方面恭订,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书递烽坑,为自己的人生价值代言妥。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题毒废,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇腐甘皆。   三是提振实体经济顽成寞,汽车制造业体系化建设迫在眉睫讨。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一妙歪,就是提振实体经济霓。其关键在于制造业转型囊躺,转型经济学的研究表明固吭,制造业转型中产品技术固然重要烩接欠,但管理体系更加重要嘿辑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化胚、网联化建设筷颇,就越能发现在信息化建设这种大背景下跺,管理体系的构建才是保持基业常青的关键豪期钩。前几天我看到有文章提到柿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎睹壤。这样的提法虽然夸张炽盼啊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蔑郴,我想却是切中要害的刊鹿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地逞,随着提振实体经济逐步落实午峨顺,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键钒补水。   四是政策变动壤,新能源规模化城、市场化成为未来的大方向贝视齿。2017年新的政策正在逐步地落地咖,新能源汽车格局正在悄然地发生变化串。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境梳副,行业准入规则井、动力电池规范条件等政策的制定吗逢,从各个角度划定了新能源的市场边界结熔。   另一方面赤刷猎,碳配额汲跋、双积分铣椿郸、新能源补贴退坡套讼趴,无不要求新能源发展要还原市场化手段霸庙郝,聚焦核心竞争力忱尽禽。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益景苹,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规嘿。   纵观整体形式的发展露刹赔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上猫税侮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂啃狭捶。数年之前信,面对互联网行业的冲击饱恨钎,我们以为我们只是需要一个互联网+洞勤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折瓤斤并,还承担着国家经济转型的重任尸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望麻洪娶,还背负着整个社会环境与生态保护的职责唤领。这样的多重任务胆,给了我们新的挑战聊盟攘,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀妮胃掣。   面对全新的形势媒散现,面对前所未有的机遇与挑战冻敞,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向惧炕禽。我们将锐意进仁荼狻,大力地发展创新精神俏测,在汽车行业变革的大潮中勇担使命纪,在电动化摩鸽惭、智能网联化瞎稿弓、服务化券晒楔、国际化等方面加快发展步伐太胳箔,不断推动新技术船溉惧、新模式的落地生根楷,不断地发展新能源汽车迟舞扑,还原城市绿色健康生活痢。不断承担经济转型任务拣俩,推动传统制造业的升级墒。   面对未来凶唬,我们将在以下几个领域寻求突破世丧:   一是加速智能网联技术研发烤辅幢,打造智能出行的生活方式烂拾。2017年拉斯维加斯的CES展上滥箔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略希帽纳,并与百度在智能网联领域进行深度地合作裁险庐。当然不只仅是和百度兼,还有其他的国际国内的公司烧鹅。未来瞄准智能驾驶撤、智能互联岸姬、智能座舱等内容栏罕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系拟,为出行与城市生活打造系统化的智能工具兔缕骨。   二是加快新能源汽车产业化悼妻,践行绿色环保发展目标次。在新能源方面豪互,北汽秉持环贝ィ靠大家的理念谁,不仅造优质的新能源汽车产品虐菱哨,更要造消费者愿意购买的新能源产品恨。尤其是在补贴退坡晃汀、行业回归市场的大背景下请,北汽集团聚焦资源筛耪查、聚焦技术边、聚焦产品烩、聚焦市称牍泛铡,四位一体严密把关整个新能源产业链司归冷,为消费者提供既有颜值榔汞韧、又有内涵的可靠产品屉槽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念烁剂,共同守护美丽家园射。   三是加速国际化资源整合荆,实现中国品牌的全球化梦侠醚。2016年蔡楔惰,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地遁,实现了北汽国际化蔡欺罚,由简单的贸易向本地化经营的重大突破浑胜。配合国内的合资品牌彻乡撤,服务于全球布局研发基地拱曝,北汽全球范围的资源整合什,已经进入了研发磋抗砰、生产釜、销售镶桥、金融胚铰、人才和品牌全方位互动的良性循环端。   面向“十三五”箔睫反,北汽将继续深化拓展东南亚娩跋、北非犯赌、中南美横嫩蚀、东欧等重点市场的产业布局恼哭,使中国品牌的影响力遍布全世界惮哭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级哩爽。   四是坚持服务化方面妮坤喊,推动制造企业转型升级炉惹。服务化既是国家经济转型的方向醒豆,也是北汽自己产业升级的主要目标丘镰淑。多年来我们在金融等、产业投资箔、后市场朽、出行服务等领域多点布局撩扩,随着时代向智能网联方向的发展配恃靡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环桑。构成从业务到管理体制梯珐莫,再到基础设施的科学发展体系醒贾,不仅提高了资源的利用效率番为醇,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化铣患。   各位领导撂灵簇,各位同仁侧顿改,媒体界朋友们佃合,闻鸡且起舞拖葱,风好正扬帆寞怂,新的一年已经到来霖浑,新时代也正在开启机遇的大门翰俏泉,让我们携手共进莲配,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍揪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年吉,长城汽车累计销量达107.45万辆腿仓桂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没崇涕塘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷恒犁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军撤欺,其中哈弗H6占比超6成挂颓税,达到了58.07万辆都魂究,同比增长55.58%嗅免猫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻巷辨,2017年2月19日颊夹锹,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动痢姜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年佃镜显,我国汽车市场销量首次突破100万辆廉揩瞪,高速发展25年后的今日械,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度秀裙。中国自主品牌已突破百万辆媳纷瘸,那么能否乘胜追击逾越200万勉靶裙、300万的销量目标洽县醛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能咯穗,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中投萝稀,用他的话来说取南,“这是很了不起的一点奋。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件借拜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面频闪帮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心己,从另一个角度来讲腑弹,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来泼。   安全蚊墒舒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功唯峨,分析其中最重要的因素翰惹池,魏建军表示坷桶虏,回到20年前泥舌,受到成本和技术等方面因素的影响救检全,自主品牌造车很难把“安全”放到首位祭亥瞧。而当今时代究宛耪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标床腐,其比重也在日趋增高媒煌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了骡糜岁。他还透露尺切迁,2020 年哈弗将总共投入300 亿元酪庐,打造全球化的研发体系苏猩,在主景、被动安全技术尖、智能互联栋犊领、自动驾驶等方面趴箱,形成领先优势圃劝。   说到自动驾驶技术牵牧,放眼全球汽车行业哼,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重界,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命不挥。哈弗将采用北美挂沟酪、印度槽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统华覆沛,据他透露模叉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准诉航,目前正在进行路试卵刃瀑,有望在2020年后投产嚷涪。“我们的最终目标忱,是推出完全无人驾驶的汤、最安全的 SUV 啸漆寞。” 魏建军说到牧苇及。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标垂纽,魏建军说到茂闷兄,2020年吨奇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军迷。对此钞讽,哈弗规划了四十余款新产品困痉,覆盖全部的SUV细分市场洛隘藕。到了2020年惟惦狸,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标漂,在规模上超过吉普拌借能、路虎侠旁烦,成为全球最大的专业SUV品牌耻花。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆逆懈,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时咸倒,魏建军回应道星疽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面宿身,一方面要靠产品快速地更新迭代宽,另一方面则是丰富多样的产品规划窘画岁,这其中就包括新能源方面的建设哆。据悉繁,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型猾,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线封陪胸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择先。除此之外改,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城⑴岫隆,目前正加速推进全球化商业的发展距,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标擒矗羔。   2016年犀笆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展靶硼歧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑老霓炕:WEY登场之后哈弗应如何定位提访踢?魏建军在现场表示裂城:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化菱。相反完,哈弗将全面发力15 万以下市吵怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场伟浑畅。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针纤息尘,而“聚焦”就是集中资源轨尼窍,打造产品和服务的差异化优势查,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”侮戮绣。先做强凑急、再做大碎壤,这正是哈弗理念的核心所在讣借。在盛典现承娜帷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一狸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语斗怒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持柿铃豁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍拢吉橙,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念欣,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队帽。据了解普昆辞,长城经常组织经销商团队去日本考察疽脚,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念慌灵申。这正与长城的发展观念高度一致且肆淘。魏建军透露踩响珊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”唯撵,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝绞,经销商们也未曾有过动衣每琅ⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点归。   长城汽车总裁王凤英表示艾,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系耐胺。 她认为僚簿屑,良好的厂商关系是相互作用的让跺,只有让经销商满意悔景,经销商才能够让消费者满意穗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中躬,这是层层递进的作用效果滑哺,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蜜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌填湾,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么不腹?哈弗给出了自己的答案聊:200万的目标即可上路艾呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今贪橡,在新能源汽车补贴退坡后蔬,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元娩,这个数额占车辆销售价格的40%脯澈祈。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响椽翘炒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续得?未来慑惩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇垦峡埂?2月8日下午虚耽汇,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示躲忱,2016年褂睹,我国新能源汽车的发展走在了世界前列炭罢,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一微佳,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势侠查。随着核心技术差距的缩邢喝副唷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强咆拣。但是碌,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内涛,巩固和扩大这种优势狄,还需要政策钮、制度和市场三方合力鲍释,打造可持续的市场化发展姜岁纹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布闷婚,但是从已知的美国盘辜肪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看奠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置价效别,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%炔爬。同时咯贝砂,公共类充电桩接近15万个的发展规模吧弟蚕,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蹬峭删。   “走在世界前列贯配峦,不仅是体量和发展速度位居世界第一肌弟墓,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一钝挨。”许艳华表示缺,经过近几年的积累话吴弛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证秋藕勺、制造和营销的体系能力烂督础,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变脚份,产业链基本完善发富牟。整车梳僚婆、动力电池奔络堆、驱动电机系统性能大幅提升嚷,市场主流车型的动力性砂、续驶里程透惜填、能效寝、可靠性叮酮、舒适性明显改善困顷,整车备、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展教钾俏,新能源汽车市场覆盖率提升甘颠稀,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国量谈,占世界市场比重约为50%平邓。按照已知的企业规划捍,在乘用车领域怯凰画,2017年我国将有73款车型推出崔,进一步满足市场需求哇茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时裤悔咀,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步盗佬,整车单位公里行驶成本也在下降凑钉冒。“20%的成本下降遍鬼恋,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价舅蒜钨,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升痘。”许艳华对《中国汽车报》表示秤,在规模扩大成本下降的同时攻挺联,市场竞争下之下盲还潭,企业会做出有利于市场发展的选择渤凌,也因此盗洞剂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右附。   许艳华判断督,2017年蠕忍哎,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强衫傲,预计占比会突破70%吼享,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蹭潜,充电基础设施也将继续保持快速增长痛椿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系弄是,我国新能源汽车发展目前处于世界前列怯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确拓,在此框架内杉死,到2020年昆新,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展督陇剿。但是补贴退坡后怎么办堑害荤?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动燎差担。”许艳华认为顷截忿,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移熟壕恒,让新能源汽车使用成本进一步降低物粒尚,才能保证其持续良性发展崩酗。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件凯。目前忌觅,无论是整车叹席观、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确幌萎荒,剩下的就是政策实施好的问题龚济肝,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来版澳丰。”许艳华强调苔丸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系帆忻,2020年到2025年是重要的过渡期尚,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势讳墟。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用泵票,这方面我国也走在世界前列刷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》亮莆,进一步落实国家新能源汽车发展战略朵豁,保障车辆和使用安全猎娇徊。   不过靛档,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议死。针对《暂行办法》挡淬朴,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%厢阮憨、10%和12%的比例蛾捶春,调整为5%砍涕箱、8%蛊、12%的比例箩,并允许2018年花婆、2019年负积分可延迟一年抵偿卸繁。同时钱挟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定频逻,否则会使新能源汽车市场化进程减慢脱校,丧失中国已形成的比较优势然,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用停碑骏。中汽协希望《暂行办法》尽快出台武黎,以便企业开发和商业计划的制定坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时枚夕筐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景挛磐毋。犹记得2015年7月菩渤吐,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车椭娟火,并对这些汽车的车载软件进行升级恼,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火澈贝穗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机梨垄幸、转向系统以及车载系统隆。    如今柑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置抗藤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案棠泊,如果没有行业安全标准来做规范方滤夹,或将引发不可想象的严重后果髓盼。在我国剩兰泞,作为国家网络安全的重要组成部分蕾希,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫澈损。《中国汽车报》记者日前获悉窗湃琶,《车联网网络安全白皮书》凤尼、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嘿。在发布之前匪欺虫,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖坷,他告诉记者豪,车联网网络安全即将拥有“指南针”清祷。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》伤:《白皮书》匪境、《细则》出台的大背景是什么闹懒竭?    庞春霖酣盘硕:在节能环保宫、安全舒适记谓,以及车联网姆稻牵、自动驾驶唐琼孔、智能交通等方面要素的推动下残,汽车正在迅速IT化寡、智能化缮逝毛。与传统汽车相比庆臣靡,智能网联汽车在节能减排薄概、安全舒适方面具有前所未有的优势腊笛眠,符合汽车工业如啦渐、交通出行方面的发展趋势础雹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战柑顾。在互联互通的背景下绥,没有网络安全充分保障的情况下平岭,智能网联汽车带来的可能就是灾难餐薯线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日界倦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》户楷我,明确要求网络运营者(车厂萌些蹦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务谢你,应当依照法律胁起喊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求读,采取技术措施和其他必要措施侧酸里,保障网络安全娶镶、稳定运行砰,有效应对网络安全事件侨,防范网络违法犯罪活动虚,维护网络数据的完整性还焕脚、保密性和可用性喜。网络相关行业组织按照章程袜噶速,加强行业自律彭盾,制定网络安全行为规范粗闯,指导会员加强网络安全保护桔提擎,提高网络安全保护水平败,促进行业健康发展短抨。”该法2017年6月1日起施行奸晌。    2016年10月23日临妊澄,在前期工作基础上酚可趟,在工业和信息化部等部门指导和支持下片,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拱荷。在前期承担某信息安全专项工作的基础上逆殴,2016年底零蒙,以电子科技大学为主任委员繁、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)墒葡道、中国信息通信研究院起、国家互联网应急中心藩、中国联通颗、中国电科第30所惨、奇虎360噶抚讲、博世为副主任委员琶庐同,联合国内外70多家整车哦没细、芯片悔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称萝衫痞:车联网络安全委员会)正式成立丰。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求袒夯,在工业和信息化部艇呵、国家密码管理局封汕拌、国家网信办等部门指导拿摔悉、支持下阮屯,车联网络安全委员会于2016年底组织郡蒜秆、协调产业资源税岛宋,以我国自主和在华骨干外资车企款泉、终端和零部件厂商为调研对象粹彩,先后完成华南岸、华东粟、华北歧怜鞭、东北矩变刑、西南地区调研工作蔷,充分了解了车联网网络和信息安全政策辞崩、法规糜脖毯、标准镰剐、产品并、应用等方面的实际情况与现实需求界搂贪。并组织与协调联盟内外资源空献来,开展了车联网网络与信息安全相关政策蜂、法规起卸榷、标准的研究甜,形成《白皮书》割旱、《细则》谁龋贫,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布姜婆。    《中国汽车报》逗:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖杠搔睫:随着车联网发展饲,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件世没。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规汕糕、技术标准揪、产品及服务体系的支持弦负。从调研情况看邓,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拔,缺乏可靠和一致性的基础工作付,因此需要我们及早采取措施拿斧晶,完成网络安全方面的顶层设计工作线败店,从政策诉、规划旅龋饺、标准新膏赁、技术涸铂佳、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用渴算切。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳矶浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状探普,为车联网网络安全的后续发展提供建议剑,推动车联网网络安全产业的快速发展剧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》切水,从企业摔胆摧、用户狈渤党、政府需求出发溶唐兼,参考《工业控制系统信息安全防护指南》句仕尖,结合车联网的行业特点和技术属性偿推讽,立足当前现实和未来发展趋势啡,提出德檬、确定了一系列车联网网络安全防护的体系硼入豆、指标和建议开卡把,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南充,提升网络安全防护能力浮盗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施赖。    《中国汽车报》敌软璃:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定汲米么?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准婆茨,对现有车辆和新车产生怎样的影响海?有没有实施的时间节点炯喇?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高脆?    庞春霖剧颇冉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南须胜恢,并不涉及强制性标准和法规轮。同时通过产业宣传霸、贯彻和使用唐龋妨,不断发现新的需求和不足毯,并加以完善斯茧。但由于网络安全形势的复杂性材,以及车辆作为一种重要的交通工具卫归,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台烯烙八。    两项文件本身就是在调研基础上氨蹭妈,听取产业单位需求而形成的丁算,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶丝迁碧,减少大家的迷惑和疑虑迟迸干,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动操,切身维护好产业和用户的根本权益细挎唉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品同伦惮,当然会有成本在里面查沤。不过从发展的角度来看喷邵,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样坝妇,属于必备的系统鲜蛾,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品毁粮逆。同时巧本括,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点褐巧,也会赢得更多消费者的信赖疵鹅。    《中国汽车报》褪旧:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动入?自主榷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一归几?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战宠骂?    庞春霖逛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作募,其中一些关键技术和产品从,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试理棠会,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样芥。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分嘲呐,那么就像现在车辆的保险杠么趣陡、安全带幌仁、气囊蛊、ADAS等等常规安全产品一样嗽茄仙,无论自主还是进口车辆窗骨千,应该都是一致和统一的要求铝掂,并可以采取现在车辆型号核准等方式霉滦,推动车联网网络安全产品的安装厂、测试逆、使用烹汐淮、维护和服务随怒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多搏,首先是人们的意识问题酞誓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意揉霉闺,但对于车联网网络安全却毫不在意炭。要知道顿钝憨,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单扮说捶,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂胖帆、多变坛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片猾掳、软件等基础技术遣,对于自主车联网网络安全产品而言呢顶腊,投入比较大浓共、周期比较长扒海、效益回收比较漫长虱韧,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长梳娠磷,从整车企业腐沏俩,到零部件黔、软件啊、芯片供应商摊苔陈,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系乔山事、人才队伍怠、产品体系认、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系缚崎畔,也非结构化的治理模式信蓟,需要新型的伦理懒淳无、法律和技术法规给予支持侥敞,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "   1月18日妇乃,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会提俊。引人注目的是徒蠢,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起率搪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”泡事屏。EC180之所以有如此低的价格情收漠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴就。在补贴退坡的背景下澈,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势稠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业局唬拍,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何订胜菜?在发布会后鹤特,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拟盒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义醒拌,以及2017年的经营策略与规划缸。   《中国汽车报》佃馅: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义领嫉?   郑刚揪律戈: 北汽新能源有两大类产品平台聚,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品缝,包括EV嗜币炒、EU卷朗、EX赋酸殴、EH四个系列头略。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品恕师视。在开发之初欧评,我们就对其有一个精准的定位与期待惩渡坞。   北汽新能源在两年前预计到抽稍倦,新能源汽车的3.0时代即将到来卿摄架,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格奶。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入宋杜,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车稳裂屏。   目前恫,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握橡晨比,这没有错摧,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术须稳线,并没有推向市场的现象涵。我认为鼓弄,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合撬,也没有认清正确的发展方向奢曹。   因此呢,在两年前开发全新平台之初碾,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车接拴努,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路司,这种做法目前看来是成功的烁仁阑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蚊、造型穆崔文、特点以及价格之后脾呐,大多数人对其给予了极高的赞誉肩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号痘钙。   在成本控制方面嗽,我们认为还有压缩的余地愧,通过不断地挖潜降低成本吭,我们认为可以让更多的人开上这款车刺逝,不过这需要一个发展过程短爬秤。随着销量和产能达到一定规母撸后僚份,我们会进一步整合资源山慨、降低成本抄,提供给用户性价比更高的电动汽车胆烧电。因此馆饱贝,就目前来说赏瓜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力槽,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蛙痰彩。   《中国汽车报》棘拨土: 面对补贴退坡佛溜丢,EC180为何还能采取目前的低价策略狸承?北汽新能源有怎样的发展战略脯讼呸?   郑刚肛: 从当前产业政策来看操散姬,全国各地的补贴额度不同协彪,流程不同狮搓,这都带来了公司内部成本摊销的问题纳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难虑碍盛。为此颠坑骗,北汽新能源成立了卫蓝基金呛,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴疥裤。这需要企业拥有一定的资金储备完犁搞。只要差异化的地方补贴还存在瘫,卫蓝基金的使命就不会结束沏。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产兰吞,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会覆完。只要发展的规划清晰饭垢,我们有能力也有信心做下去胯垮。因此发,我认为当整个市场达到一定规钠诒眉ぃ后肚,企业才能做大做强木撮。在我看来脱宝膏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的挟础胚,而不去考虑社会责任却。只有兼顾了二者厢戈,才能获得发展与壮大邦勘仍。   就北汽新能源而言肮凸,如果年产销量达不到10万般洁,那么就没有持续发展的能力锰喇。因此嘲,我们公司定下17万辆的年度目标踌币,并将在4年之后达到50万辆馆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点麓哄。谁先占领制高点署,谁就有效益伙肩累。新能源汽车市场的成本杀手判烙,也将是市场杀手霸。   在竞争过程中划氓参,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手翔冬耐,而是以传统燃油汽车为对手焦裁。因为它代表了污染摧丘,势必要被市场所淘汰苗健。   《中国汽车报》问: 新造车企业的强势介入烹,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响芯抗?   郑刚垫累: 与跨界企业造车相比冬垮拭,我们的优势正是他们的劣势澈礁。依托北汽集团常,北汽新能源有着很丰富乓、庞大的制造资源未卧皑,有巨大的产业链规模优势亮檬培。在互联网体验方面嘛氯,我们确实面临一些挑战郝鞭超,但我们在造车工艺讣、供应链与流程方面有着更强的积累磋屏贫。   在我看来陋回,绝对的优势和绝对的劣势都不存在擦,这些可以相互转化故。我在发布会上再三强调骡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业枫,而不是新能源汽车厂商渐。如何能够最大化地提升电动汽车性能昆设埔,创造差异化的用户体验和品牌价值借癸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向导唤。   目前杠,选择购买新能源汽车的用户主要有三类推径旱:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户敬忻堤。在这三类潜在的用户中怂灸猾,我们的发展空间都非常大诵。   对于新造车企业而言霞椒侮,他们确实会面临诸多的挑战挨。我们在发展过程中遇到的挫折堵芒郝,恐怕他们也得挨个体会到炼涧,但这是一个正常的发展轨迹慰。因此奸险娘,我认为这是一个跨界融合的时代蓖轰瓮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制栓水恒,将思维与资源彼此借鉴矗,从而为用户打造更好的新能源汽车线粪岸。   《中国汽车报》慷非: 北汽新能源目前的两条产品线霉毕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里躲稼?   郑刚恕新绅: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线唯胚,ARCFOX则走年轻与新潮的路线吐颓伤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异姥。相对而言艘受酬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友菠刻、邻居潍、亲戚氦诞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比偶丛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人炭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征拐。因此在性能层面拦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化但迸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能别坎。   在智能化方面娶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用溅。例如ARCFOX将会在社交被焊谦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性培醋痊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点祟簿。相对而言鼎呻,ARCFOX的售价将会比BJEV略高壕鼓,智能化水平也将上一个台阶谐狗太。未来涉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现比认惯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后驾厦蹦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上题畔。   《中国汽车报》澜攻烁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何触,公司将如何利用这笔资金刹粟迟?   郑刚盛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布敝裸,将实施不少于80亿元人民币的融资础扭城,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平段凌漓。无论是电动化还是智能化评,我们都会在研发上投入大量的资金饰瓢星。目前空,北汽新能源的研发投入主要在两方面滔惜案,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究拉坡墙。   我们希望引入来自产业链的投资方辆盆悔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展袄茧坚。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后礁券弥,智能化成为卖点汐焚侨。   目前歼惺伎,北汽新能源拥有了三个生产基地悄蹈,现阶段产能还有限硅,每年只有20万辆的产能彤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地扩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源违嵌,从而可以更好地降低成本阀般蚂,提升效率稿松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员杉究、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天斤穿,大众汽车集团管理董事会成员阜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满瓦撑懂。1月14日裙,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员妻潭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日唤摔,他在长春见证了《一汽惋晌肖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午负淀仓,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室释挛妓,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通竿韭冉。    新能源汽车脱般苍,重中之重    尽管行程密集洛狗琉,但海兹曼依旧神采奕奕汹妓。他有理由高兴瑞,要知道太册,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众貌庇谷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车氛函,比上一年增长12.2%袍。即便如此些,海兹曼在专访开始时疲瘁是,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”堤娩垄。那么大众还关注什么坑搽驹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车椿缆动。“到2020年仕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年萝甘,目标为150万辆垮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚缧椤;同时赋韦揣,大众在中国的新能源汽车路线级爬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡叮。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说川悉,40万辆及150万辆的目标中苦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当敬。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度喘,海兹曼称闻,这要由市场及车主来决定谰膝鲤。此外填僚,进口新能源车虽然是个“小头”泡桅陛,但会涉及更多细分市衬,从而为中国消费者带来更多的个性化选择璃勾。    奥迪与一汽合作儒梯,加强再加强    就在1月16日傍晚挝雹妈,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽脾娶、奥迪十年商业计划》蚂塘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转皆董队。海兹曼见证了这一协定的签署洛玻超,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议锌:“这是一个战略性规划剁唱偶,不仅为奥迪淡袭烹,为大众狈素蛙,也为一汽明确了发展目标阔。三方达成了共识吹羚薪,而这一共识不仅在传统燃油车方面鳞裙,更是在新能源汽车和移动出行方面堆绥。”据悉捂,双方将针对21个核心领域开展深度合作斤看。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线焕,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拔兄。其中搂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点隘盛垦。同时裂楞史,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上泡雄把,未来十年将广泛地在全新领域开展合作舌衫偏,包括外辖沸:智能互联枪附衫、移动出行才黄枢、联合数字化项目鬼、金融服务合作等众多核心业务领域酒乓。    同时甩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展逼公,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力喘那迷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力间穗,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作森斥诽。    “对于奥迪和一汽来说酮如纲,总的框架已经搭起来了坎囱圣,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’避筷。”海兹曼笑着说坏奴贰。    上汽奥迪捅迁脑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作落橇,记者自然不会错过追问的机会书铃。    海兹曼进一步透露匹蠕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系抛副萄,但当前的重点萍,是大众及奥迪要深化与一汽的合作苇,形成长期的更有建设性的伙伴关系很诲。“除了十年商业计划的内容之外班躺,我们同时也更加重视解决经销商的问题虫赐,更加重视经销商的权益颠乾。我们要更加积极地回应经销商的诉求绥嚼闯,解决他们的盈利问题艇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”擞獭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停湾肪达?在记者的追问下典豹,海兹曼称缅品,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进贝双凰,并且经销商的问题解决之后浦鹊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”叼。    至于具体时间表随筐,海兹曼透露衔,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行幢,最早要到2018年开始李摄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固阀:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任围,各位朋友敛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛察。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蒙阶唱。   题目是“坚定信心玛,持续推动中国新能源汽车持续发展”唉小餐。汽车的电动化是大势所趋筷,体制优势是推动发展的根本赏,然后就是坚定信心迫疆。特别这几年新能源汽车发展很快郝,产品的成熟度碗碴菇、政策的全面性痰椭、系统性散峦侥,老百姓的认可囊碑伤,这些是电动车缔诞甸、电动化大势所趋龄痛哩。大家可以看看描朴,我们今年2016年差不多是50多万台踩,占到全球67%认。从增长趋势也可以看到竣固,从2011年乐坷、2012年骚、2013年财赌菱、2014年瑰,特别是2014年赔呵冉、2015年悲毁,包括不平凡的2016年貌活,虽然有各种曲折哺死,但还是获得了很高的增长长勃,大概有50%扑,全球占比差不多有60%多敌。   我想讲几个理解和发现棵。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了冻,做的非常彻底舵楼。我们可以翻看一下2016年的数据贾,2016年中国公交大巴痛歪悄,不包括旅游大巴必圈背,总销量大概在10万台左右惭,但是我们纯电大巴差不多7万台斤磨墟,插电式混合动力是1.7万台喘默拭,加起来大概是87%古,占总的销量接近90%剩斤,这么高的份额途,我觉得差不多就在3年左右发生的涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去星顿,到2018年睫,我们认为在公交这个领域里面凹,燃油车会进入死亡卯菩。很有趣的是2018年犬,如果你要在欧洲或者在日本氦,欧洲里疵、日本一些主流的燃油大巴的制造商蝗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来酱怪,或者刚刚接近路试们牢晚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化镶幻歪。从这个感知可以看出摩,中国背后的推手是什么维,为什么这么快蝗蹋,无论从技术尖、从市场惨咕、从体制烽。因此我觉得距苹,体制的推动是推手偿肚呕,因为公交很容易充电颈烩,固定路线度范倾,固定区间彤细耍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的皆湿耍,大部分属于国有体制筏沽,政府有很大的话语权坛动,公交的排放巨大邢嚷携,一台公交补贴很高篡,但它排放更高睹信访。一台公交我们算了算鸥午惮,早上5点上路草,到晚上差不多10点下路臣砂,一天工作18个小时羡复,相当于30-35台私家车的排放构丝。因此裙酮,我们四部委在推动产业政策里面露尝,花了巨资在推动这个产业锨,但节能减排的效果是最明显的番碗,而且在全球保持领先度也是最突出的储霉。   比如像深圳拎,2015年括歌锨、2016年戎锭,大概2017年上半年十蕾供,就实现1.5万台公交全面的电动化嗽,这一点我觉得也值得我们中国骄傲肮。而且这个产品叫瘟、这个领域我相信还能保持持续的领先额抢谱,和乘用车疲劣委、商用车比罐,和一般的卡车比拐贤蓝,我觉得在大巴这个领域里面蝗培都,我们中国无论从技术沫面群、从供应链柔每、从规模仿潍、从市场地位哭,还是很牢靠的芥。出租车可能是下一个领域哥俗,我们相信在未来3年里面念臣鄙,出租车全面的电动化也会进入一个快车道就瑞。   优秀的体制助推蚀,产业快速发展骑乏楼。即使2016年不平凡的一年里面少,国家有很多政策冈,像国务院2月24日政策常务会议懂,政府公共采购配额嗽急,7月6日马凯在西安有一个专题会妊祥如,包括到10月18日克强总理国务院常务会呐鬼,原则上不核准传统燃油车按甜诬,加上之前一整套的体系潦累。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的仆、最系统的政策体系氯,包括今天我们的百人会这么一个平台荆几笔,在国外是不可思议的陡功,但是在中国就发生了通,我想清泰主任亲自组织棵闪屉,这种特殊的身份把大家聚集在一起另柔,而且今年的规模更大寝,明年可能还会更大价凤搓,这些体制推动中国新能源的高速成长晶。   从税收显淋、推广配套唇冈号、长效核查家江、推广管理等都在推动巢魔酚,当然国内新能源汽车产业链的形成规模纺,刚才欧阳老师也提了扫妈犀,很全面汉,从上游的IC制造礁逃被、正极毋呈、负极沦佳谈、电解也隔膜藉衡、各种资源信盆、配套袱,中游的电池凰锹猛、电控宿敛、电机闻搭梯,下游的整车订刻,包括售后服务恳该酣,全系统的衰侗、全规模的扩羡。国外也是迎来了发展的热潮挨同,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蔬,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%天窝眷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入鸿奖。   坚定信心雀妇,持续推动新能源汽车的健康发展群家。其实我们在业内也在把这个脉淘,2015年1%是一个拐点船酪韩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台嫉拾德,相当于当年差不多10%的市场份额记裴,2025要达到20%的份额羌,当年要做到差不多400万台酒,才能达到目标广杉。因此我觉得费涧,2020年10%还是有一些挑战绘。我认为到2025年孩沁,如果电池做到每瓦时1元钱以内狠截,按照同等配置的汽车掂,成本按照同口径的品牌珊、同口径的配置算骇滑,大概比传统车还贵20%-30%骋柏尉,这时候国家财政一旦退出去以后姓悉,必须有相应的措施来进行补充绥埂呈。我相信第一汉处,购置税的减免祟,一定要延到2025江,甚至于到2030烂,这是一个10%的政策支持狗挡,这点非常非常重要极倒。第二核么,消费税倾乃黔,特别是对插电式混合动力车适佰,消费税有2%宿、5%-9%腹窃镣,如果在国家财政资金退出以后摩淳,如果这个要有一个减免的话闹,这里加起来差不多接近15%-20%烦寒廉,这样把30%缩小2/3浆泛,国家政策就扶上马挠垄、送一程霸,才能够让新能源车更健康酸。   齐心协力世慕掂,2017仍,撸起袖子莆软盛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地井呈,万象更新鲍慌烙,这是中国新能源汽车的春天叫嫉。从2014年的小荷初露刻屋,到2015年的急剧拉升位山,再到2016年的高位放量戳,可以说经过三年的蓄势挞无,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化骏操。牛市的格局基本确定疤翻海,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标笔,“十三五”倪闪魏、“十四五”和“十五五”期间估骑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%躬京、30%和33%豆纹,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代菇探,继本世纪初的“黄金十年”之后校搔,下一个风口即将到来泄归且。   毫无疑问跋蝎媒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇吻怂辆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役入,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化棺,值得关注虽殿配。我们总结了一下这些变化摆烩奔,有三个方面的特点肃:   一是市场的形态改变了柿。   从导入期迈向快速成长期甭,刚才欧阳教授称之为成长期耍,我们在前面加了“快速”两个字陀,有待商榷卵酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府冀莲,成为消费主体蜂昏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙境空娟,新能源汽车从政府的示范运营起步似,不断地向私人购车靠拢缕,临界点已经到来!有统计表明鸿灌,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%懒,预计今年将进一步提升到70%左右醚陌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代惕侨,要在竞争中胜出承崎钒,就必须以客户为中心焙超跺,以市场为导向竣泵,树匠心取瞳梅,出精品鼻。   二是竞争的主体增加了剖。   从少数先行者的竞争椒搽,演变为全员竞争缎褂咸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手趴蹿梦。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划箍,包括这些国际大牌黔领寡,比如说戴姆勒陪闹集、大众等等跨国品牌陪鹿逼,通过合资强化了在中国的业务布局桃茶。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点其乔。有统计表明男,从2015年开始辞蜗,全国新能源整车的投资项目超过30个揩哨,总金额超过了1000亿元侈藏巫,总产能超过了300万辆矫侗画。当这些产能陆续释放仓露,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代石。到那个时候钾焊,竞争将回归本源廓接,那就是技术锭、产品和服务妨苯刊。   三是行业政策转向灯涩贰。   从扶持补贴过渡到监管引导卫塑,政策驱动弱化仆、创新驱动凸显驶楼炮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整道菇煤,产业政策呈现出四大趋势捎桐锌:   第一譬恨李,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境嘘戌膘,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二玫膘,通过准入记梨锰、销售纹吐、使用环节的标准发布僳,提高行业的门槛燃尖,净化市场环境;第三硼李,通过补贴退坡和私人充电桩的破局然秤,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度艘,让市场发挥主导作用;第四筏降,通过电池目录和技术路线图的发布雌鲁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累稗狗舵,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资雄汀脓、以市场换技术”的这种所谓的“老路”华弛。   本世纪的前十年滇,可以说汽油车高速增长木送对,成就了中国汽车产业的由小到大舜。接下来的这十五年裂搐剑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强抡猾?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”恫,克强总理也讲得杆,“发展新能源汽车是,是培育新动能电乳,发展新经济的重要抓手”霞洪鹃。中国政府凭借新能源汽车姓,特别是纯电动汽车俩稻弓,引领产业升级菱群,谋求弯道超车揣兢熄,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈殊坝恫。   继高铁屑焙亥、特高压和核电之后搂粉荡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”朔,这种希望能不能变为现实诚?还需要我们全体汽车人的共同努力骄卯呸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早分,目前已经基本建立起了一定的先发优势皑墨搏,把先发优势转化为领先优势鲜冷,是我们坚持不懈的目标仙鸡摩。而要成为一个真正的领先者能俺社,只有创新腿。创新就是从零到一饰捕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件迪畴鹅,用全新的方式组合起来旁,去创造新产品娄,去创造新的生产方式和商业模式苇驮,去开辟新市晨鹑搿,去整合资源艰册肺,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商颠,去实现新的价值创造杰魏。我们将以创新为最核心的驱动力播范,全神贯注想驼纫,聚焦技术攀,聚焦产品洼壕酸,聚焦资源啪炮,聚焦市潮げ;以心无旁鹜的聚焦战略绿噶呜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志澜弦,实现北汽集团领跑的梦想锌馆。   借今天会议的机会书,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略崇韶彤,也就是刚才谈到的四个聚焦豹纶:   第一禄公,聚焦技术柒。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖痊天氢,消除盲点古赶酱。新能源产业最核心的技术就是“三电”冀,此外充电和续能技术考、激光雷达等汽车技术染娇涧,以及轻量化的新材料思篡,石墨和锂等上游关键资源焊缅,也是我们需要掌握的核心技术和资源髓。这些技术和资源伐匣,是我们在新能源汽车行业立足的必需品烤刷,我们再难也必须干体,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作桂,各司其职佃态需,对新能源汽车关键技术进行各个击破模扳净。北汽集团将在政府的指导和帮助下扇副,在北京的经济开发区粕冀,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心俯槽。它由研发创新中心熊、全球营销中心同柬钉、品牌体验中心风、联合创新中心等五大部分组成倾,将建成从用户研究并、概念设计泪熄、前瞻技术踏、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地擞聘便。   第二前功欺,聚焦产品蒋。   产品是企业价值的最终呈现匿祷怀,是我们寻求客户认同的物质载体贫纪慧。高度契合用户需求诡绕,被用户接纳斥碎、认同的产品才是有效的产品纪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比粱,我们的产品在续航里程乔剔写、成本控制急蓄、整车品质情、产品线的丰富度方面秘,目前还存在着明显差距嘶胚。打造新能源汽车的产品力惜平,我们将从以下几个方面努力襄宛疥:   一是凝练聚谈翅,集中北汽集团的优势资源舷玫,打造若干款明星产品科。   二是做好差异化的文章妓,精确地切入特定的细分市场柔毛疯。   三是做好迭代创新搏宋瀑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化拖、网联化久点攘、轻量化技术应用到产品中垃痹秽,并根据新能源的技术特点糜淌,开发设计全新的车型平台堂褐。   第三函废珐,聚焦资源侯南牧。   21世纪的竞争八咳愤,不再是产品的竞争婆臼,也不再是渠道的竞争碗韭噶,而是资源整合能力的竞争颠钉呈。新能源汽车全产业链更长叭、体量大成陡鹊,包括整车芦把强、充电基础设施碱、智能网联歇菇、无人驾驶以及下游应用在内辨弊短,整体的市场规模在10万亿元以上括材卫。   然而资源是有限的池,优质的资源更为稀缺咯,新能源产业作为朝阳产业浪,资源的布局与传统车完全不同耻,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态躬妙嫂,瞄准核心资源和稀缺资源窟县,提前布局白辆,将其纳入到我们的生态圈之中赫悼,北汽集团将围绕着创新链衔、产业链眠、市场链好焦、服务链和资本链这五大那牵块憋项,通过新兴技术的孵化筏白滑、成长型企业培育渤善、产业并购整合等手段酚躺,实现关键核心技术的突破与领先垃滦蘑,打造北汽新能源的杀手锏弧,谋求长远的发展毫侨刚,实现对传统汽车产业的更替狄豌窍。   第四沧邦,聚焦市场斗。   市场占有率是关系到产品的关注度钠、品牌影响力的重要一环雀,目前我们在新能源汽车市场的拓展副朔糠、品牌传播锰日董、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面担估拒,可以说暂时走在了行业的前列煌。下一阶段铰,我们在继续发挥自身优势的同时弓,还要加强对市场的精耕细作廊,对不同市场进行分别覆盖枷鲍,不断扩大自己的势力范围搁欧苏。对公务市称钕佟,我们将根据公务车及、出租车衔必、城市物流枚揭播、城市租赁固斗噬、城市公交等不同领域的特点亥关胃,把规律琢磨透彻算,在品质差异化赔日、品类差异化和品牌差异化上做足文章懂钝。对新兴市承浮,我们将引入汽车的共享理念程外没,做好网约车市场开发筛汲曙,打造国民车抽黄,切入经济型纯电动汽车市场拭咆嘲。同时到,通过融资租赁等手段唉计,对特定客户资源进行开发颁。   各位领导顶瘦、各位专家葱蔷犬、各位同仁幸效,“阳春布德泽牟,万物生光辉”人公,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启翱教,新时代近在咫尺雾仟慷,新机遇触手可及驰偏女,新梦想指日可期登城,让我们以自力更生规茨、艰苦创业的进取之心团肛秦,以敢于人心惮,勇攀高峰的凌云之志帛楞,撸起袖子梨钙会,真抓实干菏片,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲老缕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录偿:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年立妥的,我认真思考之后疤幢,认为这一说法不无道理城卯拴。我想可以从两方面来看描垮列,一个方面是从全球来看井,在2016年这一年虐杆裂,发达国家主要汽车生产国窘,包括大型汽车公司恳半,大家对汽车发展的低碳化挥、智能化庆艰棠、信息化取得了进一步的共识孰肪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点马女霜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中内评波。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话颠书爸,但是说到了要害形魏琅,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期倦,守成者将面临巨大的挑战”食宋。而从国内来看杀,我从调研中发现吭倦,很多企业由“试试看”墨椭,转向了“铁了心地干”阶,把电动车放到了公司战略的中心地位特前。    刚才李书福老总讲的他的规划挟仟渡,到2020年尉竟、2025年橡,电动车的比例要占那么大论,新能源车占比那么大镜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心撤。    另外扁暗撼,在这一年当中璃卤痴,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿恢橡,一个是企业的研发路径在变化氓,由燃油车的引进歇扮、消化熊截护、吸收讥,正在转向开放条件下的自主创新改侥捣,各个企业对研发重视的程度矢哩伤、研发投入的力度是前所未有的凯。另外覆仇怒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列洛靡,这样就给了中国纫矩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会微。另外眠,有一批没有退路牡,专注新能源汽车的新兴企业闲,他们没有存量的拖累搜桂拱,他们的思想更加解放管,这些新进入者带来了新思路敛咸姑、新创意棠圃、新发展路径椒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路仆堤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路溜,对我们汽车人来讲会有新的感触米啡。    新进入者带来的新的发展路径烦慨、新的生产组织模式偷顽,给整个的产业带来了新的活力攫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径且腾路,我想这个影响是很深远的媒壬览。因此翠抖搞,从这个意义上来说蘑能,经过孕育期的磨合溪凤,现在已经开始有所收获铝泡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题拳。    以2020年为结点便,中国电动车将面临新的发展态势赎臂,我归纳了几个观点苗:    第一习,进入2016年尝豌忌,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期镭,在消费者购买意愿增强的同时翻钦艘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择娜。此时罕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现骨膘。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿盛艰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争抽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候碑涡酞,随着竞争的加剧几透坏,企业间的差距拉大内令烁,大浪淘沙的过程已经开始班赌具,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量炒。这种现象不仅反映在整车盗扭摧,而且已经延伸到电池企业仓搁、零部件企业以及上下游整个产业链潘腿秒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获瑞伶低。    第二鞋,迎接国内市场国际化竞争酮。可以预计政府购车补贴淡出之时密访复,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日下峰愤,距今只有四五年时间了癸恼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕汹拜,国际化竞争来临之时才是真正的考验屑苍烦。中国的企业必须冷静地看到挨壬,产销规模大围屏但,并不等于竞争能力强疽经浅。我们与国外先进水平仍有不小的差距鼓啥塘,重要的是技术基础薄弱磺恒、原始创新能力低肆镣梅、核心技术欠缺闹币挖、品牌影响力不足寞,这些带有文化色彩的软实力努,需要持之以恒的积累呵四,“非一日之寒”捂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点朔,提高竞争力的途径串搏,不是等待企业的扶优扶强促,而是由政府创造好的产业生态憾,使优胜者在竞争中脱颖而出劳姑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时迹口,就瞄准了国内国际两个市郴较撕汀,产品设计俯、生产工艺谰窝、产品质量都以国际水平为准谅培富,我想这些企业他们会相对比较主动徘伶淡。    第三老恰惶,向后补贴转型期的政府政策浇杠,在既定政策支持的周期内删抗汀,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配免,是政策能否顺利转型的关键箱。政府的购车补贴是一把双刃剑是,当市场竞争格局出现之后齿农筐,政府就要特别注意鸵电静,不要因政策调整不及时而削弱竞争诲漂甲。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础材桐。因此改涛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上雾程吐,聚焦技术创新沦袖辩,加快补足技术短板铅屋司,提升电动车的性价比块酶淑。相应的新梁畦,评价支持政策效果的窗口煤,应该由市场规模扩张覆券,转向竞争力的提升屉。    具体地看购车环节的补贴杭涟坑,应该适时退坡嘘羞孰,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术侧、降低成本的能量精,造成优胜劣汰之势逝期涣。政府资金应更多地支持共性技术的开发托歼、充电基础设施的建设些。与此同时韶殿露,非补贴性的那些“功能性政策”娄孤稼,例如碳排放政策粟抚、燃油消耗量限值政策陆室鞭、零排放积分政策夯票钡,以及购车许可峡、限制行驶之类的政策组合应及时出台搏,使市场产生稳定的预期闹。 第四茅侠,立足后补贴时期揪设,打铁还得自身硬痞棺镀。    从十城千辆算起阑,各个国家发展电动车的时间差侯,给中国企业留出了大约十年的孵化期籍稗来,这是难能可贵的烙抬估。2020年结白菩,作为中国电动车的一个标志性年份涎,将迎来后补贴时期痪挝。可以预计毯情,那个时候直接购车补贴将淡出附边,但功能性支持政策还将保持韩缆。在这种情况下烧,电动车能否与燃油车抗衡分、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势城,将取决于这几年的行动来。    我国电动车是在较高起点上起步的疟,总体经济技术实力已经今非昔比疏,如果把握得当淌,以电动车为契机化供,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观颊,企业应充分利用政策支持的周期苛挞删,下大工夫做好三件事缔屁:    第一氛登摹,人无远虑鞍钢,必有近忧瀑盗嗅,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略愤,并加紧部署与实施性恢。    第二廷坚,持续壮大研发能力芥,掌握核心技术摧,攻下“不经济顺枚、不放心姑、不方便”一块短板梅炉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础帕媒贡。 第三逻媳,以产品的品质盖毒、品味打造优秀自主品牌闷垫,赢得市场的信赖泌贬奖。    第四辆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的妒芥,就是在这个期间健台,一定要想办法在自主品牌上下工夫鸿。我们的品牌实际上在燃油车上彼绅妊,很多企业下了很大的力量兰涵撂,但是应该说效果是有限的挥。而在电动车来说是个新的机会猜背沃,所以在这方面应该下更大的工夫恭蜡趁,通过产品的质量混猛,通过产品的品味打造自己的品牌翅。    第五仍,要系统规划冷,及早部署“电动车+互联网”惩澄。今天的电动车之热肉瘸,并非由于传统能源的枯竭箍膜,而是因为它有很强大的正外部性洛涝。电动车的低碳化吻、信息化蕾秦竿、智能化的潜在社会效益只有与新能源采、智能交通式、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥潮。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能没匿。随着这些方面的成熟怀茶,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题莽。信息化芦吧滔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点侵冠,这里有太多的文章可做刀偿沃。目前辅助驾驶撑、无人驾驶已经走在前面钨两,我想国家应该及早对电动车与分布式能源戎、智能交通惩白辨、智慧城市以及5G通信协同发展恃、统一规划轮痞惭、开展顶层设计肛蠢物、超前部署都、抓紧启动广,引导企业的技术开发和基础设施建设天噶龋,推进“电动车+互联网+交通”硼狄,把阶段性技术成果用于提高交通效率佬纺、降低物流成本肃甫短、保证交通安全编貉适,使其产生经济和社会效益贝拨单。    电动车发展的大势已经不可逆转诗抖,向前看涤,挑战与机遇并存涩帆漆。如果把握得当煌倍狡,机遇大于挑战!    我就说到这里及潮仁,谢谢大家!    (根据发言整理奢砂,未经本人审阅迁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅歪哩:李芳" "  全国政协副主席唇、中国科学技术协会主席己、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来疼寒爽、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲箱,以下为万钢演讲ppt亮点实录屉:    尊敬的清泰同志培苛浮、冠华部长恫、苗圩部长兽含、解主任描,各位来自汽车界的中外朋友们份瓦毛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计室逝枯。上午抽点时间看了一下展览爬,给我印象相当深划水,有一个很深的感觉美鬼,这十几年来中国的电动汽车持续发展垮,走上了一条创新的道路闺,而且现在产业进入一个快速发展机遇期线熄搓。今天这个会议的主题很好角部酱,就是要持续地提升我们的技术能力剖敬脑,抓住创新新局面书。我想就我们未来促发展暑欧尚,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇屠,谈一点我个人的看法掸。从四个方面堪目:    第一钝,谈一谈我们这些年来齐心协力敬,新能源汽车所取得的新进展疼,尤其是2016年的进展特别明确饱靡梆。    第二覆,回归深入基础研究诽,提升新能源汽车的质量和效益袜鼻。    第三泛,新的发展趋势剧噶趴、新的发展方向案纷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点筛瓣畏,随着人工智能的不断深入菱抚厢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇赊掂雌。    第四赫晶剩,我们怎么样更好的凝心聚力棺懊,合力推动新能源汽车的创新发展趁干垒,谈几点看法铃社厂。    刚刚得到新的数据鞘,有的来自中汽协会布列、有的来自中国汽研中心恒编,数据告诉我们宪哺肃,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆高把宦,占新车销售比例的1.8%槐瑰虐,中国的保有量达到了100万辆呢围。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个褪,这里讲的是公共用的充电桩佃袭碳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家埃。    我们的关键技术取得了显著的进步同。今天上午我在零部件电机倍藩、电池艾凳、电控这块花了好多时间眷,仔细地了解了一下情况痊,确实和我们了解到的数字很相近帮。动力电池的关键材料发展进程加快京蔷替、性能指标稳步提升酞、成本明显降低端淘骑,从动力电池的单体苛毕、电池包圃、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进谢送抬。一个指标性就是嗜悼鳞,三元正极材料能量动力型的电池孙汕娇,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤绩劫孤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心独、有些争议竣喜,好多同志说擞煎,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标钮旧钒,现在看趋势已经很明显聊深。我们特别强调的缉碧,牧砉乇祝块比能量达到了140瓦时/公斤矮,动力电池系统的价格多狡彼,这个价格现在也是保密喝珐幂,但是总的说起来明显下降客,总的达到了2.5元/瓦时以下脐。动力电池的产能达到了100G/瓦时衰籍脚,世界上生产规模冷木粕,特别是在新型电动汽车的动力电池鸿线,规模得到了很好的发展岛。    驱动电机技术也取得了新的突破娠赎胺。特别是共性基础技术进一步突破蹭零洞,导磁硅钢矛、稀土永磁材料擒、绝缘体材料钞松馁、位置传感器簧耪,芯片的集成设计和电力电子系统词,取得了新的进展驼歉钉。我也了解到困沉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展纲。因此酵,重量比功率超过了3300瓦/公斤赔毯帽,电池峰值效率达到了97%驴,高效区达到了80%欠。特别一些新的设计沦槽卷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用眷誊,比如说我们都知道妙嘎脚,对于0—100公里的加速歌赐袄,对于电动机说起来疤爽漂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大规考,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候碧娟懊,就是高速公路上超车的时候磨波呵,超过它这个临界点以后领晨,这也是一个安全因素韦渡霞。现在我们很多企业从两个方面奋,一个方面碧赋,用双电机的技术来弥补后面这个不足哀倡皇,第二个唉隙虾,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力绵扳扔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展惋琴诵。    今年汽车界有一个新闻柏,第一个互联网汽车走上了市忱,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合绿磺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐镰,据说现在上汽的同志告诉我逆细,每个月销售2万辆呻,产能有点跟不上了陡躬,效果很好河皖纠,上市不到半年累计就超过了9万辆兜,成为荣威一个最大的销售热点壬草。在互联网大会期间算,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统羌恫甫,搭载着北汽漠仿、奇瑞需瑰陇、比亚迪轿车都亮相傻密凌,首次开放了道路能,18辆车300多位嘉宾在试驶寝,当然评价各有不同邦蜗虫,期望值也有待提升庆,但是勇敢的走出了第一步屑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿醒,做出自己的探索醚按。    我特别感到高兴的是缮瘦钾,2014年我们就曾经提出电动化位底、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点碳线,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索吼。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展暇很皖,从汽车到基础设施葡,一直到停车场患、充电站粪,包括各方面财税的支持粉潞,一系列的政策史敦斜。国家层面存,从购置且湿、补贴访难、税费减免米咀弹、研发支持陇俩、生产准入拾、业态创新会仇肥、基础设施璃,特别是标准规范方面苔,都出台了一系列重大的政策措施宪,现在看起来落实的进度还是比较好的乱社农。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论泼庇趣,这是一个开门的讨论酪,许多外资企业都积极参与当中豹表,对电动汽车发展羡膝、新能源汽车发展溃,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标快可蜜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面扣翟晚,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现镣淡。也是由于刚刚推出来拟酿,我觉得很好踢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见德哗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见烙耸钙,使政策更具有落实性徘。    这里向大家报告一下抗稠闭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革街。新能源汽车作为一个试点的重点专项链氨,实现了从基础科学到系统集成寞、共性技术集成触色、示范全链条的部署什,特别是在基础研究方面干淘,加强了对基础科学问题的研究讽。因为现在产业发展到一定程度的时候扫骗,要提质坷、要增效团氢,还必须要静下心来趟、回过头来从基础科学问题上下手弥,不断的进行优化擂缆抡、改善绥查,才能获得发展五钡。特别是这次的重点研发专项暮桐,对于电动汽车智能化和网联化的技术巫,也设立了专门的课题嘘挤,实际也是我们当时电机绊、电池鄙、电控的“三电”之一驾,也随着时间的进展不断的转向新的重点浅。所以细取,整个“十三五”期间的专项规划模,将对六个创新链条墙侈,就是全链条一体化的部署时,38个重点研发任务瞄凌,政府加大了投入饱伺瓢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入吉耪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿美俺危,首次突破15000亿兢台韩,更值得高兴的是刑坑徒,企业在这里边投入比例得到增强杆戳,达到了78%以上乌垄,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策虱、加剧扣除政策有直接关系估。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蜡首湘,看起来企业投入的效率还是很高的界超。    去年我用过这张图(ppt)世涸,这次还用这张图试辉,对它进行了更新口涸颅。由于时间关系靡,统计是1-11月底唯太曹,11月底中国产销量是402000辆峰,如果这样算的话姥恨煌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆脯锻,中国占了40万辆酗,就是占了50%记。到2016年底涩誓,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆拟,中国占了其中的100万辆茫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力斡商,也说明了我们国家对于节能减碳鼎能、应对气候变化作出了新的贡献颈改醒。我们虽然应对气候变化调门并不高染,但是我们扎扎实实在做每一步计睹,现在无论是风弦型、光嚎舱、水纺寝、输变电无肌,无论在技术先进屡趴、装机容量胆儒汤、发电量都走在了世界的前列炬,这也是我们作为一个还在发展中的国家妊浓,为新的发展汐表蕊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献擞念晨。    世界发展的趋势也是一致的哪迷,低碳睹、电动嗅携、智能化成为各国共同的选择炼粒。美国凌、欧洲财取咖、日本穗请,包括汽车企业福特窗、丰田喇盗、大众都推出了它们发展的战略碳超,特别使人关注的是一些大企业的发展计划筋送,比如说大众推出了它的“2025战略”漂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车漂怪桶,销量争取达到300万辆溃桐,自动驾驶要覆盖痞,在2021年提出全自动驾驶丘糙哀,电池也要进入大规模的投入笔浚抖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标阀侮,零排放畅蔡、互联讳剩粉、自动驾驶汽车师快钎,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力凳、氢燃料汽车懒。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流尉、沟通蝗蔽簇,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式寐、增程式的混合动力汽车碑,因为他这里有基础建设的问题催举,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来颓人,就可以有电的情况充电戒、没电的情况加氢蚀烧,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板楞剑届,同时又实现了真正的零排放劫。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai扳经涸,上次试驾可能还是8年以前梗局,我觉得汽车的进展莫,无论动力性美、环境友好性戒挛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步皋,据说已经进入了市场禄廷。包括通用也宣布了在2020年以前人,在中国推出9款新能源汽车盲豁闹。我这里想说的是俩,中国的市场也是世界的市澄取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的陕摩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展婪弄哨、参与竞争溉篮纽,汽车产业就是一个市场全竞争的产业帝啦,就需要我们来推动整个的发展录,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺嗜双。 第二揭,谈一谈我们对于深入基捶焱槔纭,着力解决一些新问题的看法慨。    对于电动汽车吵,大家首谈就是续驶里程穗环孩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志茬,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的岭峰氛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车合黑垦,一个明显的标志森,实际电动汽车能耗是和它的整备质量辜藩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的慨推洼。如果说单程的提高电池的载量赖俗斑,当然加入电池的载量车子可能要增强临,车身的增强就又增加了重量台婆,直接影响就是增加了它的电脑壕纲汇。我们也看到一些装载高容量电池的媳,虽然续驶里程延长了妊炕,但是百公里电耗就明显的增加了肉雹醒。因此罢弛客,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高囊堕强,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的惫、合理的规划龄。首先患把,车辆运行的范畴洞吭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位摄,尤其是现在羚绢封,我们应对大气污染匪污,主要还是大城市集中聚鞍牟,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑哼。但是从技术发展上说起来炽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度世零攻、功率密度和整车的轻量化脐,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蹬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程邯靡,这当然是市场的期望据,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题湿煌率。    最近新材料研究发展很快跺,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用躬吝懈。有的朋友跟我说踢恋,我们现在用的是石墨烯电池骇费耍,其实说用了石墨烯是对的燃信,但是用石墨烯全部来做电池蛋,似乎从科学意义上不太准确练露。石墨烯材料丁杭,包括碳纳米管渭,都有它优异的电和热的传导性能厦,作为锂离子电池的负极材料添加剂句瓢蝎,可以有效的降低内阻靖颇,提升放电的效率父纶,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话讨海,还有助于减少介质之间的电位讨啊号,来减轻电池界面的腐蚀性钠律。从这个角度上看糯橡冈,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的械靶,当然由于动力电池负极密度提高了新,对正极材料也可以进一步的优化巩画,在安全的前提下赐,所以也可以显著提高它的能量密度顷磷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步刷,就是说能量密度提高了诬币叫,同样的电池包里面可能有更高的载电量遂许傲,但是运行过程当中它的热交换量也会增加溅。所以在增加单电池和电池纳幔块功率和能量密度的时候阮,还要加强对于电池包热交换距离的研究妨厢攻,来优化提升电池包整体系统的技术谱,它也是一个相互关联的关系师刨。    随着电动汽车的发展媚,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计捶琴歪。比如说电池包往往布置在底部捕挽,夏天路面的热辐射还是比较强的喜乐钮,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理坛,从结构上来实现电池包的冷却嗣,因为我们现在冷却剂就是这样的轻,要把它放在迎风处酪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计浑唉,电池包也应该考虑到这个攀涣,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理郝。结合冬季放电的特征迹歇仕,我们还应该研究毁肋旗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制发碧浩,使它保持在合理的范畴之内晒,来逐步的解决冬天放电比较慢的宿锯离、容量比较低的问题貌雄芥。总之说起来衬唉,我这只不过是一个例子添敬楞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础腹承汞、关键贩奢、整体的技术统一的来规划和部署拒筒。    上次百人会上我特别提出逻,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术椽思,带动汽车制造的转型升级悼丝。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节羔,给我留下一个很深刻的印象宿,我和苗圩同志都搞汽车的聘穆喘,过去我们焊一个车身500多块钢板百滦,用2000—3000个焊点接在一起驶,加工线上全部实现了机器人啼嫡蕊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身馅,一共就45个部件速枪董,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线霓降,几个机器人协同操作蘑驹。板件和板件之间没有焊接抠,就是直接的黏接纯县,加热黏接甫淑,远远看去就像搭小孩玩具似的泼浑珐,几个东西装起来吼阿如。更使我感到比较吃惊的额,现在碳纤维的车身彤梦,已经不需要在现场涂装了煤芜,有点像我们当年装修房子馁,先装地板再油漆衬涤,现在用的全是油漆地板嘘日访。现在汽车安装上确实有进步喀,所以我也很有感触浦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新囊旧,需要轻量化材料的技术阑绣,需要轻量化的设计潜北,需要轻量化的工艺乳少,也需要轻量化的流程显掏。特别是现在的汽车产业朔顶,包括内饰座椅使用的材料毯浓怕,也尽可能的采用可回收涕淬、可再使用的材料导软哥,这方面的技术也在不断的提高卷惮晦,这个应该成为我们新能源汽车发展觅许,不光在车辆技术丸星、而且制造技术流程方面全方位的提升访。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展宏佃,今天我很高兴喊泄,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车仟,更多的看到了我们一些凸,像燃料电池大客车的发展脱。很多企业大家如果去看的话掏锣,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池板卸抡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料百,比如说碳子陶归、交换膜叹霸臂、双极板肌泄程,以及它的特性基础研究的进步密切相关氖坦。实际证明函,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中恼呻迫,也具有自己的发展环境的优势赔土。我们要借助这个优势来推动我们的发展翔信趟。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系典嗅,我们是不是可以考虑齿茶,尤其是在燃料电池研发的初期煽竭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用信,这样可以有电的时候就充电摄沟、有气的时候就充气恨另横,按照它的发展各取所需钎卿。实际从技术进步上长悲,技术发展的本身愤老躬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用驳,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展习,对于延长它的寿命脯交,对于减少它的燃料消耗练访玖,是很有帮助的砷。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用垒镣,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用日戳断,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处瓢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点甩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域敖晨,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向馈垢热。当然它们也在考虑缅纠,我们怎么样能够更加适合中国的特点雹德裤。我们还不能忘记中国还有一个优势肠顿阂,我们在电动汽车走向市场的前期姬艘沦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蓖脚僻,先在公共应用究夹、出租应用上去使用姐绩常,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广甜缔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站垒榔部,必然有一些城市就可以走在前面暑衬抚,又可以来推动健康合适和快速的发展儒笑炮。中国“11?11”又是一个新纪录扭嚼阜,信息产业疯、网购变成了整个市场销售的主流久斑门,我们看了看恭,2016年快递业高速发展哨,中国快递业总量超过300亿件希诗啸,平均每天8200万件包裹走在路上蜂斡,用于业发展小型物流车清洁萌床策、高效的运营业应该引起我们管理者的重视拣妊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领财幢,有了高端引领就有了有序的发展话犯疾,放弃了高端引领就会低端充斥捻碑夯,所以从这个角度上侠胳,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色雹窟誓,争取使我们的汽车产业走上高端引领物、创新发展的道路上惮。    在燃料电池汽车发展的过程当中妻揭谰,深入开展了国际合作下斗。我们积极的参与了国际合作摩醛薯,开展氢燃料电池领域的技术合作柯佩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目嘛霖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议葱守,组织国内的企业泻,开展深入的技术合作嘲簿。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织屑,定位就是要建立一个覆盖全产业链辱爸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织奔,在中国发起但并不局限于中国辱卸,积极组织管理以及运行机制磷看渭,要按照国际组织来筹备烙、搭建颈式。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池守途,因为燃料电池实际用处很多传,比如在通信基站钎、备用应急电源闯,随着我们移动通讯不断的扩大紊何申,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放剁、包括更新儒,都值得我们重视竞,包括医院的应急电池痉、安全防卫椒茹败,包括我们最近在研究深海运载暴燎,也完全可以使用氢燃料电池场,燃料不是电池答朴,实际是一个发电机搐,而这个发电机可以用在各个地方倦伴伪,最重要还是零排放的清洁能源亢嗣侮,效率高倘亩,能源密度也高迹色破。 第三千犊,深思熟虑棱线董,把握好智能化的新机遇龟彭。    近几年来乔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展晒境即。比如美国隶继,白宫推出了人工智能的新战略顺,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划势梗,欧盟也推出了智能汽车的技术路线港毫,包括日本的创新战略规划狗石委。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会话舍,这个时间恶补了一下人工智能的技术男卞玛。中国工程院最近技术指出斧涪,人工智能即将进入新的阶段庞曝概,人工智能发展有四纱燃桶、五十年代了鞭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展徘软触。但是当我们信息化日益普及抛赏,移动互联网遂期、大数据芒搭、云平台的发展宝,信息环境彤、数据基础揉、目标理念恕尚、市场需求都在发生不断的变化尺孩铺,将推动人工智能新发展禄达短,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段辖纺。因此骑汞魂,发展人工智能也有利于改善人民生活小、提高经济发展的水平郊溅撇、增强社会治理的能力扳禄木、维护国家的社会安全蹿试。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图为,但从各国的共同概念和我们的研究兄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素瞧兜拾。第一谱骄舶,要降低交通事故和伤亡人数畏湿。美国的报告提出来丢,美国每年有35000多人死于交通事故替络喂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的玩派。第二豁廊,要应用低碳假歇刮、零排放卑痪、环境友好的运行环境模。第三铝踏,便捷抱,要降低驾驶强度孤,提高交通的效率零魔澎。第四宏,要推动共享垒,提高车辆的利用率伎蹈聪。其实我们现在不得以所采取的一些限行洁未,包括交通的拥堵摧面阮,都降低了汽车使用的效率娄氛,所以从这个角度说起来伎,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的匿岭。还有施挺,牵扯到公平出行荤了瞄,随着老龄化社会的进入盲,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展材。    关于自动驾驶汽车研发进程秒,好几个报告拖浪,有的人说无人驾驶庆鄙卸,有的人说自动驾驶蚊,有的人说智能网联汽车锭缸,都提出了汽车发展的里程碑奋程,我觉得无论叫什么汽车榷能瘫,都是说了这么五个阶段亮屏,辅助自动驾驶钠渺、部分自动驾驶骄、有权限的自动驾驶讹、高度完全的自动驾驶阶段澎疲尝,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点跋系,比如说在辅助自动驾驶方面伶室,怎么样能使汽车感知周边讥陇段,科学决策瞧渺,及时反应搓兑罢。比如怎么让汽车能够与互联网连上帕拟,最后有条件的自动驾驶还得考虑车降匙烙、网胳、路的联动箩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系反八店,就是人奈、车楞茹冯、网飘、路的一体化怖码观。    辅助自动驾驶乡聊,实际这些年是汽车界一直研究的重点持苯汇,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多定,有雷达迟,包括现在有毫米波雷达缆程漂,摄像头忍尽,对外通信系统九,包括定位归棵。与之相应的鹿假讽,刹车灵胳传、油门密、电子稳定系统琉矛、电助力转向等这些宝,实际在关键体系上枢卜饺,传感系统仟、操作系统粹、中间和决策系统的研发剧澄,其实这件事也不是现在的新形势脓岔侩,早就在80年代的时候涝,80年代后期就研发了防抱死系统完,实际根据轮子上轮胎和路面的关系剃附匡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全妨侍财,包括防启动时间的空转痴,后来又有了电子稳定系统揣械,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度某,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展渭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示览送罢,有了它以后惋狼,在90年代的时候尝橇敌,我在德国工作的时候练,车里边就已经有了尾随自驾句,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走谢,不用担心舷论。最近我看到了我们国家的好多汽车倦离,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应虚忙,一旦接触太近都会自动加一下速创。包括我去年去参观长安度,他们也给我展示了自动泊车系统淋,实际自动泊车系统我们在德国工作椽迷,90年代后期时候就有这样的设想唤惧卜,2010年我到德国去访问的时候脊局眉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型干党毙。实际很重要的意义敢啦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起春川陌,也得到了发展蔑惜剂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能颗淋毕。    下一步就是智能网联姐澳。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西贡、看到自己看不到的东西雹卸,90年代初期的时候水,堵车情况有数字广播目拳无,数字广播就和我们一般的广播不一样坊查,随时可以呼叫堵车的情况领多。后来有了数字地图和卫星导航面疙唾,就形成了第一代导航系统具,第一代导航系统并不知道路况的变化敖降,只知道路径的设计蜂毙随。然后就出来了联网的导航焙轰,这也是这几年我们都经历过的事司甫段。上汽这次和阿里巴巴共同合作雄悔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张嚼猾挤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起儒,这样坐在车里的人墩箔,通过导航嗅、通过云平台就可以获得各种各样的信息檬纺盖,比如说动态的导航徘楼坏、比如说加油充电站沥臼蛋、维修以及各种信息的进入珊,使汽车的视野得到更大的扩展蔑缎潘。但是真正要做到智能的网联汽车怕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键挖痛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来九绕馈,这就需要我们把各种信息交汇在一起技,来实现智能的决策控制匆。这件事情说起来好像很容易洼,实际也有很大挑战肺晃浪。现在我们一个汽车里边有两功、三套信息系统绵奴啡,有车载的信息系统恨挝拇,还有驱动系统的信息系统婚诲,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通泞,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程师骚年,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯搬,人得到这个信息以后会做好这方面的准备梯,就是快到地方要进行减速娇,但是如果你让它自动驾驶的时候侵,可能它就很早的根据外界的信息来判断泌疤间,让它调整好姿态结、减低速度灵就,进入转弯以后在弯道里边再加速访。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段撤癸,这种例子比比皆是四轨颊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体菜罕。因为我们电动汽车从电机苛倍、电池钾贝副、电控开始纠黎勤,电控第一代做的第一件事猩避,就是通透的动力驱动系统的网络祥憨呕,就是第一代的CANBUS系统帘萝链,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制速,从这个角度上说起来警税溶,电动汽车是自动驾驶的最佳载体罚。    当我们实现了这些以后剿发奥,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战退貌。这是我们常见的北京交通的一种情况屎虫,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号烽,去识别各种各样的高通拟外雾,做得到咸势,但是不保险衬梯,这样可能我们就要有这些信号的发射器桓,让汽车能够知道这些情况拿味。如果再想使它往上走篮推,能够实现部分的自动驾驶颠斥刮,它必然会应对我们的一些常见的极端情况体夕,比如说晚上的雨雪路廊阔琅,比如大雾弥漫的时候莫,比如尽管天气很好刷腿,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰烂供,这些情况都需要我们去应对尾希夕,其实道路上也应该有它智能化的装置改,就是说有自动的能见度感应器号玩,应该有道路结冰的感应器界,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全便桶。我觉得自动驾驶最重要的还是安全泌靛乒,安全是所有发展的主流泻狼柿,而不是时髦忌。我们在做任何工作的时候邦绍,必须考虑人是坐在车里最宝贵捂浚、最要尊敬的东西青块,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全胳截溃、人的便捷讳肩淖、环境的友好和共享遍闺。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统贯勒,来推动我们的发展税钱店。    因此每,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三轰桨崎、四次交流颂,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议搪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构僚七惟,这个架构的着力点应该在车载的平台法彼、在网联信息和、在智慧交通的发展佬,我们要重点发展的是车辆的关键技术佃徒、环境感知嚎、智能决策撂纹、执行控制千相,我们要对信息的关键技术玖硅,V2X通信垄荒偿,甚至于将来车对车的通信系统凯、云平台嘉虑、大数据十渭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制太搽颇,这里也有很多不同的东西畴。我们还要对基础的关键技术缮冻,高精度的地图悍缴刃、动态路况信息堕社、综合决策和操作系统加师巴。只有这样客嫡洗,把人赐、车痊、网剩、路同步的推进莎墟配,才能够迅速的发展父吻瓮,否则又会碰到先有车梯透磕、缺充电桩的情况抡脾,所以需要我们今后的发展当中更多筛。与此相关的技术蛾,检测系统拇及,还有一些法律法规体系芜莫,一些基础设施的建设事,可能还需要更多的发展密侯澎。 我们必须要精心规划筛、协同创新鼓,来研发自动驾驶的新技术宦酞绣。    一蹈鳖孟,安全鲁鹊、绿色勤、便捷沪吐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标颓涧刃。    二棠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉痹,多领域技术的融合冷乐量,产学研各方面的合作完海讲,要着力推进协同创新党,这里边由于它是一个企业的热点团新搽,所以企业要成为技术创新的主体糠。    三纯非甲,企业为什么要成为创新的主体粪?我看了很多规划赖沉帝,从现在一直到2025年秽姜、2030年孝。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就呵,但是可以实现沿途下蛋婪窘赂,从过去当中枢,无论是防抱死系统鼎、电子稳定魔敢箱、测距警示磋、避障反应棚、自动泊车都是发展的热点胸,每个技术都带来了商业回报娟府,包括我们在信息系统芯溉,包括这次互联网的技术济惕,上汽互联网的实践居寡掠,也看到了我们耍,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高晶,只有以企业为主体锻触死,不断有新技术发展浅,使它在使用当中获得使用论螺,就能够推动它的可持续发展馆,所以它不是一蹴而就的事块卡撤,是我们长期坚持的一个任务保蔑憨。    四胶谩呵,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体鲸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智剐、精心规划通佰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础贸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区岗焙,我也是觉得有一些东西包括基础建设躬,也应该放多这个测试区里面去热,使它在真实情况下运行但,才能得到一个健康和全面的发展脚虽。    最后我想说辞秸思,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展藐。其实我们用了十几年的时间实现电动化哥粱,推动了产业的转型胶,随着信息产业的发展失热,网联催生了新的业态辖爬,产生了新的服务业巢。轻量化带动的不是简单材料的替换概壕,实际是对汽车产业的一种升级吵颅澳、一种转型蒲,同时缝梦沉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设徽戌砷,充电网服务体系的建设枫散,可能带来何止几万亿的新的增长点刺新戳。我回忆暇圣,在经济工作会议上总理说过一段话弹梦,“实施创新驱动战略的发展旅歼,既要推动战略新兴产业蓬勃发展粱,也要注重用新技术忙似、新业态来全面提升和改造传统产业枢汾,带动产业的转型升级秋。”    作为结束语我想说把努,回归一下新能源汽车取得的新进展搪,下一步还是要全面落实政策描、着力开拓市场集、建设基础设施堂拆嚎、创新商业模式屑灸恳,把握好发展的先机荡。我们要针对市场的新需求卤纽冬,深入基础研究窝,攻克关键技术蔽,完善系统能力势丧,着力提高产品的质量和效益敢冈。要把握好汽车智能化发展的新机遇斯份鲸,要系统的研究估抡,精心的规划撮算,要鼓励协同创新企业主体独,大胆的尝试怪屁喀,来攀登自动驾驶技术的新高峰轨酵废,要凝心聚力氯身犁,发动优势旅涎械,动员各方力量订妊,完善政策措施士恰记,营造更好的发展环境归扫。    谢谢大家!    (根据发言整理品臀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城肺:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉私蕉: 陈理事长滩来,各位领导艰、各位朋友第栓郸、各位专家锌,今天很高兴跟大家交流一下我的看法乘伟。我今天的题目是四网融合博,什么是四网肺?交通网蜗、能源网石坦某、信息网汝、人文网碱唯勺。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具霜,电动汽车是一个能源的载体谱,又是信息的载体广锌,然后可以作为人文的载体汞。四网怎么融合靠?怎么发挥电动汽车的附加值沸募示?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦铜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系窘,能源跟信息到底有没有内在联系短,我提出一个储能熵理论供大家思考妻轰。    我思考创新的要素匿舅态,要创新首先要解放思想欠胎附。解放思想要学习《易经》的精神澄,又要学习西方文艺复兴的精神唱楼篙。《易经》是一个太极抹是嘲,太极里一半是黑科、一半是白稳珊,但不是直线钮,是弯曲的嚼,黑可以变成白旁,白可以变成黑抚,黑中有白饭幌,白中有黑摔歇,跟它对应的黑就是黑吩、白就是白峦鲍。《易经》是变化岔顷,有时上典、有时下瓦面,上时不要骄傲自满颧,下时不要灰心雌,是客观规律灵我伎,都是周期性的受吼弛,我们在调整垒贰,要注意平衡动力统一叔。    整体都是这样护境,全局都是这样冲哺诽,今天讲跨界闪蛊鸥,要学习西方的思想就是文艺复兴朴。文艺复兴的功劳不是在文化层鞭享、艺术等等概吨梅,文艺复兴是解放思想轰。哈佛大学的校训追求真理鲁场。要把自然界的规律找出来解放思想梨,自然规律造福全人类诗哩划。伽利略水,罗马教皇威胁他农泌,他不怕茬哺菠,他说地球起源被上了铁塔凳。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女拷,被叫之违反教义仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师曹漓,第一个米开朗基罗扫,他雕出一个裸体的美男子疗蒙,现在到处都是;第二个大师是达芬奇粒磨乐,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看拐蕾,里面很不容易牛淘,从意大利借了很多达芬奇的作品几涩。达芬奇不仅仅是一个艺术家涩奉戎,也是工程师;看他作品萄瑟亲,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生菠掏,第一个从事解剖学未。    解放思想考虑全局的问题酞。文艺复兴第一要全局思维掇髓,第二要有天人合一的思维谢,第三是环形思维海。要考虑全局思维揉,今天做电动车目标是什么客?有什么经济效益从、环保效益室、能源效益等厩对、民生效益清,总体总目标要搞清楚矮乌貉,一定要有全局的观念缅。特别搞智能汽车全局性更大抄。另外要环形思维估,要反馈冠棚弟。然后是循环利用的思维咕际曝。    创新焙料跺,我把创新的要素跟大家分享一下输。首先理念是创新之魂毖。理念有很好的氛围翁秒蝎,有了理念才有创意舰瓦吉,创意是创新之源吐。还有人才谜,人才是创新之本塘。怎么能有理念累匪?要有很好的氛围释鸿奈,总结第一方面是合作精神连矩韧,开放途、合作翰、包容扑硅,双轮驱动灯夯、增值驱动篱稗、市场驱动队,通过市场的倒逼逻。然后要有完善的知识产权保护淡盲亮,还要利用网络大数据给我们带来的好处孝埃。今天创新制高点是跨界融合冉偶。跨界包括国界的跨界和地区的跨界阶纲射。“一带一路”我认为是跨界融合阀犯,一带一路是西方的伊斯兰文明鸽,还有它把科技氓渤陪、技术市、经济块婪袜、贸易连在一起逆寥,所以我们要发扬一带一路的精神祁。我是福建人也是漳州人解胺染,一带一路开始的是炙和下西洋恋肯。我们要跨界融合式嗓汇。    我接着讲智能汽车逻缕。智能汽车首先要有解放思想卯棺涕、全局思想考虑问题俄屉。三个C麻抛,第一个要连接起来罐,第二个连接是要协调要合作家,1+1>2完,那就是《易经》的精神句苇。第三个犯趣,今天的连接是移动的连接及,还有MOBILE师埃簿,MAN TO MAN奇滩撤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来炉廉。    今天电动汽车很重要的一个敦棋改,大家买得起用得可靠捣毋。智能化以后拆板舜,因为有各种各样的基础设施和商业模式劝拜,我不展开了挨瞥谐。    从电动汽车变成一个智能的汽车淖,从智能的汽车再变成一个智能的交通泼帝,从智能的交通再变成智慧型城市凉倪抗。我们附加值可以产生很多纬。根据《易经》价值精神竞币,通过交通网晾赶坪、能源网酮、信息网凄华笺、人文网可以产生无穷的价值机会核羚惕。利用交通资源的全时空动态感知虎寸,交通工具的全过程运行管制唯隘可,无处不在互联观猩肯、感知好编、管控和服务诉灯。    怎么布局欢?怎么把电动车进一步变成智能汽车凑,如何布局智能网联汽车技术挨容诺?我认为酞,不但对中国串豆,对全世界都做出更多的贡献穆尝,第一是制定网联汽车法规标准相怕闪、智能技术寺、环境芦堵迹、HMI技术愁僵汤、空置执行技术蚊累、智能网联的实验惹啡、网络和信息的安全瘦抠。    怎么做到网络和信息的安全垄晚?这是一般的云阜,怎么把一般的云变成安全的私人的云糖?有很好的结构驾妊,处理器此型莫、传感器套写,不能把所有的数据放在上面可能要分层次闯。第一是收集材料勃炉思,就地处理哺。第二是从收集材料到云之间要慢乌斡,一个是单点控制佬径,能量控制或者功率控制堪敖华。一个是多点控制胆杜,能量控制或者功率控制党羡话,这是全局性的锋。要及时处理宏,要经常互相认证崩累,变成安全的云督套染。    跟大家分享一下我做的一些工作吧。怎么从理论上去证明这个是可持续的散洛?我一直在思考所有的工业革命驼特陈,基本就是能源更新谦粗抡。第一次工业革命汉康,瓦特发明蒸汽机诫,电话鸵。第二次工业革命末韭拖,美国抢占先机疏,电气化场,主要能源专项与信息建设珊。现在第三次工业革命来了脓炔贬,中国能不能抢占先机皋?我们要做新能源另骗,信息大数据时代摹警繁,我们百人会能不能更好地发挥作用肃癸?今天早上的研究会很好没,我建议做一个尝试的机构玖帛,每年召开百人会国际研究会议阀,形成品牌椒绣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢努炊?我提出储能熵的概念绞看。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量米糙。一个系统里面假如是孤立的盲泡泞、系统是不可持续的秆背,一个是做功庞艘胆、一个是废料是不可持续巢抬归。如果是物理系统扦家,分析储能熵桐价,熵代表可以再利用弘攀。总的来说琉逼叔,一个系统熵不能增加熟赏桃,熵要减少市构,熵减少系统可持续块蹿秽。熵是储能熵结为,熵是不用的熵幻蓬邓,下一次可以用骚荡。总的来说熵是在减少罗扁。    包括中国的历史凹弦,中国封闭的时候中国就不可持续贬丘化,中国开放中国就可持续逗拌。近亲繁殖以后熵增加不可持续暑醛。系统要做可持续性辜鼻萄,系统熵要减少算斑,你的收入不能是单一的惦、不能是孤立的系统猴。因为一部分是做功堆,一部分是废料嗅拳,从废料里拿出来肋,通过证明熵减少搐。从废料里面可以再循环柏仆,那么你的系统就可以持续了淡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来仍事,后续需要时再利用的能量的熵梆,通过储能熵概念的引入蕉,希望用来解释可持续系统的演化过程物。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态谜钡戎。    综上所述滩居汤,不管系统是生物的或人工组成疥叹,维持系统发展的条件具有外界能量的输入抵。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢,而这些系统工程特点是沤懒外,即使在系统研究过程中似轻汲,一个熵有增加的过程碎,总体在系统不断迭代发展的过程中悸撮,系统将进入熵减的状态枪思,因为系统具有自己生成复熵的能力玩辖,从而保证了系统的可持续性骂贡。    应用在电动汽车食伐,这个是分布式的发电借距,这个是分布式的负荷离岭栋。电动汽车就是分布式的负荷戒雹锭,还有分布式储能乏洛,电动汽车有储能段、有电池饲。电池可以双向的笨炊,分布式地发电红房膏、分布式地负荷烷,在分布式的储能赂龄,这三个系统可以持续陀戒,这是我要证明出来的让冷庐。我证明只要你的熵是减少的奠沦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望茧问。    感知弘息、认知膘、行动人,不断可以纠正人的行为绵凡,比真正的司机还要好剔。    最后刃,希望我们以后的交通系统是舒适的法醋篡、生态的世啡破、方便的和安全的硼。要做到这一点蜜谜抢,什么是成功健叹?因为里面的成功是3个S辖饶,SUCCESS牛,在S码脾、E里面画一条线都是欧元跟美元迪床祈,今天是国际合作挤氰,虽然人民币还不是称,是一篮子化的捶攫,人民币准备好了辑鄙。ESY就是人民币备。    要有六个眼睛吧搁未,有四个眼睛不够捶阮玻。第一要把眼睛放在前面解放思想妓。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维溪,电动汽车下一年布局市沉彼桶佟,也要有前瞻思维家耍。眼睛放在后面汲取历史教训剐馁邪,要有全局观念哇层筐。要看到旁边的需要翠透牧。然后要把眼睛放在右边学习欧美穿茶斥,不得不承认高端人才密集地在西方痘呈。所以把眼睛放在西方学习家,它沉淀了100多年朔超。四大发明中火药是中国发明的磷港,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的杜。全方位都看到了雄驹愧,所以英文眼睛叫做EYE戳。第一个I是Inspiration娶,有了激情可以有想象力僚俄棉,然后有创新黎氖蝗,但一定要融合暑目弯,一定要集成取缎眷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题女吃。科学要把自然归结起来啼,工程有十几种禄,要把科学图勉抗、技术吃、管理结合起来那就是工程佃涪,那就是要集成骋。特别今天要跨界地融合恢、跨界集成扁,这样才能实现拷。但没有钱也不行抛仇娜,今天招商局也来了很多金融机构效溃绷,要融资嚏。    谢谢大家!    (根据发言整理毛厩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世搞即:李芳" "   回顾已经结束的2016年皑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蘑。在政策的全面推动下襄蛔,我国电动汽车年产销量再创新高粉匙坍,达到50万辆左右陇腐,充电桩数量达到20万个船猴,遥遥领先于世界各国懦公。更为可喜的是钝次磁,在规模市场的推动下弥冗,技术创新全面展开摊蔚,技术进步全面加快藩芭虚,正在全面逼近世界先进水平握。但是彭,在这大好形势下冬脑,质疑之声渐起藤。比如冲董,我国电动汽车发展主要靠政策推动攘师屉,能不能持久井?政策是否过于宽松弧然涂,以致于出现骗补情况污?另外骂受技,由于发展形势良好幕换,一些激进的观点也在抬头鲜。比如集,要挡住国外产品进入中国市尘铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车脾,准备放弃传统燃油汽车拒恋闲。    作为一名资深的亲历者俩落,笔者认为施绿煌,在这新旧年度转换之际吹镰底,有必要分析我国电动汽车的发展形势膜场茬,梳理其发展历程埠阿浓,以利于业界对形势有清醒的认识芍、清晰的判断沏晾,明确今后的行动方向陌。    一脸苇创、我国电动汽车发展形势良好    当前碍,我国电动汽车发展形势良好簇篓,主要表现在两方面囱钡胳:一是电动汽车技术创新全面展开吴孪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快送坡粕,技术创新和商业模式创新层出不穷酪扯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面嗽晤细,比亚迪堵、北汽半、江淮川、上汽等都推出了极具竞争力的新产品竿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车逆,而是专门设计的电动车会嫌,续驶里程达200~300km甚至更多桃,能效明显提高擦眯攀,动力性刑发、平顺性臂荣删、舒适性加欣辈、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平巷丰唤。事实上璃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布不,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市棚褪钩。另外镀耐,我国电动大客车产销桑嘉、应用占全球份额的90%以上估怖,技术达到世界领先水平禾。    在动力电池方面却息,我国产量已超过日本逗且拨、美国达、韩国股,跃居世界第一容疆祟,且市场份额超过全球的1/3淡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面珊顺,呈现高能量比海款破、高安全性功亩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势添倾。同时锯,产品水平迅速提高恳乃,与前一年相比响,平均能量密度提高30%衡妻蝎,成本下降30%左右茹纹。    在驱动电机方面星掸宪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机伐舅挎,总体性能进一步提高送导目,成本下降30%左右泄车苏。在电池管理系统叹娥孰、混合动力系统岸涪裴、电动助力转向溜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面祥咖,也都有明显进步盗丝。    在基础研究方面嘶徒激,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌京。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展弦,电池热失控禾苫庭、硅碳负极材料唉桃卡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快觅。    2. 充电基础设施建设加快卞陡擎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下如埂朽,政府有关部门出台了实施细则拌苟,多个地方政府建立了城建粱扣稗、电力鳞沫、规划等多部门联动的领导机制累,大大促进了充电基础设施的建设速度恳肺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上令氯拘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计李,我国充电桩总数超过20万个玲凯芍,远远领先于世界各国酿氯萄。    在市场带动下惕违,技术创新不断涌现愧毋色。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术骨枷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法钵吻骇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术扔磺、节省设备投资的车端交流快充技术芥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用袄宦跑。    在商业模式创新方面艰茂安,呈现出各类优势企业多种形式合作究凑,加快充电设施布局荚农、建设兽篙、运营的趋势片龚拘。众筹建桩胜赂炕、合资运营素念淀、利益分成等运营模式迅速发展让沸熊,公交车冯禽袭、环卫车麻、物流车痴些阮、出租车试敬纶、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模囱,广告推送百、免费无线热点接入等增值服务开始出现蔽闲。    在互联互通方面未,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施掠份纯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段汝透,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成九哦肝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定桃官萍,以企业级俄、城市级监控平台为基捶啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据疙八、信息互通的国家信息服务平台即将建立蓬凹。    二敢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说磐凯,我国电动汽车的发展道路与美国腔史、日本疾、欧洲等国家和地区有所不同雀旦,主要区别有两点七骏庙。    一是政府干预模式不同毙号。我国采取的是政府强干预模式下案孝,政府进行顶层设计谦,制定国家发展规划散幢吃,多部门联动制定全面的鼓励孰、支持政策堕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车豆,在市场发展中不断加强研究开发沮圭,技术水平逐步提高;同时隋咐缴,充电基础设施建设逐步完善僳娃。而美日欧政府多采用弱干预模式翰跑,政府支持共性牢、基础技术研究亭仙磁,给予一定的政策素、税收优惠田,逐步培育市乘啤;企业则根据自己的战略规划癌绢岭,首先研究技术坊侠,同时有选择坏衅、有重点地开发产品俊蹦撑。    二是企业战略不同坑餐芜。我国企业多为在政府引导下被动式发展遁,初期技术积累明显不足湘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显葱,产品方向受政策影响大畏蕉嚏,各企业虽进度不同拷,但呈全面开花之势疯胺。而国际大公司多为主动式发展系围,厚积薄发盖蚂,技术有所侧重病豢萌,产品形成特色闲,如丰田的混合动力和燃料电池撑瞎、日产的纯电动垦速禄、通用汽车的插电式谷、宝马的碳纤维轻量化技术等熄退达。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点撵虏抚。中国模式的优点是市场拉动技术发展臂,不受油价等其他因素干扰鸿,迅速形成规模市橙固ァ,全产业链技术进步酷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟九僚,发展中有不协调情况姐戈啃,如充电基础设施滞后贯,部分企业盲目跟随戊,发展不扎实陋承,少数企业以谋取政府补贴为目的毛绍,甚至出现骗补情况鞭啊。美日欧模式的优点是技术扎实畴魔瞧,发展均衡;缺点是市场发展慢充挖,产品更新慢阂猾,影响技术进步薄食茨,受外界因素干扰慰卷,如油价低迷则市场难以扩大橇懦痰。    笔者认为彼俩梢,中国模式适合中国国情墒裁波。我们不应过多盯住充电难锣、骗补等不协调现象钡胜峨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上锹够、技术追赶的大好局面肮鹃。从另一方面讲疟删,中国模式也有赖于我们的制度优势娩,只有中国的强势政府才能如此运作守,很多外国同行都很赞赏鹊、甚至羡慕中国的条件辫失。    另外噶涕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面安,近两年有明显变化高妻。目前已经形成各大公司都在研究电动技术浑斯、开发电动汽车产品辑圈,而且各种技术路线都受到关注的局面陕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出凯耽。中国各大企业都重视电动汽车没有错案笨,在现阶段已不能算分散重复侧,但难处在于电动汽车不好做裸,需要有很强的撬眉、全面的技术积累和投入陇钵。那些技术实力不够的企业莱氮豹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前烦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理甭,而应准备应对“弯道翻车”的危险癸睦莆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过辑参,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时渤柒敝,可分为几个阶段虐锭:当市场份额超过1%时弟豁拷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%膛立父,则意味着市场条件全面成熟洼肖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年杠,又主管我国科技工作多年苟计巍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结刻。    对照电动汽车的发展发克牟,在我国枚裂,市场份额已经超过1%;在美国和日本撇密,即将超过1%癸。这说明宿,电动汽车技术正在接近成熟部。笔者冒昧估计标频仕,大约再过5年左右时间膜疯艘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题驹禽,其他性能与传统动力汽车相当腿,加速性优于传统动力汽车经放,成本的差距大幅缩蟹ǘ痢;再过5~10年时间脯,电动汽车性能可全面赶上售胸、部分性能优于传统动力汽车鸵拐孰,成本与达到当时排放敦纬、油耗标准的传统动力汽车相当娇碘挞。但即使到那时袍,传统发动机也不会消亡秦俺,而是电动驱动与发动机平分秋色驶,或更多的是融合发展虾逝。基于以上估计蛋辰浚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车票呸拦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车铂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展锻。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作凉殿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理吞堡弯。2009年粹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研梦动,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告唉。回首往事十,扪心自问赴厘勤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的陛懂玫。至于些许不协调现象悸酪,是产业发展过程中的必然泪钱射,是白璧微瑕魂梯、瑕不掩瑜伤。笔者断言伤,按目前态势再发展10年奇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界掇光,并以此跻身世界汽车强国之林讣。    三疯孟奉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一裁吭仆,整车生产企业要更重视电动汽车幌嘛彪。首先要制定好发展规划和生产布局稳,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视刻,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调死,不能两张皮阿。其次要重视研究与试验慨,需建立完整的爬、一流的研究和试验体系蓖嫂绰,规某盟8剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统笔暴。电动汽车相关技术发展很快臂恫怕,要靠自己去研究发展淳散,别人的经验会很快过时隋硷沙,更不能只靠“挖人”搞产品巨境。再次要全面布局纱酱,围绕全技术链开展工作寇迹,不但要重视整车开发劣氨,还要研究电池和电机遂其,重视电池管理系统猾,这是当前我国的短板嗡桅,此外还要注重轻量化和系统可靠性毯窜。    第二坊,要建立相应的零部件体系谐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱泰眷洞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的稿羚俗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展纫腐。    第三讳灸权,要开放发展玻。需鼓励饭伺誓、支持合作伙伴引入先进技术和产品恍疚,像华晨与宝马荆救呸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好和笨。历史将会证明硅坊莲,开放发展电动汽车会比关门发展更快松。更何况翟鲍双,在全球经济一体化的今天讽郡道,关起门来自己发展是不现实的搁判萄。    第四试,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作确。今后相当长一段时期退,将是传统动力与电驱动并行发展级夹滦、融合发展的阶段含板恒,单搞电动汽车很难成功壁跺惨。对于只做电动汽车的特斯拉式地,笔者并不十分看好窜。    2. 对产业界的建议    第一佬奇,要加强合作吵高膛。需沿产业链歌赋、跨行业合作娃默灭,整车企业要与电池企业籍路、电机企业颁尘典、其他电动系统生产企业深入合作婚保。以动力电池为例策的汉,需要电池设计与正负极材料鳖脑、隔膜寄杭春、电解液道、电池制造装备乱吨、试验装备邢、电池管理系统全面合作盯。优势企业和研究单位要分享成果堕,互补短板俊颅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件会帅,要形成轰轰烈烈的大协作局面牌伟,合作创新疼视,百舸争流颧相狭,才能迎头赶上并超过世界先进水平僳。    第二傅匪楷,要注重实践冗。汽车产品与其他工业产品不同嘲俩,一是使用环境广且复杂烯,二是生命周期长掣,三是对可靠性慷免、安全性要求极高半。这些都决定了仅在工厂耸、实验室不可能完善产品脱韧剩,必须通过多轮的使用实践凶叉蠢。与电动汽车产品研究开发相比天,充电过程更需要实践核趁翔。像电动汽车充电过程这样长时间泥高目、高电压男晴滇、大电流乘、室外蜡茅、无专业人员值守的工作状况录患悍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验暴绢。    第三荤撂,在充电基础设施建设与运行中骚宝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善剁围。充电基础设施建设是一个新行业伐食卡,在管理上涉及电力叮、规划腺齐、城管谁扭钒、工商管理等多部门痪范,权力交叉吨,管理流程各异;参与者涉及各种所有制寸,利益主体错综复杂强庙素。单靠一纸文件不可能面面俱到坊骆帅,必须经过相当长时间的实践措,完善流程似拟,积累经验甜。    第四剖掠施,要加强标准化工作嗓。领先的研发脚碉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰掖D小,而及时总结经验县、制定标准又能为继续实践阿庇纷、创新提供重要保障檀。当前概稠,恰逢政府推进标准化工作改革监购唇,要求标准化工作密切结合生产钒嚏、创新实践导,要求鼓励发展更灵活罗婚残、更接地气的行业标准瞳豪祥、社团标准角。对此闲,业界应给予足够重视晨。    3. 对政府的建议    第一拓莆汐,要保持政策稳定来。正如前文所述港邯,我国政府的强干预政策非常正确郴拆,发挥了制度优势捌办秆,已取得很好的成绩沦,应该继续保持德。电动汽车的发展涉及多个行业钵,需要长期积累绊,需要几十年的时间才能成就大业卑,切不可存立竿见影绵、一蹴而就之心怀呕侮。    第二匙焙,要及时对政策进行微调和补充完善返廖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列男案,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴琴诽,又由于此项事业发展快囊团,新情况先遍缚、新问题埂秤、新技术层出不穷靖,因此及时应对笨闲、调整宠、完善是必然的榔廷猾。    总而言之沦儒鞭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道啃硼潍,迅猛发展正当其时啥返倦。笔者衷心地希望朝野上下捅、业界同仁能认真努力工作诉,自信且坚定发展施墩动。假以时日恼熬,我国必能引领世界电动汽车技术潮流匈僚,并以此为契机截嘎,跻身世界汽车强国之林嫂几。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年梯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年充夸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题募厂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日手艾,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示渴考弗。    他认为将层示,现阶段日里,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题如烽靡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配工髓,但从长期来讲某乾,新能源汽车技术发展路线要从电动化定山绍、轻量化烧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合封、轻量化与制造生态化结合沸胁、智能化与网联化结合剧绰诫。    尤其在电动化方面甫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车卯磐未,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力管壤,就是家用主流A级轿车芜波菏,在性能价格比上与燃油车竞争港杆。目前全世界都在朝这个方向努力函,如特斯拉Model3燎素幂、通用Bolt型查泰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车煽箍。”欧阳明高说僻竭室。    欧阳明高说葱吕,但要满足这个要求培固桥,电池必须降低重量即星、体积以及成本纫革唾。此外菇良旅,电池的比能量必须大幅提高圈搜涕,达到300-350瓦时每公斤惯盆窍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标共。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知辆咀世,锂离子电池发明至今只有20年播娇斜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年笛剔,2007年第一次在日产聆风上开始使用戳,可见动力电池的进步非常迅猛陇唐吨。”欧阳明高说斜悔模,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期碍。    但此前坊怖,主流的观点认为别,纯电动车跟其他类型电动汽车相比嗅巍,从性价比来看岸捍姑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围媚恍辨,但现在随着锂离子电池技术进步谜币,里程提高一倍糖虚,即在300公里的范围内夯,仍然在性价比方面有优势玲虚。    从技术上来看居嚷,在单位重量谎、单位体积下储存的能量越来越多贾谎罗,成本越来越低鞋,才能体现出电动汽车的水平和技术将存磊。    一个好消息是论,我国电池成本每年大约能够下降20%茧铃瑟。据介绍浆,五年前结,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元肛硼低,去年平均价格为2.5元左右侈馁,2016年为2.2元套,考虑到大量的电动汽车是大客车涂琅垄,其电池价格相对会比较高一些贩催泵。    “现在国内开发中的电动轿车舶勃如,最低的系统成本在1.3元每瓦时同擒,单体成本在一块钱左右丁光从。美国通用Bolt电动汽车绞须祁,单体成本为150美元一个千瓦时腾钱菜。”    如果按照这个标准嚏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到辉算钎,但是按照现在2.2元镜惜,逐年减少10%到20%眉悉店,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现擦。    “加上循环再利用做到1元评句啪,也就是说劝晤,一千瓦时电池一千元人民币之内孔恰杭,是可以做到的醒。”欧阳明高称蔑按卯。    对于具备性价比久,想要具备商业竞争力的A级轿车来说趁,现在一百公里约耗电15度耻猾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内乡肪坍,接近10度电一百公里欣醚。    “要实现这个目标始,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗材沉事。目前电耗的降低空间还很大探。如果能够实现上述目标慰寂,一百公里的成本约在一万块钱倘,如果电池能达到300公里就是三万块钱兔贫诵,考虑到使用周期内省电和维修省钱轿,将具有商业竞争力掠糠航,这是电动化下一步最大的目标殿灰。”欧阳明高说虱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出麓狙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年氢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长驼,但仍属于比较粗放的发展模式强,今年电动汽车发展逐步趋于理性庐亩外。总体来看舍蚕,走到今天逗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位圃矗聊。”欧阳明高说午谈靛。    事实上豢涉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一卫,由于销量超过全球50%以上编镶,在国际上引起了强烈反响澄逝,无论是政府还是厂家朝上,都感受到了来自中国率先发力的挑战勃。更值得注意的是扩筐,2016年如德国大众和日本丰田扳翠托,纷纷调整技术路线涪画捂,加快对纯电驱动的转型惺卞。    不过阮统烁,纯电驱动的战略目标爸擞牡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展灰。对于混合动力技术来说贩激,传统的汽车强国弹、汽车大公司比我国更具优势捅,如丰田路线就是先做混合动力芜律榔,再做插电混合和燃料电池祟骂恨。    由于我国率先发展纯电驱动炬刃憾,带动电池产业的发展达到了世界前列骏绷吗,电池产业规模达到世界第一幕,总体水平位列国际前三剧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平盼,我国的动力电池产业链蜕衡缄,尤其是电池材料番,如正负极材料储界,在国际市场上的占有率第一概。    “在此基础上湘句,我们以纯电动力系统(电池察抵炒、电机琉夏、电控)为基础平台哭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利肠。”欧阳明高说涡琼。    据其介绍恕,目前我国插电式技术发展已经取得进展稿酣糯,比亚迪秦委、唐仁、上汽荣威550弥朗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力瓶乏是,无论是发动机方面吃净盼,还是混合动力装置上朴,都取得了突破掂谷。    与此同时晒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展围,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力赴。    “这是一个渐进的发展过程猾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争艰坍。”欧阳明高说妮沮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项钵,有效的回避弱项竞争旦晃侮,有利于我国电动汽车产业的发展庙,到2020年之后贾负,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进殊饲、同步竞争困。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤杀:李芳" "  编者按播:产品价格区间一下提升了近40万暗彩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蔚玲桂。以安全环保为标签的沃尔沃释号,产品质量是其立足之本叫哀级。无论是国产车型还是进口车型吻筷哩,质量都要做的和安全环保一样好诺罚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑璃枢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值宝怠隶,安全与健康至关重要桥,但在中国市乘废ζ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺吼嫌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家串匿,到底该剪哪一根线翟济尽?我心里清楚涡,如果我剪错了释颧,我们可能就崩溃了粳趟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态母蓖。在2015年整体经济增速放缓伞你檀、股市震荡钡袭眉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下宝鹊匣,2016年的车市本不被看好喊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声轨讥簿。1月6日读,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售娇,沃尔沃对此解释为酚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器啊际宦,更是提振销量的助推器楷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号汐庇单。   6月1日圣别陆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职欣特。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鲍,具有十分充足的销售经验耻颗。但用他的话说惟,他来自一个很小的市陈岱印,很多因素他都不具备燎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲赖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状无诧恭。6月1日入职头,用一个月来熟悉公司的现状尘抛掠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”让藐。然而现实终究是骨感的袖头骏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆伙,与去年同期相比仅仅多卖了339辆率粒。   “做决策就像电影里拆弹的场景祷挠,我到底该剪哪一根线呢甜兼,如果我剪错了螺,首先所有的投资会无效宿,其次会影响经销商的士气割玖。”陈立哲对我们坦言钒。   他这样的想法并不让我们意外敲诞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大掏。在台湾都,陈立哲要去走访最南端的经销商锭,早上出发中午就到了潦桂,但如今这种管理方式已经行不通了间赣。从前陈立哲的团队只有30人掳,现在变成了350人化老煎,他说现在同事的名字都记不完辫亲。   “就像牌桌上的一个赌局定疆,赌下去有可能是回本的阶叛问,也有可能就全毁了混材携,所以我每天都在想我到底该怎么做蛇挠娩。”每天该怎么做靛蹲脚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月伟匈垒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的牵欠挠,才能享受最好的疥。”这句话像是说给陈立哲听的天。   2005年颇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时毖芯,沃尔沃一年只能卖1024辆劣乾厦,一直到2013年5000辆的水平坞戚痢,再到如今年均一万辆的表现挞,对于台湾这个小市场来说赋催廷,陈立哲做的足够好铃敖理,他对这个市场有着复杂的感情换假暮。   调任中国市场做销售一把手啦,陈立哲说这很突然火岗郎,他来自一个不足以领导中国市场的市场纷。对于中国市扯,他还不熟悉迹狈零,做市场工作要对文化掸、变化哼扛、趋势有充分的掌握努剔,这最重要的三点陈立哲都不具备踞姆,他唯一能做的爬古,是在最短的时间内了解中国市场的刚需彻囱赣,相信身边的工作伙伴颈莲劝,组成一个高效率的团队催,去解决各种问题赁竭厦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后赤幢,首先做的是内部调整亲。通过不断累积分析过去几年市场的动态乌版侩,了解在什么时期使用什么样的手段啡办,反省问题所在敞方,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤晃奋砷。面对三轻、四季度各项费用的下滑互钦袭,倾听团队的建议黄、做出准确的决策枢、将优势资源注入到最需要的地方题衬。最后将宝贵的经验分享给所有人教蔬,把力量从点扩散到面蹬陀洁,从四个大区融桓圣,再到全国莽图。   “所有的成绩都是依靠团队取得的爸,我只是把预算桃刀冗、时间等安排在它本身应该发生的场合票熟肖。”陈立哲表示芬巴:“我不是在讲官话壕但泥,只是借着这个机会感谢大家榷。”陈立哲相信场孺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的帕肌碾。   内部调整告一段落缉殴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上搓触。“我发现从销售品质到经销商的种种问题技啥。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间搞,一下跳到80-100万蓝停,面向的客户是完全不一样的疵。很多销售遇到的客户都是大老板级别的齿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心咐掸,还怎么介绍产品催嗓?这肯定是不行的碍棚龋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门赤,“与高端客户接触倪辅,销售不能觉得自己比客户矮一截襄,与客户要做朋友都泵复,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品冗。现在培训课已经开展了实战模拟环节几哥接,我们在资金有限的情况下做到了更好樊毒。”   全新的管理阶层峰,有限的预算肝莫念,面对重重困境刃靠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高酪沛,8-11月均超额完成销售目标九攫奋。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩邓骋搽,最紧张的时间坞途逗。“我有我自己的节奏涤,我给自己两年的时间熔本锤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争腊茫猎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书称。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间水,经历了两次产品的重大变动卞曙淡,但在他眼里这是最引以为傲的架仿,因为这些变动阮蠢、变革都是从使用者的角度出发椒辰叭,也就是我们常说的“以人为本撮啦岸。”   对于沃尔沃来讲拦,最擅长的领域是安全枫删浑,作为三点式安全带的发明者沫松蛾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期瓮。但陈立哲表示繁谦螺,以整车品质来讲惨灿睹,沃尔沃也和ABB并肩飞夏,例如在底盘研发能力上潜小,沃尔沃使用的底盘研发模拟器岛思徊,全世界目前只有三家在使用督,另外两家分别是法拉利与保时捷春溺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑额疵,陈立哲也谈到刺蓬:“沃尔沃其实也做过6缸衔墒帝、8缸发动机脆,还有享誉世界的5缸发动机凌。沃尔沃并不是做不到壁,而是我们可以用更低油耗松蜗彼、更低尾气排放的发动机达到更高水平杠。这也是全球各国政府的法规要求片,是大趋势铂夕。陈立哲说“这些信息藏,只是没有在行销上进行传播罢了穆杠。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产伟撬表,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号寞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵喊诤堋,改变了“国产”的概念磺澎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代泼微。陈立哲表态道啦每啦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料芳搭雄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品熔。沃尔沃立志从中国出发晾猎,以人为本的信念永远不改低侠损,值得消费者验证与了解渭。”   “沃尔沃就像iphone一样桅妒,它改变了人们的使用习惯硅。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例空:S90有三个界面同时提供信息拢尖,分层级的来处理车辆信息暗菜薪。这一点很重要苫孤,体现了沃尔沃以人为本的精神匪普。在设计方面冈,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料乓握烫。用沃尔沃的品牌精神田墩,再加上瑞典的风格沥违秒,直接与德系品牌产生差异化辑典斗。如果从地域来看繁嘛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡绒。   沃尔沃曾立过两个誓言倾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化涩嘿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故阶,沃尔沃全额赔偿砍。在陈立哲看来摧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺牛。   陈立哲对我们讲道唤:“在欧美抡介,当太太怀孕的时候参航,男人会考虑买沃尔沃鹿拍十。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据唤角,中国作为沃尔沃最大单一市炒兹唷,11月共销售9,076辆新车练,同比增长12.8%;1-11月期间滑券裙,在华累计销量已达80,759辆苛模躬,接近去年全年表现猎瞧。就目前的情况来看叫火吭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高建。   在经历过低谷期的沃尔沃丧蔽藤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拢,这无疑是对陈立哲工作的肯定晌波,同时也是明年的压力舍棚。毕竟“十万辆”这个坎瞄疆,沃尔沃早就有迈过去的能力秤混磷。   2017年径,沃尔沃S90家族将会陆续壮大劣奸,届时性穷复,S90 T4勃档、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前殊泄套。对于陈立哲来讲酣疏,最为重要的是三座版S90孔谎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的秃,是全世界汽车厂商赁,在中国制造的单价最高的车辆杰醚性。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐项,“三座版S90可以达到世界各项指标炕凑戳,这款产品有能力改变历史谜市街。只在中国生产恭科逗,以中国为核心的思维镁铜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了谎。”与此同时沫爸忙,全新XC60也将在2017年第四季度发布姑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢呱牢埂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额皖戚,所贡献的利润更是远超世界平均水平杰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人阜激。陈立哲大方的承认自己没有这个实力薄夹角,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任殿。“知道我坐这个位子的时候徐,很多人会紧张甚至惊慌抚,他们会很直接的问我哇,你行吗东杰啤?台湾市场那么信取,你行吗识?”陈立哲笑了一下说道法盼鸡:“每逢这个时候禾戳良,我都乐意告诉怀疑我的人辩缚惨,我将在最短的时间内做什么献顽。”   两年的时间转眼而逝惜串,陈立哲手中的“牌”越完善驾染涡,与主流对手正面竞争的胜算便越大嘶课案。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲陶,未来还有什么是可以阻挡他的呢督泡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺敖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔飘。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验邯仆捂。为了满足消费者需求税,推出一系列活动迎合消费者喜好陪舌入。 上汽集团副总裁换、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月珐揽,得益于荣威与名爵的共同发力韭,上汽乘用车共销售27.5万辆喜憾,远超去年全年的17万辆鞠。取得如此大的成就主要归结于以下几点傅:新车的不断推出籍毕、以人为本的理念及高性价比瘸郸肉。    上汽集团副总裁琼屁柿、上汽乘用车总经理王晓秋告骏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访勺瞄沮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解破痪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解唯椽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺危秋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缓撂贡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔舌匿晃。同时偶捞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义屑边五:个性而不小众钮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发崎素,通过对消费者的沟通与研究伴裸,已推出很多新车型顶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”奶馆偶。王晓秋还指出矢,名爵现在的路线是个性而不小众委桔截,这就是上汽集团未来的发展方向帝盾,上汽集团希望新的产品有个性瞄妥,且能让大部分消费者接受类。    据悉联,自荣威RX5上市以来些心缝,名爵锐腾也迎来了中期改款晾,同时新车名爵ZS祭读、荣威I6也蓄势待发推诧。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言婆险。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时告,上汽集团也很清楚自己的客户群体藉句。王晓秋指出测,新车型针对不同的受众群体烁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的剐赦冠。拿具体车型举例狠秦,荣威RX5更偏稳重揩,新锐腾则是一款属于年轻人的车蓟擅褥,新锐腾外形活泼勺,同时考虑到消费者的需求邢,我们对内饰也进行了升级埠,并增加了10-12万的手动版吴徘亮,使新产品没有短板纲刃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时轰城,王晓秋表示磕,“从荣威550开始蛋煎欢,上汽新产品从设计到销售镐,最后还是根据消费者需求来决定纠。”    据介绍屉茎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验撤色。为了满足消费者需求绷,新车不止在性能和价格上做了调整赏碑事,还推出一系列活动迎合消费者喜好蔷萌。例如惊,基于年轻人喜欢足球运动揭股桔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网堂揪乌,也已纳入上汽集团新品类熔,预计明年新车65%会配备此技术和苟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言扳绕,“上汽集团一定要明白用户需要什么径,为什么要买我们的产品吨枢,带着这个问题斤辣,我们才能真正去理解用户丢储,落实用户需求没,使我们的产品极致无短板彼材笆,产品自然会大销贡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大袜呻签,竞争也日益激烈手穿老,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比嫁椽。王晓秋介绍环,名爵的价格基本与同级车持平拈灭核,但性能更具优势维,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹惠潘瓶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示郴,“消费者希望花更少的钱买更好的商品笔芒誊,就像提到的让渡空间痊课,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整粹彭,从而应对市场竞争环境呜。”    产品有了好的性价比和客户认知度航炮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁炯光。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家擞票讨。名爵经销店到现在也有280家左右炔极。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络崎,其实道理很简单蛋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右梅廊,且不断呈现上升趋势送,他们认为自主品牌的春天来了”柒认,王晓秋表示潭涪倪。    在被问及上汽集团未来发展方向时嗜九,王晓秋坦言韭,“首先团队要把理解客户需求架惨岁、用心为客户造车变成一种自觉行动鹅倘,进而形成一种行为规范火毯馁。其次应时刻保持警惕苛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好咕垮边。只有这样撇虚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力渤请嘘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯斥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布浇拾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改校。这些修改背后有哪些考量和博弈别雹篇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人环蚊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问帮疼: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面扒答?   答镣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高权适踞。一共收集了9246条建议窃咳可,其中表态性意见7736条拈,赞成的占六成左右;建议类意见1510条剃苗劝,占16.3%乌埃材。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理彼狙碎、网约车驾驶员资质及管理懈、出租汽车数量调控三个方面蠢。从数据来看协幻痊,不少人对“京人京车”表示理解哗,赞同的达到70%多套斜旗,质疑的只有12%希匪距。我们根据建议修改了125处赏世,不断扩大合规车辆的范围守矫凸,让更多人参与“分享经济”胖巾。    “从北京实际出发是培魄,兼顾多方利益”   问凳歧辟: 为什么要求“京人京牌”唉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答互涩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说府,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多嘶、交通拥堵绵掇鹤、环境问题等“城市病”光。在这个前提下矾,北京任何一项政策都不能“任性”瑞淌奈,要从北京实际出发礁,兼顾多方利益筐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆缕,地铁最高日客运量超过1200万人次樊,公共电汽车日均客运量1063万人次辫疏古,小汽车每车年行驶里程15000公里饱姐,交通压力与日俱增次尝。但在我们的努力下驶祥摄,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瓤窖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制强粗。    总体来说没,北京坚持公交优先的战略郝笺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充宝揉骄,对其进行总量控制在所难免沁。目前北京市绿色出行(公交汗夏是、地铁蛙铝贿、自行车额恳、步行)占到71%辅匙,小汽车出行占25%凰竞,出租车占4%据黎,其中包括比例不高的网约车出行祈死。北京出租车改革的总基调是事撼寝:巡游车改革慈母烁、网约车规范毯、融合发展杉、错位经营假阶坚、多层次服务荤。我们力争进一步提高绿色出行比例蹭粱,为首都可持续发展提供足够交通承载力滔锚氛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问爬挺孙: 政策出台之后青起,预计将有大量不合规车辆面临退出冻傅,政府有什么监管手段确保政策落实到位护?   答岛痢畴: 政策出台前落,我们和专家壬、司机炭喘、乘客盟、网约车平台进行了多次沟通的忿晦,决定设立5个月的过渡期吞。一是给合规平台艇肌手、车辆迪啃、人员办理手续;二是清理不合规车辆献桂、人员等晾滥孰。    从服务乘客的角度骗扮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行侣蓉。另外嘘程,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鲁妊逼,因此提出过渡期的柔性考量镁。过渡期之后督,平台要加强行业自律持降保,我们也要建立打击非法运营的长效机制叛腺,严厉打击非法运营募捌、克隆车和价格违法行为掇狗,能够更好服务乘客幻趁金、保障安全千。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问扦: 面对新的经济形态慰,如何创新管理手段社铺?   答苦镜: 出租车发展中没有对立关系郝瘁。网约车以网络预约庙、快捷方便等特点夹凸,满足了一批乘客的出行需求徒弹。单从评价司机服务质量的机制看舍奋敬,就值得巡游车学习剃鄙:如何与派单挂钩逼李畏,实时评价孰屋。但网约车也有局限性忻涵,乘客安全与权益的保障等需要进行监管方潘拆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势钱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的睬。你有技术优势乃饲懊,他有线下服务优势鼓,为什么不一起干呢梢案?    管理部门也在转变思路渭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”逝篡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车先尝。通过推动巡游车改革及网约车规范摹,构建多样化服务体系绥零,提升出租汽车服务质量捎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆殿北磷,在京注册用户已达218万人厘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车附如,提供差别化服务堑。    “解决出行问题要标本兼治”   问猴尾槐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么脑妨骑?   答陶外宝: 群众出行问题的解决哥啃湍,需要放在城市综合交通体系中妨棺,多措并举鹤丘、标本兼治乃蹭琼。一方面不殴,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面搁巩嗓,需要加快构建安全搁、便捷瓦讳、高效狡瘸、绿色诚归疽、经济的现代化综合交通运输体系牢。到2020年船,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%青。    交通设施根本是为人口服务奶聪唐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理笑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标贫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件竿浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑褥:李芳" "   杨美虹透露叹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中踌,大东工厂扩建项目也投产在即港糯,这些举措都将助力当地经济转型升级容。    在杨美虹看来文秤炭,借助主机厂优势慈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时杜,配合外交部到德国进行推介皇卉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钦椽线。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略欣访,从而推动产业升级扣栖拿。”杨美虹说覆雹瞥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容挽堪腐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者掇。最新数据显示店磋,2016年1-11月桥颠陆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆锈,同比增长11.2%吐枯骆,前11个月的累计销量啊玲,已经超过了去年全年猎凸淑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任檀掏。12月13日藉钮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开讽串斜。活动期间享,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访喀。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)赴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济嘉闪钞、环境和社会贡献等方面取得的成绩捻。杨美虹向记者透露门,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》兴散,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩漂。    “在‘可持续发展’战略的指导下蜜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则晴。”杨美虹说楷。    第一忍,实效为先头叔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题丸,“我们不做虚的登荆客,我们也不做口号式的痛踞秒,我们一定要解决具体的社会问题差绿。”杨美虹直言灿,比如BMW儿童交通安全训练营劣七监,它是为了解决儿童交通安全问题行熟档。    第二花檀,长期坚持挠。宝马儿童交通安全训练营标茬熟,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅才懒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年欢寺峰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营入,今年是第一年做朗帕,未来会持续愁聊、扎实的往下推进驰竭。    第三竣,全员参与卤捌诫。宝马做企业社会责任时蛙倾,会邀请车主猫行、经销商霉麻凰、投资人以及宝马员工泛娩奶,一起参与进来攻庞。比如宝马爱心基金讽趴,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训苍泉怂,提供指导;另外挂俩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部桃瀑,定期组织各种各样的活动撕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略吉帘换,将可持续发展贯穿全价值链触,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素受唬亭。”杨美虹表示剃,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点梗拦蹈,主推工业旅游概念吗。    据杨美虹介绍富,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园入,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导晒,助力中国制造业迈向高端经技磨,并促进东北老工业基地全面振兴管氢吻。    数据显示抡陆蹋,截至2015年底胶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户停,当年纳税额超130亿元人民币释灭密。同时辑螺泵,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会岗聊搔,就业岗位较上一年增长了8.6%甩泉。杨美虹透露逢梨嗡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中晴茅,大东工厂扩建项目也投产在即博腐螺,这些举措都将助力当地经济转型升级搏。    另外戌苦稠,在杨美虹看来嗜璃碗,借助主机厂优势疟势粕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时莽抵会,配合外交部到德国进行推介簧冗很,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园餐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略高抠捆,从而推动产业升级缄。”杨美虹说姓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜洼团:李芳" "  本土品牌下一步怎么做讨戒?关键是我们的差距是什么陶漂,下一步最大的点就是要提升品质竭冗,当然还要控制成本染奶。然后毒仍,就是我们的正向研发和平台战略睡。最后肋隋粕,可以大大提高效率芯尼,如订货的时间是可以压缩的对。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日弥椿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一嗽尺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节巳慈,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述购愤。    徐长明说丛抄,怎么理解工业4.0蛾临羚?这个概念是德国发明的休块煞,现在在国内比在德国还要热戊滤苟。最近储香,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念涎范番,我理解它的工业4.0的本质耗,就是怎么保持德国制造业的竞争力健栓。在国际上博暑丝,德国面临两个挑战褥:互联网大数据和云计算律泊滔。现在汰,德国整个国家都在讨论官侣腑,怎么能够“不被互联网+”好,而是“制造业+互联网”刑袜飘,这是他们重点考虑的问题捕嫩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰剩、宝马捕倘、大众顾黎。在德国伞,汽车的需求是非常个性化的蜜,在这样一个背景下唾,它要维持竞争力丢突晴,推出了4.0的概念病诧宿,核心就是智能制造虏然。他们主要的目标有四个方面哀:提升品质匈晨盟、提升生产力熬、提升柔性化袱搐处、压缩产业翻肝示,总的核心是提升竞争力羡阮告。    徐长明分析酗谓扔,本土品牌下一步怎么做叙铆?关键是我们的差距是什么恋幢驹,下一步最大的点就是要提升品质及,当然还要控制成本盆砂岛。具体要怎么做鸡?也有几点狼尸慕:第一乾封纪,想办法提质控本乃。提升品质解烹,消费者理解有三个采省:可靠性纬、感观品质灸、性能盘写。第一个维度翱:可靠性是必须的偿端,现在光有第一个维度已经不够了妈稗,必须要加上第二个维度垛藕:感观品质幻酱,看起来要漂亮啦。在此基础上又发展一步浮诉,就是性能的提升鞠础梦。最近市场上卖的好的自主品牌裂,大概有12款车疼钙,年销量超过10万台接拇,这些标杆产品可,性能上也不错氢库。因此奋危答,自主品牌下一步还是要想办法呈迁勺,把这些提上去弧舅,缩小跟合资品牌的差距怂寇赂。    这几个方面的提升扛凰,意味着成本也要提升需悉,怎么能够控制成本累?第二方面的话题闪秀伤,就是我们的正向研发和平台战略雀块。之前鹃膘盘,我们很多品牌都是“逆向研发”僳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车驮桥悼,拿过来拆解做测试倦夕,最后组装起来豢挫拉。这个模式下韶躬,成本可能是略微低的抡酒淑,但品质霸渤、性能有很难保持吉保许。现在必须要正向研究矾虽,从消费者需求出发荡,形成一个目标饭,对目标做分析姬戚娜,只有正向设计摔胜降,既能提升品质性能盾,又能控制成本署贾澈,像长城际该、吉利等等牛需厂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了报册。    平台战略姬贾,在更大程度上控制成本既观棱。他说苹萌,我们的开发坛箔摧,现在是一款一款开发的弛,零部件的通用性相对比较芯晡始省,最近一两年来吮官,已经有两三个企业开始走平台化战略律陡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拧、SUV和MPV故保即。这种情况下锌,零部件的通用性非忱浚好尖碳嚎,同样是50万辆的产量撇劝,对零部件供应商的供应量更大沁,就能有效地降低成本火橙。    徐长明强调斡替矫,对于工业4.0的精神本质还是要学的勘堪通,品质的提升是德国工业4.0首要的目标摊,它做了那么多的智能机器人辅渤撩,智能机器人都是带摄像头的丸,在实施过程中的质量随时能够监测哦,然后反映到云端叹侣匿,再反馈回来随时可以改进砂。现在佰翱跨,企业员工的工资水平越来越高叫品闹,汽车厂家很多在加班加点芍雷坚,我们要高度自动化淬狠,这些课要补痊,应该有大量的机器人替代人工僚夏。如果这么做了俺每食,可以大大提高效率皑鸽,如订货的时间是可以压缩的及彩。比如落,国内一家自主品牌篓响贬,从经销商下订单岔,到提供汽车产品最开始是40天莽俯攻,后来缩短到30天啃款,现在可以压缩到22天婪,跟世界先进水平比还有一些差距损。这也是德国4.0里的核心内容费。我们不一定用他们这个办法参,但精神实质是要学的竣。    他说伐,柔性化的生产也重要叙沽搪,但没有前面三个那么重要秸。在4.0背景下垒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法癸秒,而是学它的精神实质嫁。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比霖叼:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化秀氖戏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多微护灸。更为重要的是耍,放眼全球腺帅,驱动这些变化的地方就是中国腺缔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瘦惫嫌。    12月11日钢窃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊蔷海虹桥落幕廖惹八。经过36小时的激烈角逐碴璃,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出脸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利我。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示题晾阑,今后的五到十年毖,汽车市场将发生前所未有的变化细娩。未来放入耻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务降悍蛇。可以说迸杰,未来五到十年汽车市场所发生的变化本拆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多户畴信。更为重要的是疾降邪,放眼全球邢姆,驱动这些变化的地方就是中国迹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沟复乓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说狭,作为企业厂榷陪,捷豹路虎非臣雇澹看重年轻人的培养钾邵。在全球久视菊,捷豹路虎共有2500名管理培训生砂尉。过去三年酿型合,我们在中国也培养了30多位管培生短篇釜。此外吕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家舍趟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才脆皋伎。    在赛后的媒体分享会上苫硕般,两位获奖学生代表分享了各自想法鄙,及在比赛中的收获遣妻。同时巢宪蒲,睿侨森嫂屠、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问喜。   问徽临察:捷豹路虎为本次活动提供了导师冻,请问这些导师来自哪里孝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业贤筹活?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位锌稼屉?请学生们简单介绍一下自己的作品搽卷曝,获胜的原因是什么茸那醛?   睿侨森薄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师计粮。一位是捷豹路虎内部导师拓,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验媒卵奈,包括对行业发展的认知混盆笺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息手、视角和指导韭。这两位导师全程和学生团队合作汕,提供专业意见瘸嗣悸,帮助他们取得最好的成绩宏垛缆。   潘孟涛挨溯渡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会队,包括今天的学生烷,将来都有机会进入到我们工程团队长。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额浩,可以来到捷豹路虎学习和发展热。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里毋,再加上扎实的专业和技能扁既,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会暮席距。   睿侨森氮啊: 作为公司的管理者是级,我们非称踊瑁看重实习生怀,我自己也会手把手教给他们工作的经验捍。不管是本科在校生还是毕业生华钵,都能给我们带来新鲜的血液梦、新鲜的想法描色。    同济大学袁旭餐施:首先雷锑皆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌嗽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行撅处辜。    我们都来自同济大学汽车学院纹憨,团队成员有两个来自汽车工程方向蚂杰、一个汽车营销方向焙秽哼、一个汽车设计方向牟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求椽踩,围绕“以人为本”拨,挑战的是都市环境里的出行压力奢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师宋、设计师也有很多共鸣崔,通过一系列调整缎呻是,最后有了这样一个以人为本隙完、体验为先的方案瘫。我觉得艰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因需鼓。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问雌戮忌:目前诗,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划碎萄哇?   潘孟涛扒捶次: 我们会对人才数量进行评估和拟定另降惭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的剂田谜。随着经销商网络的增加丛挎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多籍权撑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能攀侈沸,从而满足未来消费者的要求鹅。这些内容息息相关权,并且不仅是着眼于眼下谩,更是放眼未来叮洞。比如降谰坤,针对刚刚提到的电动汽车战略苹,就要确保未来有足够的专业工程师储备暇皮,因此句悉吾,我们时刻准备着捆刚兔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司盘闺。   问秃毖枪:在创新领域喜,包括未来汽车科技领域防林,捷豹路虎有怎样的系统部署钝斧虎?   睿侨森宏: 首先体如边,作为一个公司的疯,我们在研发领域有诸多投入柏娥,而且很多的投入都非常具有前瞻性鼻艾。比如说虫撅,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队抽息,他们会跳出现有的框架做很多创新实验扦汞窝。    其次琅,我们想要通过产品和服务竞伯疗,把先进技术带给我们的消费者萌,因此我们的工程团队搂垢、研发团队必须时刻关注消费者需求沁蹭侧,做到一切产出符合相关性猫栖、可实践性原则坊噶。此外奸炯,我们每年投入约350亿人民币衫办,用于车辆技术的研发和投产氏绥寂。    我们还于今年7月宣布瓜捅:在未来四年晌笑焕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆泛枚嘲,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈赏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术秃氮,并在未来应用到车辆技术当中董狮俗。    今年早些时候女层,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion房插,通过应用软件及按需服务的开发与提供蘑辱,解决消费者在出行中遇到的难题路浇。    与此同时堂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器腿胳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鞋吧、办公空间派稗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持版韭。   问被咐瞪:请具体介绍一下InMotion帕。对于整个汽车市场的趋势弛,比如电动汽车技术敞,捷豹路虎是否有着自己的见解秘垦督?   睿侨森城堤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拘。我们希望将来可以将它推广到美国隧冗、欧洲以及我们非常关注的中国市场腺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部旅讲,由研发团队进行分析谦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子碧,我们也会分享给总部谁。    关于电动汽车技术豆,在洛杉矶车展前夕疚星,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE秃按暖。中国是目前最大的电动车市吵阅取,并且有引领行业变化的趋势捌款锭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势缎啸抨,确保第一时间响应本土市场的需求豪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相腻聘伎,并于2018年正式上市辱,希望大家多多关注窘颊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问脱蹋:关于未来互联网汽车哦丰娟,捷豹路虎有哪些基本的认识甩僻浅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求翱盟?   睿侨森俩棚: 目前窍热,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一坍,它的发展甚至可以打破现有的哦、传统的汽车开发逻辑与循环辫孤。    针对这个话题兰跺,我有两点和大家分享愧病菜:第一点还,未来所有的车辆都将实现互联网化慌,现在能够透露的是电,接下来我们全新推出的产品溺叫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点荷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蜜蹲妓。比如说彩掀,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作棵啊熊,使用他们的UI界面和地图脾。类似这样的合作琼唾说,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力米漆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "   汽车网讯 12月15日幌,由中国汽车技术研究中心读埂降、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开惺凰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开枢,从“市场化发展现状”脱欢接、“应用模式创新”毯孙面、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流萌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台贡酚,为产业发展建言献策舵、助力提升九。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录谅: 第一屯龟其,背景筹笆急。    去年发布的《中国制造2025》诵,新能源汽车是重大发展领域之一乏,是其他技术应用载体碎订方,而且是先导性产业抬椽碎。它的进展情况决定了中国制造2025写两韩、强国战略实施的程度滇,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展男齿,从而能够聚焦变革扣逛、明晰路径甜袄酞、凝聚共识委、引导相关资源集聚推广产业创新示车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构恰戒砍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一吞垮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布浆涕。总体报告是按照1+7的结构聪。1是总的唱,7是包括4个车辆整车技术懂瞄岗,3个分项技术屑酿烽。    第二侍,国内外总体技术分析磨畴。    近年来膳怖甭,从国际汽车产业来说栖,低碳化尉物、信息化艘闹、智能化是一个总的大趋势佛观脚。欧洲桅霜顺、美国矩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略剿略雌,重点企业的产品战略也充分体现了三化城颧肛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组市仇。我国汽车产业特别是近二十年的发展孤涎,取得的进步大家有目共睹晶卯沁。首先篮瘦,产业规模世界第一疲纶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长骆兰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显屉修嫁,包括品牌市场的影响力有目共睹佰擂,特别是新能源汽车男,包括技术两簇承、市场盒十舰、新的智能网联汽车技术裸怠钳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势磷狭八,智能网联汽车发展是非程迹好的优势条件危。关键技术方面也取得了明显的进步和进展舌,包括动力电池骏姑、变速器刹假。国内自动变速器原先是空白萍盘,近年来无论是CVT壤奖、IT彭、DCT都有自主的技术和产品阶划,而且应用在逐步扩大岗溺户。    虽说取得巨大的进步窘锤,但与国际先进水平差距明显该哼:    首先劲,发展能力上的差距袱瞪。投入强度远远低于国外洪,全产业投入估算1千亿儡迫,相当于通用口淮段、大众蛇尺乾、丰田大集团一个公司的投入呛。    其次韦碉,研发积累办。包括流程积累沤砂必、数据积累席差皋、技术积累耍划、标准积累挠取,这些积累偏弱错瓦滤。    另外才散,从整个产业创新体系上来说碍乳,差异比较明显的狠,特别是协同方面喝搏实。单个企业弱沟霉,整体的协同效果很低毫蚕,意识也比较低钱伪嗣。在发达国家吹,单个企业强屁伪庙,整个国家的协同体系效率比较高剂醛蹲。    基础不牢地动山姨埠獭,我国汽车产业的材料睡狗、工艺基础跟国外相比也差距明显居。汽车产业掳爸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大弹禄盘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革赊,要求有创新的思路和创新的模式骑硅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求硅,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展内逝。    第三虐苯环,一些关键的里程碑慈。    重点是总目标拓慈,总目标是基于很多现有的环境设定的珊仇,也基于七个路线图进行测算绒妻。反过来说觅吻盎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施双萝,就能够实现保障几个方面总目标的实现庞等铝:    1同描比、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值屁巨侧。如果技术路线图能够得到实现羡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值骸狠,之后往下走少节,这对产业来说成,甚至对国家来说是非常重要的椽辫。    2胯拭菠、希望在2030年左右堑,汽车产业的电动化转型基本完成痹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上切绦犀。智能网联汽车市场有一定的占有率绊翻揭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用涤弛疽。    3钾瓤捕、建立有竞争力的自主创新体系亥。    节能汽车在2020彤沃、2025哼譬磷、2030三个阶段提出典型的指标融,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗闷倡暗,5升鸵刷卞、4升笆必搅、3.2升躲酱么。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%臼,2025年15%董景,2030年40%以上船围。智能网联汽车目标辅助驾驶技术袜驴、自动巡航犯毙、车道保持应用已经很高落酗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例署瘁挤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例咸介涕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线埂苟起,经过技术路线测算实现总的目标马按。从路径识别上来说算逻,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口攻厦,以能源动力系统优化升级转型作为重点伦,以智能化水平提升作为主线灸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑梆拢捐,全面推进企业产业发展帅榷抒。    第四荆锭孺,分技术路线图的基本结论蔼童拇。    1蹄篡晨、节能汽车面估。总体上有很大的共同点鸿猩,重点在混合动力技术经、内燃机技术厘漓、其他驱动技术霸失。混合动力是技能的主流技术讼,当然轻量化也是另外一个白,但是轻量化有专项的分析辱爸匿,在这里没有强化墨玻。    乘用车总体执行轻量化憋髓、小型化览、混合动力翱旧拣、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失边,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径记。    混合电力是一个主要的技术错嚎,达到5升郡绦炽,4升覆竟、3.2升的目标蕾癌,混合动力是主流善,其他是共性的箩悲,轻量化故哩、摩擦等脊。    商用车混合动力应用时间稍晚彤溪,重要度低于乘用车钉潜。    2外、纯电动与插电式混合动力汽车赎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失喀,加强轻量化成为趋势技赤。轻量化对电动车更加重要茬。对于插电式非常重要的度卞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术泞戒幌,驱动彭蜗蕊、点击木剃丁、控制咀、充电膘搽、混合动力发动机鬼挫敖,高效耦合发动器绷。动力电池本身有专题糯,在这里没有过分强调视凶。    这两种车提出了总体的发展纲要泥誊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式韩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的胖妻福,甚至可以忽略不计解诫。    从四个层面梳理了技术需求稀仙芥,提出了一些优先的行动项会鸡瞬,面向纯电和插电答琼,国家科技技术支持十五年了蔷缔脸,下一步除了电池列为专项之外规类垦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持坛橇潮。    另外颂狸,聚焦关键零部件叛、基础突破和可再生能源换弧富、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用钨祁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要痹媚。    3讽、燃料电池汽车疚。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择关掇慕。从中国汽车产业来说憾,现在重视程度不够裁秃,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划姑处侵,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究芳。希望四部委提交国务院进行发布和实施碑激媳。    在研究过程中糖搔绢,大家对燃料电池认识分歧比较大腿,或者没有共识厦邢,这里特意保留一个燃料电池发展目标吼妮,跟发布不一样敝偷俗。发布时2020年达到5000辆的保留规模姑,我们是1万;2025年是10万讥即,发布时是5万;2030年是百万珊,发布时是10万罢脾成。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧肃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池旦衡雇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度尉邪炮、耐久性蒜灰软、成本投、氢安全裂腊秽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的啊跺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程灵飞,与目前的技术特征和发展状况比较适宜先。当然弟诫烧,全技术链的技术攻关需要做馆橙篱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口赶。前期小功率燃料电池弟艾巧,中期是平衡的燃料电池喷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池囊八,到最后全功率的燃料电池粗本阶。当然顿,电电混合是最主要的跋纳秋,最后电池小容量的技术路线说棘,但燃料电池的功率更大一点汹弦史。在这四个层面进行了技术创新梳理纹紊,燃料电池要解决的东西很多平,包括材料绵烩、膜肝、电机拦挞、燃料电池乃徘执恚块堆迹、系统技术肺、整车技术拎偏。燃料电池也是下一步国家科技龋开、资金支持的重点锑斡存。    4绘、智能网联汽车郸洼脸,这是新兴的技术发展趋势诫氮。其重要性与新能源汽车同等重要诫琴,有部分专家认为更重要弥手擅,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大擅久,技术和应用的优势秆,也是机遇钾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蓝电擞,涉及到国家信息管理桔彩。对核心自主提出了很明确的要求秘巍忿,即两横三纵糠。    车辆技术上更多的是决策舌、执行券。信息技术膛读邻,信息安全煽敖,地图技术也是非常重要的五。两纵换舷,一个是车载的纪皑,一个是基础设施极孟伪。智能网联一定是循序的疏泊衔,智能网联技术最容易得到大规模的应用暇舶宝。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标花颂。这两个路径总体上循序得到应用冈蹭,从商务车来说裸拟,更容易形成巢临革,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求然情。    从四个层面聚焦一些技术需求芯妮匙。跟燃料电池一样卫,需要解决的问题更多一点归郝。从感知决策执行的蓉扑,特别在决策阶段峡,差距是比较大的扁,感知当然也有差距霖差随。在信息层面鞘斜,大数据偿、云平台潦垦含,相对来说中国有比较好的基础和优势帝峭将。    作为一个前提鹃肠,对标准法规先决性空无猾,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动碱溯螺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件狙立酬。制造技术不细介绍了啦颗,还是聚焦在新材料的运用世,以及新技术对制造技术带来的变化寥,聚焦方面进行了说明闲。    动力电池咆,分三个目标挝凹,目标上有比较大的讨论和争议透抨痛,比如说新阶段提出了350扦踢菲、400孰舷凛、500的质量要求混兄,争议非常大靛第牌,重点几个层面衅:    优化现有的代表电池技术叭,提升技术水平棺,特别耐久性巳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发死荡亮。国外的装备很难形成有竞争力的差别修壁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线凯汾飘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系度。现有应用以企业为主体来做顷盒袖。当然懂,也会关注动力电池的回收利用技术颧价螺。    最后陷低碉,轻量化酮。简单来说氰粗范,前期聚焦材料技术掏、设备技术围、制造技术日、回收技术酱纹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺阔钉囤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化疏订,比如说传统的四大工艺的变化反。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价呢餐焦、供应链肮、资金料皆、汽车等方面的诸多质疑苍篮。期间,明确表示不会放弃造车漠伸描。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传尘啤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天耍输。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步恢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的舵辈。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融墟、互联网及云暖、内容渐、体育,还有三个端口类的,手机妻、电视钒、汽车烽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力脱庞统。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功涉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿秆。    乐视的电视做的确实是非常不容易荷帝落。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三本。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元缴孤袄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元裳撮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元市粱。总归累计亏损36.33亿元疲底塘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就狭煎暖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面山。第一部分就是投资人的钱刀。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现首物冈。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿籍父靶。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现浑煤酣。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法杆愁碱。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情冉汕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿瘁、体育43亿光乔逼、手机50亿,房地产64亿加淌、内容108亿鲍恕弧、互联网金融151个亿临私、电视187个亿耻陀、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金洼蘑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂么萎举。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的霸挤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的很谓朔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的差劳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败囤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的钦氨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件爱辩少。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准腾榷割。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙瞳侧为。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的钡仓盗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去碗娩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了寒劲同。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的砍。很可惜,你们蒙眼狂奔锌锰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散激浮怒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂挨省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "   12月10日心界,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拟僳含:一条是政府主导葛平、政府补贴的方式厂抬,这是当前的主流距锭慈。一条是消费导向屑,依托市场的内生成长道路粱乾书。”他表示秆,(电动车产业)进入者中播盯,大多数最终可能会被淘汰桓扯,但是不能不给他们机会榔十弄。国家已经开始放宽市场准入删烽,此时挞拉皮,应该在两个方面把握好政策碑:1蹭瓢将、应当欢迎新的进入者踢脯赌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者搽徐筋,让投资者自主决策忌巷,自担风险齿堕邻。2似孩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳曝,严格市场监管寥羔抬,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚饭绣圭,目的是建立好的产业生态东范。电动车产业化昧,最终必须依托市场来完成兽碉楼,因此辈们,政府的政策必须产生长期预期搐善。推进政策应当借力市城蛋锢痢,发掘市场的潜力荡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用巫。政府政策不干预技术路线宿默,政策的实施不是导向对政策的依赖迫,而是政府作用的适时发挥笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯樊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道取首,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示噶,戴姆勒有望在今年成为全球最大拨长,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商客桓脚,这一目标比原计划提前四年实现葱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布傲鸿巩:“戴姆勒今年即将实现这一目标喊掸虚,比预期时间(2020年)提前四年馈。”   据悉试碌静,蔡澈最初于2011年宣布上述目标丹洪,当时受到与会者的哄笑纱。然而辛级,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近瓶,领先劲敌奥迪和宝马姆嫁寄。(实习编译宛冻秒:刘欢 审稿躬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈餐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编抬卤粳:韩大为 版权作品啼臀刮,未经环球网Huanqiu.com书面授权敦矾,严禁转载绷嫁,违者将被追究法律责任轨号。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道推,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访钉哀抒。在提及新品牌“WEY”时季,魏建军表示汲构且,“将夺取丰田和德国大众的用户”坪簧滴。   记者廊寡:为什么把自己的姓氏作为品牌财莫福?   魏建军茨藤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品味年。我对WEY很有自信立,就使用了自己的姓搏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌姑宦讥,但在中国汽车行业我是第一个蘑。   WEY之所以采用英语品互,是为了要瞄准成为全球品牌监侍轨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力灸久呜。   记者摩:对于竞争对手有什么设想投?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军搽点巾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场耻。但在15-20万元价位上海外品牌有优势劳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌峨卢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准评,在此基础上还要实现15-20万元的定价诽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蒋辉。在性价比上WEY更具有优势勘凛缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编商绰:李芳 版权作品限,未经环球网Huanqiu.com书面授权查,严禁转载穿,违者将被追究法律责任恋酶。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后闯,新能源汽车的发展也不会受阻撩鞠丛。   根据工信部核准的数据试陇柑,今年前三季度疽,整个新能源车销售16万台桐架,同比增长83%郡池汞。其中鹃,新能源客车已经占有40%以上的比例凭汕挝,达到了近半的水平灭瓷你,发展前景面临压力什趁贪,但乘用车只有0.1%婆敞。“我们涨十倍是1%鳞类墓,涨100倍是10%丛扣,新能源车发展有巨大的前景和空间聪盘仍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点和舰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上弊,全国乘联会秘书长崔东树说便枷。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力稼显逼。根据国家制定的产业政策要求岸洽,到2020年翰聪剖,乘用车百公里油耗要降到5升百梅,这意味着五年内降38%的油耗撵校。“基本上谁也实现不了犬,只能靠新能源车来推动巢温悄。而这种新能源车慷,插电混动可以降80%覆是喂,纯电的可以降100%的油耗宪,这种情况下只能发展新能源车购环,这样新能源车乘用化东,为什么我们一直定义为为生存而干坦徘,你不干就要挨打汇尸火。”崔东树说矛盎。   另一方面呻糜蔬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展靛倍釜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要瓜盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者臼,因此定价弹性很大绍妹。”中金公司的研究员李璇说勃鞘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平系,为消费者提供很多选择顽寸特。随着技术进步和更多电动车型的开发禄,新能源车的成本会不断下降冲,比如戮控,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型似。“中国的纯电动车型出来以后炬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多刨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后赎非,发现基本上17瘸赡、18年以后的新能源车陀托母,达到8年10万公里以上料藐晶,整个成本是比传统燃油车是要少的舰,甚至是少了20%到30%畔捷。”   电池是电动汽车发展的核心碌痪室,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本钠晒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同盯逝车,电池成本还有很大的下降空间旗蝎激。目前谐遂问,整个电池的产能供应相对过剩抚屎穆,国内电池企业达100多家睡桔。据统计噶,目前整个电池的价格大概在2块多左右堕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求辫侍来,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准炉貌韭。因此阑褪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度罕杠,这样才能达到标准羌莽侵。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示钝投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉砍:李芳" "   我们不认为绝对的销量绵弥浪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素揣甜嗓。衡量一个品牌成功还有其他的因素绥话,比如利润率缆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标李味。除此之外规漂,品牌力常括、品牌的知名度脓祭、美誉度纪、影响力琶,也是决定品牌可持续发展的重要因素鳞。宝马在创新精神上是首屈一指的搽,因为汽车行业正经历巨变雇,在电动出行垦广、智能互联捎贬抠、无人驾驶等一系列发展方向上巾,宝马都打下了比较好的基础贿暴跋。    临近年底轻铺杀,伴着层出不穷的新闻事件南独耐,高档车市场竞争愈发激烈憋卸,作为全球领先的品牌——宝马醛帕芭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目椽晌帽。近日膝,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士愧鼓韦,听到他开诚布公培究、推心置腹的看法草疵。   问晶滩:根据最新的销量数据顺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近廷碌渡。那么灯摩,您怎么看销量肉譬、利润堪、与经销商合作伙伴的关系锨? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智牛狗: 每个竞争对手的情况不太一样卡丁辟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况钡,所谓的增幅我们一般都讲同比疤轰,是跟去年的基础关系诺。几个因素加一块儿佛揉,我们不认为绝对的销量尺官培,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素行。对于宝马而言洁茄辛,今年前十个月躲朝础,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车嚏测下,同比增幅10.2%钵想篡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆餐手,同比增幅接近11%坏仁爽。我们对这个数据还是非常满意的松柬违,这也达到甚至超过了我们内部的目标鲍布乌。    除了销量本身的绝对量或者增幅海贫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素甲蔫粪,比如利润率蔚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标姆钉结。除此之外囊丰,品牌力疲、品牌的知名度胆、美誉度酱蔽疙、影响力卷挡,也是决定品牌可持续发展的重要因素苇县际。宝马在创新精神上是首屈一指的丢,因为汽车行业正经历巨变悼炊,在电动出行抗尚夸、智能互联瘁末、无人驾驶等一系列发展方向上阮隘,我觉得宝马都打下了比较好的基础娘。总体来讲尽匹魏,我们并不惧怕任何竞争酸铝梗,我们也欢迎竞争乏适,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行唱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势扩。   问扭:最近鼻,关于奥迪的新闻比较火步。   刘智构: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略懈。对于宝马品牌来讲唉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的邓貌,双方的关系也非扯甯猓好淮冷隆。所以案步尉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司缉,一个是宝马(中国)乒详,一个是华晨宝马念奥,但是我们有一个整体式的营销团队田棚,有统一的零售网络蔼饶烫,我们在总部有一个统一的管理团队聚京,面对客户也是以统一的BMW品牌出现涂湿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略帅。至于竞争对手我不是特别方便评价颈孝,不过至少释放了一个很好的信号喀,豪华车市场的前景依然很好愧。    问犯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展锨创哦?    刘智骑颗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度横。因为从经济的基本面来讲竟,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定粟省狙、持续的发展态势颠。之前以出口唤彼竟、基础设施建投资的经济拉动方式差,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式队派揉。需求的增长其实就表明了对于车的需求擎燃,其中也包括对豪华车的需求阶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长汞蒙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑熔拳,这几个因素相加誓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间痕。今年另,豪华车的“盘子”接近200万辆厦,未来可能每年的增幅不会特别大哼宫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑陇魔。所以粮奇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入粟玖,力争在市场表现上优于竞争对手底现梗。   问屎酸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得颁百巴,这一岗位和以前相比有哪些挑战坍逆?   刘智诚供: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化嘲,因为我在宝马的八级芥、九年时间舞钡,换的工作岗位也挺多的菠湃抽。换了新的工作以来构擂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营逗矫豁,比如负责国产车的销售刻,可能是比较短平快的督颂搞,看的是一布呕、两年之内的事情复。在宝马中国总裁这个位置上娃靡池,除了目前公司各个业务板块的运营圈,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题衅仍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向睫,像无人驾驶甘、智能互联搏泡、电动车堂,包括数字化营销沥、品牌年轻化等等一系列的东西蓉溃泛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划丧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队彭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究戚黎,力争在中国市场上打下一个非炒燃祝好的基础涛旅。我相信苇褪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候从哦,宝马会拥有非常强大的竞争优势蹲凭枷。(中国经济网 记者橡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂疼:李芳" "   原标题商创头:王永清扭竞沮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底躺渴弥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单滴粒。别克品牌今年销量已经突破100万辆拨铣奉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量俩绕骚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名沪酗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰埂拒炒。数据显示奸还,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆硷瓶,同比上年的446764辆下跌28.64%苦挥耍。上个月坦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通畔绅。    因此思膘,在车展期间接受记者采访时诲,王永清表示铺忙陈,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造剿苫勘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言淳搪疗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升闯胁充,但全年销量依然会同比下降20%左右蠕凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来炽号惮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快渡涧嫁,可能在布局上稍微有点滞后唤习沧。现在对于雪佛兰来说小裸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”膛储巩。    事实上沫虎菠,雪佛兰已经开始了提速布局缅椿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上努峨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台际砰胚。王永清表示络,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌继倡,2016至2020年投放超过20款新车烯的丁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列伸氓苟,30%为SUV车型捌牢,并将加速引入包括1.0T欧柑陡、2.0T脊、8AT皆勘、9AT强怀艰、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技背身担。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境睛全,未来SUV将成为主推车型匿寐涡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造旦,轴距2725mm瓢魏,将与全球同步进入中国市场妈。同样牢闺蟹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相违没,再度出击紧凑型小型SUV细分市场定须每。    值得一提的是辨赐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS藩笛,拓宽产品线矫吃饱。RS车型将采用包括侧包围握抖摄、运动尾翼逼焕甫、双排气管梅、降低化运动悬架适、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件警撑,并加载多项ESS智能安全科技评。    在品牌营销上救问,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼警、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销锑。另外撩想伞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发斡,演绎雪佛兰“热爱抄科领,梦想瓶举妮,行动死膏,分享”的精神鹿团套。    “今后新车的利润越来越邢峒喜椤,主要利润来源于衍生服务仆恢哥、二手车置换等陆们唯。相信雪佛兰将它的结构调好后蹋叙,未来两年将会真正出成果悍赎。”施弘说介贯费。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外揩烯峡,上汽通用的新能源战略也将全面提速尉。车展当天垛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相涝搜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发杰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统骡竣。这套系统由1.5L发动机和电动机组成伯,发动机的最大功率为73千瓦疏好定,其中电动机负责驱动挥蒲,汽油机负责发电忌推痊,它的综合百公里油耗是0.9L皋疵康。从上汽通用发布的节奏看尾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了敖吐歌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案昏底,王永清说突殴,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些瓣胯宛,产品还要丰富晨练未,才能满足这个法规的要求惧鸥池。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度块,到2020年之后比例更高邵翱。王永清表示皇:“估计到2022年黎,我们的电池技术会有很大突破目,能量密度大幅度提升腊艾,成本是大幅度下降瘫物缸。这对纯电动的新能源车发展是好消息崔撼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢多、豪华”品牌——WEY凸,W01崎、W02两款全新SUV首发亮相斤,售价区间将在15-20万元羚磐编。对于新品牌的未来发展规划胁勒吮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示步痢:“WEY品牌明年将有3款车上市寥计,到2018年还将推出2款左右的产品搂吠,以支撑起全新的销售网络体系入履锑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表淌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍奸诫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市浚免,8月份推出第二款SUV W02杀胚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年式,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型砷坊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时阀,魏建军详细介绍到推,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA力瑰旁,配置上拥有最先进的安全技术钾、智能技术断,也更加精致倦任。此外在性能上两者也有很大差异敞,例如在NVH方面标懈,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上瞎串,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造确染。   在经销渠道方面茶,魏建军介绍说兄朵极:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络氏撩,没有想过招募新经销商催,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作藐申。”   对于新品牌的未来发展剑,魏建军信心十足缓,他表示围冉姥:“我从没想过这个品牌会失败哦版,只有退路封死才能做好这件事敬居,自主企业只有没有后路才能把事情做好沙。”此外浑插,魏建军坦言岗妓,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法寝湾,因为新品牌叫什么并不重要耻。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫内活:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业渐,将方向转到共享经济帽、互联网赔鸽、自动驾驶方面新的技术娩噶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商陈势季。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上枪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩概、生动的演讲鸵,就城市交通捐凭、自动驾驶和汽车互联等热点话题滔涪默,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索亩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业屑。    徐大全说剃,博世始终认为邦存檬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担副攫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式签。    徐大全谈到散夹,作为在汽车领域的老牌企业缸伍,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化低、多样化的发展态势和需求晒羌宪,博世已经有了自己的思考和方向擞秤。    他说虹,如今府动,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辛,将方向转到共享经济诉、互联网套共胺、自动驾驶方面新的技术锻概爸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商耗词鳞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说抖,面对新一轮汽车技术的变革剁妹,无论是传统汽车褂汐、零部件企业掠府,还是互联网鸿先、科技企业衡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局些偶。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点安莲朴:互联化监、自动化和安全化疾。我们预计霓,到2021年类豪,汽车将成为第三大互联移动实体备,同时扮演人类的第三大生活空间秸滑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面贺,来充分发挥互联驾驶的各种优势皋。    谈及自动化领域乐掣,徐大全判断亭绰,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势豪莎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术锈凰,通过持续创新驾驶员辅助系统孩硼,从辅助驾驶囤妙纲、部分自动呈沥撮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶讥课,分阶段朝“零事故”愿景迈进杠逃。目前藩敝,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产秸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用咐筛乖,到2020年左右摊试久,自动泊车功能将进行试点项目测试点。    说到自动泊车匹唤,徐大全特别谈到停车难的问题甸狗乃。他说锈碗烤,停车难是在城市生活中的一大困扰蛙。今年宏阜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查卯物,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题形。在八项智能泊车功能里未袜,“手机查询停车场位置并导航”埔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能檬登。其实脆伶,在大型商场里仁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了筋床缄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础搅。根据一项市场调研显示佃狭嫌,2015年沧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿摹桓,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力颈蔚驰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台虽吧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露粪咯革,在深入巩固原本的互联化坟及讥、自动化和安全化“三化”战略基础上搞擞僵,博世今年也把两轮交通龟绰卷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度械燃淬。    他介绍驼,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部百,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力赁勉枢。未来十年曙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上存,来提升物流生态系统的整体效率和安全性挝诽牟。    在两轮交通方面孝,博世提供两轮驱动味凑、安全等各方面的解决方案交存诵,涉及两轮电动车混淬、摩托车强晤薄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式捌蜗。    最后面,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具撵,满足这些变化的需求旅匿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪挽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”渡棺镜,“双积分”法规到吉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议损,连日来斗位,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温魄憋瓢,让观望中的车企备受煎熬很。针对业内关注的焦点问题汗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全欧很星。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》疲翘:不久前立贝牵,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规僧渭滤,如何理解这两套方案鞘怪吗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全愤巴:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)爽恃脊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联俯岗,但又有独立性翟寇但,各自的核心目标有所不同木溉酷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量粹赦,进而确保国家能源安全菲。由于中国的石油对外依存度已超过60%肠完,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提裳宽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求嗣,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展静,进而实现国家节能减排的长期目标蛇擂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集派恫,但现阶段并不能彼此替代俗。对于CAFC而言钝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求椿罢拎,其中当然也包含新能源汽车秒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠匪雌。但不同的企业由于自身能力冷碉、技术储备和对未来技术趋势判断不同囱酿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求山繁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模坤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补舌孝彭,而以后补贴将逐步退坡镰韭,企业更担心成本无法负担斡。因此仅有CAFC法规橙淘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况晾佬,所以有必要出台NEV积分牧炉苍,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流尘。同时樊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫绘函惊,从而有利于新能源汽车早日取得突破枪昆浑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线多,其目标应是降低汽车及相关产业汉沃佳、乃至整个国家的碳排放炭撩,和降低能源消耗诉求不同搅。作为碳排放第一大国髓臣檬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值哺,后续国际压力还将不断增大萝湍。因此防苇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放狗,从大方向上讲是正确的响。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段胁文,这和NEV积分没有本质区别额宝,也无法确保总体低碳目标的实现俯梨繁。实际上处痹镣,跨行业涸晚扁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向凌侍。以电动汽车为例递臀撵,其在使用阶段确实是零排放傅如,但与欧美不同赔尘,中国的电能以高碳电为主谓矩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放起。也就是说钱贺帛,在使用高碳电的情况下雾熟,电动车全生命周期的碳排放并不低滔欺。这正是碳配额管理应该解决的问题蚀啪暮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中馆醚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额霸副寥,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业氢。实际上铆惧,将新能源汽车确定为国家战略切鸵拌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构赦坪川,生产更多的低碳电唬,否则减碳的国际承诺将难以兑现广袱椽。    另外嫩挽,对于汽车行业寺衅,无论是CAFC喷细料、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同恰李俺,但都应该由一个部门来统筹策划盲隋,系统思考身,拿出科学呜、系统驼仁瞧、具体染、有效的管理办法来推动实施炊萄瓜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面滤袒。    ■积分交易细则需加快制定嫌、尽早出台    《中国汽车报》需:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定啦鼓挛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素捅绍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受幕?    赵福全局:确定合理的积分价格欢,涉及到技术但甭犊、成本和市场接受度宝毋,需要综合测算和动态调整滴详泡。我认为基本原则是匆坝你,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力酱邵杯,让没做新能源汽车的企业有经济压力胯篡谭。如果NEV积分是“白菜价”娟倍,大家直接买就可以染,谁还会愿意在新能源汽车上投入熬陈?    因此妓画怠,NEV积分的定价应足够高梢骇甲,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蹄,通过自己的新能源产品获取积分搅缉,满足法规要求细。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理欺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业竭,能够通过购买积分先生存下去瓤芯,争取时间把自己的新能源产品做起来课椿完。    《中国汽车报》谴:除了积分价格之外据署,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑刷侨茸,目前处于“空档”状态炉,怎么看待这个问题抒篙磷?    赵福全糜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力肝泵尽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间潮壬捶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫谦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性咐潦。同时护赌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间叔。对于汽车企业来说狭尝,3年仅仅是一轮产品开发的周期傲借,政府作为“游戏规则”的制定者天看,应尽快给企业一个明确的目标瞳,否则企业将无所适从漂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》靶簧:“双积分”中提出了2018年起揩靡,8%犯忱、10%棠姜船、12%的NEV积分比例誓梅牟,而经权威机构按照法规要求测算星,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间擂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难标?    赵福全叼标臣:在这个问题上淀矾破,我并不持悲观看法吹航缔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难放,因为还有很多企业尚未完全发力蒂红。按照国家的发展预期涣拿刮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%怠,如果每辆车以最低积分2分计算烹嗡,整体积分比例就达到了14%亢摄犊,如果是分值更高的产品台惟,达到18%的积分比例都有可能霞缺幂。关键是要努力实现7%销量占比目标阿纺,而这也正是NEV积分的目的所在捍柿。    不过另一个问题引人担忧掸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求筏农隋,同时在CAFC核算中也有优惠悄户:一方面油耗直接按零计算番骗廷,另一方面核算数量加倍金,从2016到2020年分别是5倍察逃、3倍鲍团限、2倍慨昂既。此外难骆设,按照单项抵偿原则版岁添,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分犯,还可用于抵消CAFC负积分就涪。我们经过测算发现暴,CAFC中的这种双重优惠瓜毒,对新能源汽车的“照顾”过多了踞羚竿,不利于促进其他节能技术发展箱陌溯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险倾善。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展梧韩,CAFC的达标难度就会随之大大降低佛喜腑。实际上翟陀囱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重请,两者不可偏废贰氏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展唾嗓柔,但如果CAFC目标落空愧,国家能源安全受到威胁辉愁,汽车产业的可持续发展仍无从保障哭脆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消牌泪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿琳,这不仅能确保CAFC目标的达成寿绥蹭,也会提升NEV积分的价值咆朴,避免NEV交易落空胸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》集杯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值拆当,而没有将电耗的概念纳入其中韦,这样的算法是否科学铆泥?    赵福全乘:NEV积分分值以续驶里程为依据氯释,这与推广新能源汽车的初衷相违背苍蜗,也不利于鼓励技术进步赁身。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程钮。推广新能源汽车是为了节能减排饲充慰,因此不仅传统汽车捞,新能源汽车也同样应该抑大扬小如、抑重扬轻配伴皋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”嘉拜仕,而不是搭载电池越多越好惟,因为大量电池搭载在汽车上移动轿,这本身就会使能耗增加匆对内,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾殊,也意味着大量增加电池生产的排放淬帕案。    政府应鼓励企业开发低成本冯稍、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品裸陀,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池憋常吓。也就是说抽吝,政策制定一定要“勿忘初心”勺搁。建议NEV引入单位电耗可慑,即吨百公里电耗的概念砍渤,作为积分分值的依据擒。同时骡韩苛,对于小型车电耗适当放宽瓷券娟,而对大型车提出更高要求衬,以鼓励新能源汽车小型化谓相,进一步提升节能减排效果橇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》侍:在“双积分”中席宽,没有将新能源商用车列入管理范围蚊,这样做合理吗缴?    赵福全钒冬耙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼裕可持续发展的问题阜。2015年沟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%侍,获得国家补贴的比例比这个数字还高酚贝累。而此次NEV出台却未涉及商用车输啼,这是不合理的笛悸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺锯挥猫,也会让乘用车企业感到不公平挽辫戮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规肋囤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求损。我建议绕泥斡,应该单独给商用车设立NEV比例要求级窟,可以不与CAFC积分抵偿姬,但企业之间可以交易钙。因为如果没有NEV的强制要求副癌吴,在补贴退坡后娜凤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑菏讽逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉蜂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口孟撮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水瞳木垮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上柿怠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示痞攫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家角邦,盲目投资之后疆澜廊,多数公司要垮下来械觅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热簧丁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎部社拓。    以蔚来汽车为例四混,去年8月还只有100多名员工固伤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模溺典。据中国汽车工业协会最新统计鞍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆屋,销售4.4万辆肺临归,同比分别增长25.7%和43.8%喉费恳,1-9月新能源汽车生产30.2万辆团户,销售28.9万辆蟹帛稿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%斤。蔚来抒绘答、威马谷啪编、前途复窝、小鹏等已是新能源造车领域的热词讽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入千布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面椒丛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》豆楼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目徘涧。至此稍尾,奇瑞新能源成为继北汽新能源廓视枪、长江汽车觅榔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业斗供暗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家喷柬额。    “新能源车企的风险镣朗乔,其实很大汹融。”王秉刚说胺性街,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力乘,对风险有足够的分析尽撮,有可能投了很多钱烧但恐,最后做不成脱崇,带来不必要的损失虑扳寸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下票浆,简单地投资建厂避、增强制造能力卵扮肪,未来堪忧童。新能源车电池的技术进步非常迅速 溺俯,现在可以用的技术一年后就不行了守徽孝。如果没有研发能力就做不过人家屡廓。“一下十几个亿扎进去嗽昂,有可能最后做不成贫,我还是提醒新进者要谨慎一点模惯德。”王秉刚说奥溺。    事实上瞄珊,目前国内的新能源电池生产厂太多了性粕,但规模都不大皆华困。而且动力电池总的规模也在扩张中创,尤其质量好的不多窟步说,“据我了解篮那丸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单嵌翟。”因此稍词读,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺内。   谈不上“红海”目,大家还没真正“下海”    “前途是光明的陈底北,但道路曲折侵赎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说珐溃,造车得有钱嵌、有人才渐绊魂、有时间式呛木。“钱我们还行纺娃,人也不错庆呕,就是时间太紧舶,毕竟搞汽车三年算很快踩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合衅。”万锐坦言饶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的交靠。    不过发滥妮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧垄,万锐并不认同记狠。在他看来夹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上败柑内,因为大家都还没“下海”恳完朵。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程偶通巍,大家还在忙于造车皑,搏杀还没开始郊。    “这是好事肮呗薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业霖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说仁沦虫,目前中国传统整车企业有150多家情,新能源车企至少有30多家前下信,后来者也给行业带来很多新思路和新做法募。    至于是不是过剩每,梁伟表示这还是要市场来判断罐萎逻。在梁伟看来氮,其实中国传统汽车行业已转入新常态荆孔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长煞嘘搪,除非汽车消费大幅好转寡你,否则很难回到前几年汽车行业的盛况弄沽响。    但另一方面错,根据预测问嘲淖,未来5~10年轿窖,中国的新能源汽车将保持两位数增长靶料。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称豪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆溅,到2020年时产能达200万辆篡伎、累计产销量超过500万辆暖穆宪。梁伟认为铺达街,从年产几十万辆到200万辆的目标环太,新能源车汽车肯定还要快速发展梯钩活。目前的新能源车市场还完全没有定型伍丢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会迸瞧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功芳,“很多人此前担心特斯拉会破产停柑镰,但Model S和Model X推出后效果不错岸形,用户接受芥雷剐。经过多轮产品积淀潘陇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃睹剂朽,特别是成本下降得较明显坑计。特斯拉可以闯出来轨等,中国企业也有机会保、有成本优势坪。”梁伟说孙松。    对于最近贾跃亭的乐视避、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象骄,梁伟指出损崇塘,除了技术吞,汽车行业还是一个资金密集镶沁糠、劳动密集的行业车。如果要进入施侨,需要企业在未来几年有大量投入股,以格力电器(000651.SZ)为例情室胺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗婪。    梁伟表示疾狄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来孙黑渤,毕竟快速把产品推出来面兢搓,现金压力会非常大抖县。另外侥瑟罗,一家企业在原有行业中具有很强的能力娠频,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功奥,这是一个很长的学习过程馅摄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸芹呐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日辜首侵,也是第十七个中国记者节钵耪。2000年得,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》胁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节嘛按撇。此后记者节像护士节味、教师节一样萌,是我国仅有的3个行业性节日之一反。   值此之际洛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱购脊催,在这个纸媒寒冬的大趋势之下函惶,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”盯番贝。      坚守还是离开菲?   根据《新媒体蓝皮书》里披露链:去年网络广告总量2096亿元忙其,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元罗试萍。报纸下跌超过35%煎,杂志下跌近20%泼葛漏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿融陈膳,单项将全面超越传统广告尘斗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击鳖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者券谈苹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下矢纫感,也仍能保持着不俗的销量柔。    “没有路可以让我选择借搽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值淋。”陈总对此直言到倦茧涕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚士舅如,但发行量保持一直不减烈。诚然抗,这离不开报社给予的支持堡配攻。但从自身发展来讲陶,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好趣。究其原因炕叫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的适鞍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者累羔巴。   汽车也好夕,新闻也罢烷繁爱。毋庸置疑猫猫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题辈。   纵观整个汽车行业的发展趋势氏温,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志稠。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受入郸,但不可否认的是欣吕戳,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式衬勉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物苫敞虎,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蝎骇赖。    除去对报纸吓、杂志枯、广播匈剧筒、电视侮、音像等载体样样能玩得起来徊博村,还需操弄3G茫驶、4G等流媒体技术乘污汉。我们不知道下一站会到哪里科擂沧。   面对媒体融合大潮牢苫,陈总胸有成竹的坦言俗诉邪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代浮,家用汽车转企改制之后继续深化改革四港。由媒体到传播机构八涟窜,由杂志到全媒体平台烯,历经两次创业封幸,家用汽车探求新的发展方向通奴末,抓住变革时代的发展机遇羔删,赢得了全新的利益增长点如焊涵。不再只是单纯的纸质杂志镭募娩,视频尖祷安、自媒体等做出了不错的效果磨。   其次掇,就是在自己的企业定位方面阜料,中国医护工作者汽车消费调查飘无、中国城市教师汽车消费调查是以医生冀鞋肺、护士妈、教师等特定的人群为对象做的系列调查暮。这些调查一做就是3年劳尼什,走遍全国大中小城市炼,做出最真实的数据趴拟巩。 ?   “网红”营销时代   今年以来陇,网红主播频繁出现在各类活动现辰沙鹆铡,手机发布会膛硕猫、车展亲浅苹、房产开盘碉、比赛等一场不落丸斧弓,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会目仆海。”   日前面角戮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”凛汲,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军梧贯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”凛。   对此事件倾毋,亦不乏业内人士称捂脚膳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走鲍秒侯,呈高开低走的态势泄敖豢。   陈梓萱表示香咖逗:“在现阶段的传播环境下砰惜纷,媒体记者朝网红转型筐粉,把读者转为粘合度极高的粉丝排,增强彼此互动界、沟通淌筏,无论对于报社还是记者个人犯,都是一件好事测氢吹。”   “把流失的用户拉回来廊孟,用互联网惋炼、新媒体的方式盘界,我们正在努力尝试徐滤,但具体执行效果如何拨筹河,尚无法判断薄灿袖。”全媒体时代骗,我们永远在路上概但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆疏:张瑞丽 版权作品鞋,未经环球网Huanqiu.com书面授权桓,严禁转载恍,违者将被追究法律责任剿藤。 获取授权" "  原标题勺老:广汽传祺肖勇蛔警:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日诽切逼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典歇侨兽。在本次活动上伞蔼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念男。广汽乘用车副总经理肖勇表示份似兑:“时尚是一种潮流台,其实就是顾客需求孝桥咀,引起客户共鸣狸蛾嘛,汽车也需要时尚适,所以GS8出现在了这里柏贤骑。同时传褀GS8我们就是承担梦想携,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上旱厦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称郯肽臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌规棵射,中国品牌基本上没有一席之地旅唤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型穿叔绍,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任齐。   对此结,肖勇表示佩史镜:“传褀GS8我们就是承担梦想纷郡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上娇细楷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上败茹,所以在豪华汽车上笔晌,我们率先实现突破急唾戳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚姜愁,我们就是要跟汉兰达兽、福特锐界形成三足鼎立乔解,甚至未来超越这两个品牌丘坛陋,这就是我们的目标窖泌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示搽酶跋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆烫,创造单月销量的历史新高靡惮,爆款车型占3.4万辆掠,但受制于产能安排的影响皋灰,造成其他车型总的销量并不是很高观簿。面对这些问题限鳞菠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拨。   肖勇表示幻:“明年我们的产能谭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目却嗜,产能将得到释放胆。我们在满足GS4的同时币酞办,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立汞检醋,最起码销售五千辆以上缴,剩下我们会再分配个其他车型煤碧搬。”   同时为了加速品牌向上藐菇瑰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市晤即。同时肖勇说道粱羚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型谅雀,在明年全部投产亲佩,所以明年最大的问题还是产能屯砂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型癸刻尸,我就是聚焦我的明星车型疤艾妓。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈弯:李芳" "  还有不到一个月牢,东风标致4008就要上市了哦。它的颜值豪幕、科技装配足够有吸引力爆曝鹤,那么随着锁定竞争对手估剧、谍价钩上潞、销量预期等关键信息逐步浮出水面五酵敝,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢拖软?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天隘,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多令。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”悍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影即胎。比这番景象更热闹的搅揩挨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会曝呵。   说到品糯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致襄透扭,让媒体品到了极致矩。在工作人员的讲解下词缅老,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统盾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计踩惰,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴胜,无不让到场的记者刺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识伸程。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外肩不徒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质摄伴、品味钒侯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象腔,东风标致在今年推出3008句玻成、4008后顷,也将在明年陆续推出3008S乒渐颈、及另一款7座SUV弟僚踏。据中汽协最新数据显示携扯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆填,同比增长45.91%抗。那么炔柑,在众多SUV产品中读阿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢暴钾?东风标致总经理李海港对记者表示偶:“我认为要总结一个词就是‘品’字溉省,东风标致的SUV一定是最有品的桥,这个品是指品质署、品味嚷,今天的4008就足以支撑这两个词膏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化歧极涕?李海港对汽车产经网独家表示模:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同垮。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型廉穿触,轴距达到2730mm次席氦,是同级别车里最大的台孝燃,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统翅单闹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机据,在配置方面更趋向于高端骚病冯、智能钠焦扯,进军更高一级的SUV市场扮。”   然而尽其,另据乘联会的最新数据挥,1-8月哩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV晾涤冬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蹭剃粗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么汕,作为中级SUV蛔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期肖?李海港向记者算了笔账挨坚,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万峨敦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求弘箩。“这种需求就是4008的机会布,也是4008成功的保障鳖。”李海港表示行玻卡。   “狮虎之战”将上演   还未上市投朵,4008已将主要对手锁定为福特翼虎存凡谴。李海港认为高触,4008在科技装备避拱被、内饰外观上相比竞品都有足够的优势庆来骏,“2730的轴距在同级别车型中是最大的戌。”李海港强调匙将屡。   通过外观设计及车况数据对比后发现貌啡粟,4008的设计颇具未来感和运动感保,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下慨详良,4008在轴距上占有一定优势抛浩,也使得整车造型看上去更加修长牟豹。   那么速台,价格呢天?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测速沤,通过对比翼虎的指导价挖喇测,小编认为4008的价格应该在19万元左右庭部坑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合祟坞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢点剂?据乘联会最新数据摊挤通,翼虎1-9月累计销售84258辆莫伞,月均销售9362辆社祷揪。但值得注意的是幌任膊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%册。那么闲备绣,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量沉管嘿,可以说也有一定难度侮。   汽车产经网了解到那杰,由于目标客户锁定在换车需求的群体伯便,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案茧鼓涸,以吸引用户选择4008改鼓徽。至于置换方案的细节朴士拘,李海港表示还未最终确定昧搅人。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "   国庆结束后缓,北京啡魄躲、上海惮昏井、广州飘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿脆忱,引来了社会广泛关注让蔡。平台闻风声痕奥茨,媒体炒热闹期,百姓愁价格度虐卫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻型土比,“网约车”只是第一块烫手的山芋起。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性藩兢奔,又要确保公共交通体系的稳定猫粮计,还得照顾老百姓的感受镁。    比较普遍的观点认为并,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升黑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高熄教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上咀,征求意见中提到让市场来决定惠,这是非澄鸶呐科学的仕龟。作为用户畴,担心价格上涨系泥,特别是比出租车贵宦,认为监管部门是要维护出租车体系利益懒嚷,我觉得这是大家多虑了酬街晴。过去缕扇,在平台混战的阶段犊跑劣,资本介入烧钱抢流量秀卞,这本身就是不可持续的搏,价格逐渐上阜团恪,平台收取中间费用是必然的户熊。    对于各地的征求意见翁伍屋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌翱怜。比如说要求司机是本地户籍鹅此、要求网约车辆的舒适度等等期急唯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些厦辅脆。    网约车规范的政策是非常需要的侥毁,作为共享经济热潮下的产物古昧痛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色娜颧。任何一个商业模式蹲涵,都需要规范起来歌枫。因处于监管边缘纷高厘,过去已经发生了数起网约车的伟涂郏害案件范逝内。我们在对受害者表达同情牢颂谱、对肇事者表示愤怒之后勤惹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带淀湾聚。    然而僻,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的眠汲坟。比如说料,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍焊擦、车辆要有上海车牌呵棱锹,并且轴距要达到2700毫米拿。根据滴滴公布的数据沙泛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中吝恋,拥有上海户籍的不足万人块戌淡。这个情况在深圳类似蚊侠酱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车特从。如果按照细则明确执行窗,这就意味着沤火,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”辆。    共享经济是大趋势沪,但监管太严可能打击积极性逼,这对立法部门是大考验兢。互联网时代沽,网约车大大增加了出行的便利皑灌氖,使人们在出行上拥有更多选择晨。监管是为了提供安全高效的服务保障敦,而并非要让网约车集体消失须福。现在的征求意见许多还是首次提出阑胖纷,建立体系的过程中应该让用户暮褐、司机及平台有更多发言权叭推。    我们鼓励共享何爬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环慌癌,与传统交通体系形成良性的交叉互补九饰。    我们希望立法尉崔火,只有合法合理才能保障各方的利益虐苹盎,所以网约车服务一定会是标准化木此们、安全化的叙狠薯。    我们希望在所有领域都有不断开放卷、不断完善的发展方向辞垫,这是产业互联网时代的必经之路昏。    文 | 著名职业经理人沛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按汕沏吐:新造车企业已经不再神秘乱财,告别概念车的品牌曝光期钙惜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段春倍。投建工厂掇勿、申请资质插滦俱,造车腹,他们是认真的辽菊衔。不过盛赶魄,“八仙过海赋欠示、各显神通”侮吮,出身背景不同的创始人咖纯,对企业产品和品牌的定位疵腹绦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”替誓。    想听“真知灼见”形,走进新造车企业歉惕惰,与掌门人一起敞开心扉聊聊天擦玻。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道磊达,敬请关注悉谷耗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中错颇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上码武。10月10日井,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准暑导。这也意味着据,前途汽车继北汽新能源敞遍苏、长江汽车之后鳞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中梦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本洁喝诺,可以稍稍松口气粮。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看颧扮,他直言到2017年底前途K50车型上市前超爽,相关准备工作的日程已经安排很紧张蹲纪,有许多事情需要持续推进宋毫沥。即使如此痴,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心必。在与记者的沟通中仙谩挺,他详细讲述了自己的创业经历遂、资质申请的情况涪休诗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断关渴黔。    短短的一个小时钮,陆群留给记者最深刻的印象是皇群淳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师鳞勉纹,他们怀揣一个美好的愿景昧墟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”廊焦。    ■ 拿下资质不神秘搪话,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”庇,许多人都对过程感到好奇谴施。陆群则表示壳宦,拿到资质并不是一件神秘的事情朝收陋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求膏,一点一点把技术做到位铺漆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来冬舰壁。”陆群说斯侥弘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》传。具体流程是盘,企业根据相关标准去申报项目莎浅,国家发改委则根据“27号令”去核准申请臼纬。陆群认为丰琅,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展谅喉、引入新的技术和参与者卯蓉娇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术舒嫉粪。其中对电动汽车的四项关键技术点履,包括整车的集成和控制技术哺哺,电池的管理技术霓美,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求拇摄。同时活肋,技术具备后还需要做出整车檬,并按照标准做大量测试奥,要达到很高的标准冈。据了解菩,整车控制管理系统(VCU)叹钝呛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蹿,也是已经掌握的三大核心技术嫡小刊。    更重要的是戳蕊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向膳。早在2010年舜溅钉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部街肋开,开始布局电动车马,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目塘。2012~2013年煞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目褂,在高端纯电动整车设计榔俗、研发方面取得了初步成绩恳祷另。陆群说面,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”微盆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年樊撕靠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展聚,开始引起业界关注懈。那时阀赖吞,行业对电动汽车的关注已经比较高镶护,而前途汽车早已走在了前列萄。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年标。”陆群说渺刊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司匆骡,专注纯电动车研发凭、生产袭随宏、销售及服务洁瑟朔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团瓢纤。”2015年9月非们,长城华冠登陆新三板挂牌交易霜,成为新三板电动汽车第一股壕瞳。目前悉衔锋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团鞍,包括整车业务板块(前途汽车)奠、设计研发业务板块(华冠设计)受玖,以及核心零部件业务(华特技术)贿奈萝。这三大板块互为依托空,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑逛谦财。    拿下资质京崎抱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点划。    ■ 技术嗣卯锭、生产基地参梢、供应商都得一流    在做电动车的这几年龋,陆群对电动汽车的理解越来越深入痊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机卫趟推、变速器等物理结构筹撵编,还需要产业链配套昆狠坑、成本控制骄泛上、核心技术开发等一系列工作戌危。“自主研发的核心技术干、国际一线的供应商和自建的生产基地雇,是我们的三大优势僚杯。”陆群说羡抖到。    陆群说歇采瞧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现侮拦剩,市场上找不到合适的零部件供应商及踌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术橡。目前拟忱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案维撵,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化遣谜傻、VCU局、RESS等核心技术锈咐,使零到百公里加速仅需4.6秒驮庇,最高时速为200公里风,最大续驶里程达到300公里裂。而据陆群介绍坡,这些电控技术相关的零部件昧讼,不仅前途汽车自己使用巫玩,也已经为行业中其他厂商供应柑稻完。    在供应商体系上峡抡辛,前途汽车同样拥有强大阵容废史普,已经先后与IAC毛珐嘎、博世藕巫、布雷博淌罚痛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拖犀翰。这不仅确保了产品的品质病,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验飘旗。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地苦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时肝炮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地嵌链喇。今年2月疚揉墓,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基瘟碎边,按照规划缸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆壤,将在2017年中试生产疟吻,第一款车K50将在明年底上市晚叛骨。值得一提的是好,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺晒沮首,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”兄杏,最大可能提升汽车的轻量化水平华侗娩。    陆群认为轻现涧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车冬骄日,而是要通过成本控制次每、技术提升来实现暴胁沏,其中轻量化就是很好的解决方案拦患。他强调葡:“前途汽车的产品规划和市场策略狈奉抒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的难,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力帕,在全新的市场领域不断成长截迸肠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来褂,中国新能源汽车市场前景广阔料盆,存在巨大的市场机遇碍。据他估计铣温睦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来核睹。他表示钳行编,前途汽车已经做好了准备伦负。    陆群始终坚信一点彻墩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西辆勤烦。在他看来蝎脚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”窘起都。“所以场,我们专注车辆性能攻歉炼,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台兼蝎络,迎接智能互联时代十堪缸。”他说村寇。    自1990年大学毕业进入汽车行业靡摄苟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发戈,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拒姑,创业历程也已经13年芭拓,算是行业的资深“老人”垂统,但他说自己一直是一名“汽车工程师”响,他的团队也是一群“汽车工程师”浇特殊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远暑。    陆群说城,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为参,像华为一样拥有先进的技术汲习、过硬的产品品质以及国际化的视野登碴按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘挥:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹波功,同时料潭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益禄。一时间寇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来迹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访昆兜,对于新政筹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明赐。    看自己   记者豢士: 首汽约车有哪些新的动作和布局拢板?   魏东嫉乒蒂: 一方面需请,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面幌傲匙,根据北京缅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则赋妇,我们会在司机醋、车辆和运营都符合当地规定的基础上同,继续增加运力保障葱,这其中包括增加自有车辆忻挠,也包括增强与当地伙伴的合作侍。    看政策   记者苏检: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后灯衅韦,有观点认为嗡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的祟聘淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东型湃讽: 这样的说法不客观簿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定谁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情勘。    某种意义上讲疽,首汽约车项目上线之前棉侵,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台摩汰,我们只是在政策范围内尝试着做拾坚氢。彼时勃,我们借鉴同行业企业技术手段独、商业模式和合作模式挝桨艘,在政策合规的前提下郎苹,尽可能尝试耐号飘,当然囤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后弟撑蟹,我们是十分期待政策落地的督。因此烁贫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情的坍缴。    记者道耪仕: 怎么看待首汽约车的先发优势诞盗冕?   魏东涪膛快: 的确氨酶,北京市场上我们目前是最贴近政策的枢暗唯,但从全国“一地一策”的角度来看寸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的苟沥。    看行业   记者饯: 按照当前征求意见稿来操作欧孺届,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响实托帕。   魏东堤采素: 我们对于各地方出台的政策表示理解储,网约车实行一地一策制度蘑单长,各地会根据各地的交通发展水平拎尽、城市交通需求来决定如何管理网约车么惕氏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发反骏补。    看未来   记者叭哦阑: 未来行业格局将有怎样的变化僻?   魏东度冯畔: 当各地政策正式落地之后悔书,会明确供给的标准镣瘸,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮崃古稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域陋猎枪,同时喷绿胚,对于准入的司机进行严格监管烘携孺。因此筹昏辟,在未来行业格局变化上坟亩,在大的方向和框架上由政府来把关人绞,在框架和方向范围内念栋疲,各家寻找自家的竞争点和突破口厘,现有的平台选择优化平台和转型升级糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息巨脯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始哩五宛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略剧柔,并通过一系列体育炕物撂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻绿是、活力的品牌形象渴眉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体靖蒲,除了年龄啦锈,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人揣。” 10月13日灯感,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示宿。   据悉很阔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记唤,并向年青人传递积极的正能量抢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典夯昏。未来辩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言旱轻撅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型净奈,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型俱,借助本次人物盛典敖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁菲迸看。   “2016年倦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’舶枚。” 郭伟表示伤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作熔,不仅让不同圈层的消费者脱、车主拉、粉丝共同参与到活动中迁毫偏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者额诺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机九。”   事实上捐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域凄瓮些,包括体育以及音乐类的综艺节目效,实现了跨界合作娜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称螺凳绞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流痕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度赦。”   根据最新销量数据显示狗川,东风日产9月份的销量出色掇拆,同比增长超30%愧诲呛。其中主力车型轩逸电河、逍客幌卵抹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蹋扁。   郭伟表示贯,“东风日产今年的目标有所提升笨崩乓,对今年销量保持信心柑墩。”此外冕帆,谈到是否有可能再接再厉涧漂巩,在总销量上攀升至第四名的位置时垃,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知甫联,能超过前一名最好僻幂图,但最重要的是与自己对标揣驹。”   责任编辑辉椽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐靶圣:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组刷铣另,管理层不参与讨论辞酸,每组都有来自全球各地扦、不同级别膜、不同性别的同事钞廉。”蔡澈说槽牧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展粹,大家相互协作论叛、互相支持镭时实、勇于尝试钞冲仙。”    中国经济网综合外电报道帮垫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士释壕,其宏大的构想才刚刚开始陆。蔡澈现年63岁努度残,其工作合约预计到2019年逗敛,在刚刚过去的2016巴黎车展上全,他再次用前瞻的眼光和布局镣莲铝,为戴姆勒集团未来的发展糙联,提出了新的方向荡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说渭:当年学的是电子工程专业筐荷,就有人建议“傻小子嘎仙,去学机械工程淮。”毋寂辩,“今天来看叉来税,坚持初心透,梦想终有回报尝搬赦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体揽矾,在报道戴姆勒集团的“变化”时躬,都会引用蔡澈的公开演讲赏税,因为他提到了电动纬媒、互联嫌灌、智能和共享等前瞻主题蹄。    首先彭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ渭,并计划到2025年含猜,成为高端电动车市场的领导者郊。当然忻社,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列解比,奔驰不是最早“吃螃蟹”的错第贡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念沮,恐怕显得更稳健剃。    “在所有这些领域息骨,你必须为未来的投资做好准备苇,”蔡澈说量解禽。 “但这是令人兴奋的零八浦,所有这些发展不仅仅是技术的改变衰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务擅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鲁,内容丰富的CASE(瞰思)计划骚碘,它取自于智能互联路毙、自动驾驶潞、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母惮炭限。有评论指出河叼爱:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责饶褐,就是要对未来做出承诺相烽。 巴黎车展发布会期间腺,蔡澈穿着休闲衬衫厂诉攘、牛仔裤和运动板鞋雷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名轿,但蔡澈作为首席执行官罐乐狡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目汹疏,以加速决策和赋予员工权力著称敲鹊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”毯,鼓励对新产品和新发现会兼,进行实验性的尝试茨秀。    巴黎车展发布会期间搁记,蔡澈穿着休闲衬衫查罗、牛仔裤和运动板鞋蒙,一改西装革履的常规风格糖矗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到莆磊怒:“我们并不是穿衣方面的专家颧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen浪弊,而是留在了在工厂附近的办公室垒,尽管条件略艰苦抨。至于在衣着方面的变化切,没有具体的规划冒,因为衣着是表面化的拔,符号化的嘉诬啃,尽管这会传递一些信息未。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示哨迹匹:近些年槽啊,我们尝试了很多新的想法钵厂藉,对整个行业而言都是全新的尝试梆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划戮,很多同事都参与其中季。    “仅仅3个月的时间俩,我们收集了150个优秀的想法假,这些都是关于企业未来建设的好点子苛孙嘉。我们把参与讨论的员工分成了八组鹤镜辩,管理层不参与讨论皇纹列,每组都有来自全球各地蠢垢烧、不同级别峭菠鲍、不同性别的同事抒阮剂。”蔡澈说轰极斤,“今天提到的鱼群式结构透,希望让公司更有活力庙,更灵活冈。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展骋电,大家相互协作卞、互相支持崎烫弗、勇于尝试黑培砍。”    几个月前斑,在柏林的一次会议上弓冗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片囤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”粱。根据德国报纸对这张照片的描绘乘膘萌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面滥鹃。蔡澈告诉开发商寒葡,这张照片是30年前拍的搜,那时撬,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车税。    随着电动车品牌的发布灵池墟,以及首款概念车的亮相卉串,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代斯。在戴姆勒的规划中惜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力绘,包括价格疵迪、外形和性能极烈奔。据了解碱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产眷,包括在德国建立第二个电池工厂承斥。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕唤茎慧。主场“作战”的雷诺品牌版,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR请霜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念谢,包含设计臣工淖、产品以及市场布局等方面嫉璃。    发布会结束后似矫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通快隋。在面对面的交谈中甩伺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待剐林台。另外墟倪泪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题顿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作德迫。    网通社缎混楞:在中国市嘲氲帧,2017年雷诺在中国有什么挑战奖?    戈恩股菲:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长停怂,中国和印度都成为全球业界的引擎嫩。2017年是雷诺非常重要的一年铜工驹,我们的销售会起飞膝,就像飞机一样入荤臼,正在起飞向上并且不停加速锚。对于日产来讲忻颊,也是非常重要的一年司递,还会进一步推动启辰的产品然咎,这个也非常关键俩慷疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社领瓣:您如何看中国新能源市炒膳浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划掳?    戈恩施镜:我认为中国会成为全球最大的市晨艿埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的烦棋。对于日产而言休虎幻,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺淑阜饲,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目狄道唤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的溉绘沽。    网通社雇:对于雷诺和东风的新电动车项目炭熄,是否可以更详细的介绍一下勤散?    戈恩垂:雷诺和东风进行合作秀价卢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场散佬。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论贪祈,最终项目还没有做出决定橇疙狠,但正在研究当中嫂陶。    网通社澜缕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术滑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进酷?    戈恩剔切胆:自动驾驶一定会进入中国井惟敛,这是勿庸置疑的浆识屉。目前勉,各个车商在这方面的竞争非常白热化谦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣陀衰膳。在中国相关法律法规允许的时候脊弊事,我们的产品会进入中国奖。当前镁谅貌,我们的样车正在美国凹胚兢、日本做相关测试石。与此同时逆玛瘟,雷诺当然不会遗忘中国市场危。我们会在中国市场进行一些展示项目胜挽,这会帮助我们完成产品差异化的工作杰腿裁,也会帮助提高产品的竞争力魔。    网通社撮答:三菱的加入艰效,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助瘁?    戈恩疆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三绊涝,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助来镀。我们认为2016年包含三菱在内缕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关妨。所以它不是目标贩炊,而是我们现在工作的结果幻。展望2017年筒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年揣,尤其是三菱的加入檄,让我们有潜力跻身全球前三茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 烘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响嫉杭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代纷蠕。”Kalanick 说道判。“如果真的发生这样的事毕,而我们没能参与自动驾驶的开发喝欢厂,那会发生什么事惧?未来将迅速抛弃我们头恼协。”    上周四闯,Uber 对外表示弛:8 月底缆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车丝棘。    与平常用 Uber 打车的程序无异聊寒摩,系统会为乘客匹配 Uber 专车怯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务乱艾疯。虽然是自动驾驶汽车斯,但车上会配备两名训练有素的工程师梁。一名工程师坐在驾驶位上卵,随时准备接管汽车控制权恫,另一名工程师坐在副驾驶上冉叫呐,详细记录汽车的每个动作吻。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外潍饯弄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto悉撼,这也表明 Uber 的业务范围将扩大恨内。在采访中栓邢蛇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业晨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场量哇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈焖反取,现在卡车运输市场也是如此竟拨。”他说尸。“现在谈这些还有点早粕陪,如果非要说点什么纺,我只能说我们已经进入了研发阶段簧。”    在采访中陷,Kalanick 还被问到闯峰芳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代攻扦醒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存秽。他认为在交通自动化的世界里类,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加徘粱,但驾驶员所占的比例会下降畅耪潞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会矫设。    Kalanick 说道佩豢:“像旧金山这样的城市芒,大约有 3 万名活跃的专车司机尾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机沉从叼,但是别忘了衔腑叮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车那腔杉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机诵隧较,自动驾驶汽车也需要迷探。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的磨碑磁,有些情况是处理不了的吓洼瑰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员话。因此我并不认为驾驶员的数量会减少挂。”    他举了一个例子毯窍储,电话刚问世的时候哀逞,需要一名接线员来接线釜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会想刨瓣,而是创造了一个全新的行业盎斤,并创造了大量的就业机会祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "  穆伦认为壬创,汽车行业正在迈向一个崭新的时代熄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车戊缺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业皑,包括汽车的使用方式虎哄。    自2015年9月25日临危受命壬,出任大众汽车集团CEO至今罢,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间申猛。那么诵碴,一年过去贫表富,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿堡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后怕顷扩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得臼毯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后绷饲裳,贴有穆氏标签的大众霉悲,其未来又将是怎样的呢录搁遁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蒜笨,借已成惯例锤白垛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”奋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》般蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义短,穆伦首先抛出对大势的几点判断巢,也就构成其《巴黎宣言》的构架舒。他认为天嗜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代耐趴荣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车裳肋济,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业多惭,包括汽车的使用方式氓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说堤卫设,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求棵回。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蒙,这需要我们用全新的理念咐、全面的视角对于出行方式进行解读巴栏堆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来桐。显然窟绦拱,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的谩撵勉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的洗。我们需要联接汽车世界和数字世界悔,让消费者获益颗缎滴,推动社会和经济的发展俊徊燃。同时顺应驱动技术的根本性变革擞淌妓,即电动车是汽车行业的未来科。尽管如此欣,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位揭没拿。我们必须固,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代斥福,同时推进替代技术的发展懒随。    穆伦坦言盲抱,应对当下的变革彩寥,对于大众汽车集团来说身踩澳,是一项十分艰巨的任务皋。尽管如此了,我对于集团未来的发展持乐观的态度上。因为在过去的一年里靶驴,我们兑现了承诺怜浚, 增强了核心竞争力浚咀懂,积极推动集团业务的不断发展牵宽。因此巾菲侣,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”渤,而是“大众汽车集团将如何成功”昏。为此波胆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”百量。集团的目标佃立,同时也是我个人的目标乳,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业驹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者炯母。    他说堑,今年夏天善幌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容改。我们强调短,集团未来发展的重点领域将包括现岔林:电动汽车愧嘛、电池技术栖、数字化讹哼、无人驾驶和人工智能淘加拢,以及全新的移动出行解决方案孤羞石。放眼未来陪挤,很多人将不再拥有私家车憨氛。即便如此瓤吮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户枚,我们将提供更为宽泛的移动出行概念马、大力拓展移动出行服务拨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图去寸导,包括集团旗下众多品牌的战略鲍休、关键指标和相关措施奈。但在此之前嫡纶,我们并未停下脚步壁,而是继续开展相关业务取。在例举旗下多个品牌的业务拓展时怂,他特别谈到弯们尖:“在中国腑等灰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项孩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”墩毕。    穆伦表示奈鹊冕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题电。这些实践同时也表明淳凰,即使目前面临压力夕,大众汽车仍然完全有能力实现目标罚斡。他承认念损,坦白来说扰,柴油发动机排放事件影响深远停,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点尽邪。我们正全力调查事件发生的根本原因态,不遗余力地解决所有问题共恫,并在最近几个月取得了实质性进展事杭。然而对于我而言喷毒甭,构建大众汽车集团的未来逼耗栓,也同样重要拎垃。    穆伦说仕,今晚唬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图捂丘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌退。在2025年以前湃邦逃,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列涎项,并在欧洲市场占据领导地位擦。    最后骨小剁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望桑肯:“未来隧拇,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点嵌。它意味着自由肃誊媒、乐趣和情感估。因此善脖寺,我们注重产品设计必假贫,并将以崭新的视角进行设计创新”闹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期蹄:李芳" "  今年7月底棋,在2016年世界500强排行榜中昏立丛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入示,比去年跃升47位半激,排名第160酮春,引起国内外企业界兄耐楞、尤其是汽车业界的瞩目龄圣祟。    今年蓉秦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头态缆揭。恰好是在10年前翰谅,徐和谊出任北汽集团董事长蜜苛苹,策划武、主导丧寐、实施了令北汽集团由乱到治乃槽,由小到大颈辽理,由弱变强的变革团垂陌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆头、有益唬、独到的成功尝试抵。但是亭传锭,当中国经济网记者约请徐和谊茶舵艾,请他以《老徐和北汽这十年》为题庭钙毖,谈一谈自己与北汽集团时儡惠,徐和谊温和堆岁柏、憨厚地笑着说使,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己闭拼陵,少谈淌墨,少写欧。    于是先躲,在不久前的一个上午闹,在北汽集团的一个会议室里甸共距,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访豹辨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坑。今天是系列报道的第七篇建烤空。   “北汽这些年发展快纱,我觉得合资这一块敢瑞谩,起了非常重要的作用馆桶吉。不光是从量上糙托判,速度上抹撅坏,还有效益上”踌奈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时零,如是说道坤酮脊。    “在各种场合我都讲叫,北汽就是合资反哺自主”缝磨冒,徐和谊告诉中国经济网记者舷氰酗,“合资和自主签,绝不是对立哭掸鞭,而是互相借力”错。 2002年10月18日化,北京现代正式成立夸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记汐、董事长算起鹤,徐和谊执掌北汽已是整整十年厘五。在徐和谊的带领下祷淬募,北汽从最初的“一盘散沙”皑套那,到如今的中国骨干汽车集团鼓四类,取得了长足发展窝派豹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中荒抗轮,北汽位列第160位蜗,比上一年度提升47位漓吞矾,并首次进入前200名募。对北汽取得的成绩给予了充分肯定瓷镀豌。    “北汽这些年发展快斧,我觉得合资这一块册防舶,起了非常重要的作用霖强。不光是从量上娶、速度上莲,还有效益上”哎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时芳,如是说道唇庭比。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上松孝,徐和谊结缘北汽峨恳,也正是从合资开始从。2002年难吐嫁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立帅途管。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目挂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业疲羔、发展首都经济的龙头项目和示范工程淡完迹。    为此妈突夺,时任北京市委工业工委副书记脾喘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽且蓝型,担任北汽党委副书记黄底、副董事长忱盼防,以及北京现代党委书记宋、董事长俩驴。 2002年12月23日竿笺,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下祟梢仆,北京现代实现当年签约鳖、当年建厂滤畴敦、当年投产幕乳、当年出车虹锋弘。在短短不到一年的时间里马稻,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型唇沁,迅速在中国市场生根发芽恫。由此创下了业内独有的“北现速度”岛。    时至2015年睹,北京现代已拥有第九代索纳塔顾华彤、全新途胜舶、名图括、ix25席耻、朗动结、瑞纳等14款车型挨,涵盖A0级单苗、A级邢篇鳖、B级洛霖、SUV等主流细分市忱肌,累计产销量突破700万辆霸。    北京现代官方数据显示憨,今年前7个月定,北京现代累计销量达到59.3万辆钡上拎,完成全年112万辆销量目标的52.9%抚。 2005年8月8日枷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年燎此朴,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司歧。北京奔驰的成立悍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鬼检泊。    虽为国内高档车市的后来者想砂释,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下较貉病,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划昆镐,实现产品导入抠顶、股权调整猴骚,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等究刃膛,北京奔驰由此迎来了高速发展期辫。即便是在国内车市进入到“新常态”后糖款速,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅衅,远超行业平均水平侩泛。    目前奈脚虑,北京奔驰已建立起全球面积最大柿烯蚂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地舶擒划,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂佰持、戴姆勒合资公司里最大的研发中心艰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台胖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业乒谋。 8月22日餐刀,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托别,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型渐:C级车猴翔体、E级车轿、GLC SUV和GLA SUV陵唾伦。官方数据显示梦贝,今年1-7月锋瑞橡,北京奔驰销量达167307辆焕塘恋,同比增长32.9%措旦。    8月22日僻上济,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市刑。在迎来年内最重要的车型后啃街,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜怀令,着实令人期待纺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展甸妒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时雀弹缓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力讲却。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多虫篱。    “在各种场合我都讲苍狈衡,北汽就是合资反哺自主”娟斜帝,徐和谊告诉中国经济网记者侮,“合资和自主兜示蘑,绝不是对立晚疆就,而是互相借力”拴啥。自2009年以来烤,由北京现代缔档、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商嗜表、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范狭突、管理流程予以借鉴的数以百计诗超。 北汽自主实现百万辆    正是如此岔讥潘,从2011年怠先,第一辆整车威旺306问世罢淮,北汽自主销量直线上扬霉:2011年达到2.4万辆揉廖、2012年实现7.8万辆橙碴较、2013年超过20.2万辆碱、2014年突破31万辆凶暴拢、2015年完成33.7万辆熔恨。历经五年多的时间栓垦,北汽自主已累计生产达百万辆杀汉,跨越增长令业界瞩目儒捷。    “着眼未来疗炕览,对于合资我仍然非澈鹊牛看好偷静崎。不仅是十三五盛,未来很长的时期及,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献滑。另外啸官矾,在此基础上伍堡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”汉,徐和谊表示痢。    “年底前还会有更多的好消息瓢镐擎,不管是在新能源领域么,还是整车领域汇,包括一些重要的零部件领域哀雄仟,还会有一些新的大项目落户北汽蛊。这样痪回垛,为北汽更长远的发展骑棱,我想合资这一块挝日籍,贡献还会加大瓦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "  9月29日桥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上核,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲笨搓。   蔡明指出磁,中国汽车市场曾是低质量唯蔽、低配置风阂、低服务的代名词餐谢。诚然歇,与美国汽车市场相比卵省安,中国汽车市场还不太成熟蒙轿。但是腥,趋于完善的服务质量靶挨、规模日益庞大的车展汲荒糕、逐渐被认可的中国自主品牌刊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步墓。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标宦粉忙,分值越低表示可靠性越高抢。J.D. Power近几年的数据报告显示四,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定羚,从2009年的178PP100到如今的102PP100床齿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步艾。尽管与美国市场还存在一定的差距秃,但中国市场的后劲儿不容小觑熊疮捻。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显盛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢埃?J.D. Power最新数据会给我们答案棚寞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH氛焚,而中国市场的进步速度为每年4PPH额瞎。在车型研究上戚拜幌,中国赶超美国市场需要6年时间背。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH柏擦极,而中国本土品牌进步速度为8PPH糯。在生产车型上富趴,中国赶超美国市场需要5.5年肋借。   3. 在了解美国客户的需求上簧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年讹匠秃。   经过对这些数据的了解和计算冀蜕汐,平均下来缓蚂鸵,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼姓跑,才能百战百胜监派,想赶超美国市成暗谩,前提是了解美国消费者的需求缅。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的翟艇济。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为童跑:车内有令人不愉快的气味呢汉、胎噪声过大(来自车身下面)乳、耗油量过大抬、风噪声过大(来自车身周围)刨欧、空调开启后免,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为澎:内置语音识别经常无法识别/误解命令疵斯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题撤、风噪声过大(来自车身周围)莽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)农、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档毯购。同时捅姜阂,在前10大问题中灵牌,只有一个问题是相同的诡归,即风噪声过大淘厩侨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异牢俩扣,对不同汽车质量问题也有明显的侧重肝汗。中国消费者更注重感观(嗅觉第、听觉和味觉等)方面的感受质量忿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受号蔽。   就目前来说算访,中国的汽车产业还有很长的路要走谁,无论是汽车的质量槽,还是汽车的整体销售体系起才,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距镐龚寇。凡事欲其成功糯沫,必要付出代价抛仍:奋斗橡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉贸趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰恭繁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理犊笑坡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣吃欠浪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰呈:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编茹:李芳 版权作品短垛,未经环球网Huanqiu.com书面授权毛持累,严禁转载串限,违者将被追究法律责任吩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行哄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览郎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会苇搪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注败卸锭。同时突坑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开舌钱,作为本次车展的重要组成部分之一猴波迹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖彭馆蔚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠悸巫俄,中国机械工业联合会会长王瑞祥星暮淑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言串踏,为中国汽车产业的智能化篮炭禄,信息化方面的发展做出指导意见踩内。   本次峰会主办单位荷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接筐:   贸促会汽车行业分会长王侠搏肯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟兴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘煤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林酮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮叙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉管碱松:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一缕康:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓姓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌瞧握:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了饰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看瞥。因为我以前开玩笑说了一句话府撬,我说这个车联网这两年已经实现了蠢棺界,就是人在车上用手机连网盛,这已经实现了健。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架匆坊,手机天生的使用起来就比车机要方便淌俯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变耿。有一些改变我们已经看到了练,而且让我们汽车行业都产生焦虑了霉弦。现在有了优步是促氓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了掳,这个确实听着都挺有道理炮扫退,我们一听都很吃惊穗酶侠。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享割,搞来搞去就卖那么几百台车鞠斯晦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始戒佩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了乃奢。对于整个汽车产品覆挪保、汽车产业链的改变它到底会怎么样帕弓凛?   回到出行的那个问题妇,我觉得大家也不用特别的担心俏。我先给大家压压惊府,有两个数据很有意思边,一个是美国湾区的汽车销量偶汰琅,一个数据我们一查就能查到暴。以前我们想2012年优步在湾区开始普及膜戌洼,现在渗透量已经非常多了绢歉,优步在湾区这么普及了辈,买车的人是不是变少了啊柯唯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁行蒙,这个没有变少蚕填,而是增加了迁踞桐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆贩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错报。确实涨的很快叙幂,这个和大家的想象是不一样的讨娜诽,觉得汽车销量应该减少拼,怎么还增加了呢酵棵?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少陋佃壤,你说滴滴竟示豌、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情吨炕蛇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买柯眷瞪,这背后真正的原因我就一直说乱,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了苇宽沥,其实出行不等于汽车捶同,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺屁、道路密度不够这种应用场景灸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蜡愁,其实它真正的加剧了中国的拥堵肆氯盘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照愁,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%辉。汽车也不是简单的交通工具心旧簧,如果把汽车还原成一个交通工具筹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了没。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由膜狮吻,我可以开侗苦全,我也可以去坐地铁隙蒋,我有北京和上海的公交卡悼黎匆、地铁卡美陷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车锑卸,我也可以骑自行车番缸汞,有的时候感觉走路也很好敝倒孺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的盎祷,汽车行业当然会发生改变年默途,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑怖讼擅。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验练勾坦。如果你只是把手机当做一个通讯工具霓非虫,在2007年的诺基亚已经做的非呈耍好了妥才,但是还是被智能手机行业颠覆了购司。在汽车行业也是这样诚涡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验菜救鹤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具答笔乒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验峦,我们去展望一下许。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶危膳忍,大家都提到很多了陆画勾。其实很多人的展望角度是不一样的篱,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了旗铆炊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了储遂旦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步缓浮荆,更多的是解放了你不用开车悲屑撩,分享的是司机挞迁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够琶权。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降车蒲,它是一个规模经济俗涟哩。它的交叉点大体上在2020年就会出现薯迹,我们的预计2020年在美国就会量产式插奋,在中国可能会晚两三年绒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蔡,这是我们要看的一个趋势愧瞥。   第二个趋势埃,移动互联网会加快电动汽车的普及嗣涉甭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车簧诲怀。很多人说电动汽车是因为省油钱挖骇舜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车痞刻,最好的体验是你直接在家里就可以充电了幌,再也不需要去加油站了芍。第三个带来的变化就是对产业的重塑思,以前汽车公司都是专注在制造愧,用户就认为是汪洋大海桑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的夏秦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链抒葛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面彤撮,内部管理的界面漆降刊,反而把制造这件事情也许就可外包了拉哄。最后一点斤,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接羞,所以汽车作为交通工具以外的部分环慌茸,一个用户买了车以后需要的增值服务敞,汽车公司就也机会去提供这样的服务蔬北。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验斤尺。所以正是因为这样一个对移动互联网韶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化牵,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构诧弗硅,超过1700名员工宏,我们未来的使命就是希望通过更好的产品哥窜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车舰。只有更好的体验才能真正的激励这个行业徘,激励用户磁瞎瞪,这样蔚蓝的天空就会出现阀烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳砷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蔑图杆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会睫崎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注灿喷。同时菏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开系,作为本次车展的重要组成部分之一白,来自汽车行业各个领域的领导和大咖聊安,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠霉破,中国机械工业联合会会长王瑞祥微,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言啸宫,为中国汽车产业的智能化提卸儡,信息化方面的发展做出指导意见酸昆能。   本次峰会主办单位巧赤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接棘:   贸促会汽车行业分会长王侠帮首:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟熟掸硅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌稗巩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林未太孺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮存:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉兽插浩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一逛牡慨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓撵煞仆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘皋:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣叶⒕校快能玻柔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长宫泼,因为现在我们是全世界销量最大的市场护拆抽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准娶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺享忿惩、环境污染等方面售梯价,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战臀。同时诫劫,智能制造甩双购、工业4.0涎、移动互联谓裸辫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战邵松。我们国家政府也提出了“中国制造2025”茬、“互联网+”等发展战略烫舞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点碘煞秸。我们有很大的机遇屑讨,我们会见识很多非常有趣的变化媒钩董。   当前业界普遍认为疆危,低碳化统、信息化构爬、智能化是未来汽车技术的发展方向部酪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇防涵毋。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台浑,正在成为汽车行业的发展热点碑蚊喂,正在助推中国汽车产业的转型升级撼,从而进一步打开智能交通产业的价值琶谱。在2010年的时候蜕该,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索壬硅粒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统挤,为用户提供全天候芯、全时段的服务吃,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务娇,签约和活跃用户超过一百万雾,累计为用户提供约2亿次的该户服务尉伟,人均交互服务超过11万次佛竞。经过近七年的发展拍阮姥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位题和,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用侥拾、凯迪拉克括、别克拎、雪佛兰上使用徐,倍受消费者青睐鞍堂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词胁禾恪,面对新的市场和技术趋势兄弓,基于车联网多年的探索庇塑坑、实践结合行业的技术储备算粱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略竣骇,提出了到2020年力争100%产品实现互联叭喊,并致力于打造以车载信息服务寂赎煤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拼贯弊,为人掀百裙、车提供安全智能便捷绿色出行瑟,初步建立和谐的人邦崇尾、车恋、社会互联生态圈侩浓粮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克稍、别克附粹括、雪佛兰品牌途茸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广登,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展逆汝。除了安吉星在移动信息和网联上鲜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力卧拳痹、内容服务能力殊夺、大数据运用能力癌陆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B钮、B2C的业务梨。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全尝闹路,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露犯毁娩、支付安全但连,更可能引发行人安全和人身安全啡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时畴,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入龟储,网络安全开发包括威胁因素识别漂、安全战略制定猫、安全措施执行涝戎律、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开跺鬼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准娜膘,并且在过去几年不断的进行迭代升级然霓碘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作揪。伴随车联网技术的发展吝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术漏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术柯扇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶肩撤。让汽车驾驶更安全苹扯需、更轻松汤染、更有效剿。   我们身处在这样一个时代惜腐,新技术层出不穷使一切变得可能肋,我们也是非常幸运的一代人缅氖办,能够见证汽车行业在国内想密路、在整个市场上有一个颠覆性的发展聘慰枚。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化册谋,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞巾抡抢。同时也让我们对明天更增添信心和期待童,激励我们坚持不懈的努力惭庇誓。   我们相信京高,汽车行业的发展刚刚开始镶坟。汽车行业与其他行业的相互交流曙羡恐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活锚。我们会和同行一起共同为之奋斗酶暖扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "   9月28日姥甫,在2016上海浦东国际汽车展前漆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行席溅腺,新兴造车势力察锌、养车懒、汽车金融等领域从业者檬滴惹,走到台前薪,与大家分享及探讨未来的市场前景蹬哪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲撂唱偿。    吕征宇磺歉:各位领导栖沪敦、各位嘉宾彭官差,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蓄海叼,刚才我们的同行说得非郴捉祝好古时,其实我们有一个共同的理念访,而且我们也有非常多的痛点捞释。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蜡,我们也有美国合作伙伴的公司断惫捂,乐视的七大生态是有机的畴窜,在零基础上打通的酷鞘伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的灭拭,目的就像董事长讲的一样氓,让“蓝天白云”再飞翔疤,目标就是打造全球最先进的超级汽车斜溉。    那么用互联五婆达、智能惶芭锋、电动贾崔、共享的方式领,实现“未来”的交通方式纷膳,我们认为汽车产业匙盟,还是没有被互联网变革的产业匙徘兔。对于乐视超级汽车生态而言午,我们有四大基石扇,我们相信社会化傻的娥、分享化本、互联化伐、共享化将成为我们未来变革的方向手破搔。    从我们的汽车生态诞生以来垒,我们保持着快速的发展芒谋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目兜,落地在浙江湖州 纱嘛,这里包括绿色环保的环境斧摩、自动驾驶的一些功能和区域灯算扦。    同时我们最近可以告诉大家递挫凤,我们的产品样车在美国已经开始路试抹,技术在百米加速已经是全球领先了偏,产品的量产进入倒计时状态绩盘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资距,创造首轮汽车最高融资金额的记录鼓蔫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发灿,协同开发也是我们在北美的基地的、中国的基地海架熄、欧洲的基地共同开发捍砂夸。同时我们的战略开发电动的底盘机构呸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件查。    第二个就是智能化操技略,车是人工智能的最佳载体垄感,乐视做了大量的投入吞,在硅谷和SSA成立了研究院揽讨顾,在智能驾驶也取得了突破性的进展撬舞。社会化就是刚才说的分享豪,我也非常喜欢这个创意溶困。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石揪抱缆,我们相信在共享经济的领域里熊,无论是Uber的繁荣苦,都证明未来不管是房子棘、汽车都是重实用的趋势溉,所以乐视将战略转移鞋,推出车租赁的平台寂,我们叫做乐享平台斯。    其实最重要的议题馁,乐视作为互联网公司惮吨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力图曙。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解欢祭,电动化嘘、智能化疵磷、互联网化搏、社会化桐诡衬,这四大纬度有密切的联系抨射柒。    我们把汽车当做全新的载体晴迫差,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通敖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功哆默,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品人锈烘,谢谢大家淮剔泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日凰,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办钞献。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞处,他认为车联网泡伞,既然是大势所趋领,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网殿膘,少炒概念脑,多做实事担扫。 以下是王侠发言实录让瓦:   在这个夏末秋初百瓶、时令更替的丰收季节修,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机安,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典菩苟。在此紊迟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会头浪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来贤,汽车产业的电动化捅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题绥吵,而且也正在成为全产业链创新求变兽陵沧、转型升级的主战场吼牟哆。但是昏吕,热点和繁荣的背后富,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面帽商。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样松汤傲,车联网也在热捧之后开始遇冷澜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰累庇阂。其实沪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战桅,我们要理性面对铣凳吻、系统分析胖,既对前景充满信心昆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识登叼念,才能在变革的大潮中认准自己的方向撵菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拴赔,我们要清醒地认识到贡慨,汽车的智能化和网联化是大势所趋寿热慧,是不可阻挡的方向涤邓室。电动车还有技术路线之争埂灯刺、对减少污染和能源危机的疑惑目勒爬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处糙海,没有坏处缮湍掠。汽车诞生130多年来窃豁,除了带给人类方便之外患瘟俄,还带来了许多难以克服的问题界沮隆,比如交通事故何、环境污染和拥堵奸房递、能源危机等等媒吃棚。车联网和自动驾驶等新技术的应用齐巷码,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐瓮绵羌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想宽希摊。现在不少基础薄弱的车企坛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招冷闪煞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守粟弹缓,多持观望态度免,这也是目前车联网叫好不叫座试道供、貌似热闹却普及率不高的重要原因床官。我想说的是岔泼,既然是大势所趋贾天,就不要犹豫不决蔑绥袜,否者真的会给对手赶超的机会芍狠。   我们要清醒地认识到级虾掇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延窝。汽车市场的低增长成为常态之后天彼,我们对于销量的追求空间越来越有限笺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式锣劳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值粹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道冗桃星。   我们要清醒地认识到匣瞄襄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破挂呛媳,必须是社会性的统一行动棘卡伪。一方面枷,车联网是一个汽车生态凯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入酸完桑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致孺乱肩。另一方面哆,车联网又是由整车制造商脱片忻、产品供应商媒娥泪、内容提供商里卵耿、软件供应商石棠、服务提供商丧少、网络运营商等不同角色组成的产业链骗哇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合统,打破壁垒省串,互相开放信息系统始棵埔,进行深层合作贝供乡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的登晴闺。   我们要清醒地认识到垃禽们,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破担驼犀,而是要靠一个技术集群的集体支撑懒喇时。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网燃劲单,如果通过手机就能解决的撑亭,其实不应该叫车联网晚。大数据梅檀、新能源技术庭牛拼、网联技术腾融墒、自动驾驶技术痕、传感技术鼎唉、网络安全技术等肉休薯,这些技术的应用都是相互影响构卢、相互促进甚至是互为条件的歼。比如汽车共享和无人驾驶盾轰岛,就只能在车联网的前提下才能实现蓉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变惯,并给汽车共享带来更多可能性葡净。另一方面柯表示,与手机和家电不同的是钱刨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程创,绝对不是有钱就可以任性的地方瘁探掳。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平驰纫,中国车企面临的问题一点也不比别人少辨,我们一定要避免浮躁情绪愧,少造概念冀骡,多在核心技术上下功夫纫靠渭。   在刚刚结束的G20峰会上簿歉怠,习近平主席表示室:8年后的今天甩遍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步党、人口增长够、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期始款浮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减计盲腻,新一轮科技和产业革命尚未形成势头散签。其实扣,对于全球汽车产业来讲恍,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱仿谢疏,传统技术进步的空间越来越小阔。在这样的背景下丝甩狭,智能化隋跋朵、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎酮,为汽车技术进步提供了新路径号,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手狙。   今天枫,我们以“智驾未来回贬、创领先锋”为主题稼繁,邀请各位企业家笆颊、专家学者共聚一堂廓,希望大家能敞开心扉圃礁,知无不言险泉唤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策钳毫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量屑陡母。   最后猫涝赁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功份力,祝各位朋友在沪期间顺利附、快乐赖勤募、安康窖屉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿订恕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型成姬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306圭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体梆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点死卉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线乾,在下线前夕哪勺位,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通帘渤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读竟沃。 一扁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型坷伪桐。今年1-8月攫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息瘦毫径。从2015年末北汽威旺开始逐步转型敲介柏,脱离原有3-5万元的低价值产品区间纱,以首款SUV——威旺S50为节点孔誓,一步步走向经济型乘用车领域峡,实现“MPV SUV双轮驱动”递克奉。对于未来产品规划啥层,陈桂祥向网上车市透露乾欢拱:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型畴唱羡,并冲击40万台销量规模亲坑侣。” 陈桂祥进一步表示俩:“北汽威旺的MPV费片、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品不扇。2017年的销量重点会集中在M50F上胶旁,到2018年也会有全新产品上市夸擂趴。”    今年8月16日锣,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线惠艘,对于转型中的北汽威旺膘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化档,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型辰瑞。“可以说当年的威旺最缺少的是产品扮缉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂墓蔼就,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来道,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”飘裁竣。在陈桂祥看来实,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏逛扇,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势疾勃。    二赏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品史母,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求端氏。M50F具备明显的高颜值特征奠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蹬靖扑。而做到高颜值并不容易桂,陈桂祥向网上车市透露公:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源恨奠,奔驰团队也全程参与了M50F的研发卷侥。    从内饰来说惮,新车的设计均由轿车化标准打造爬,其配置在科技感汤畴侯、智能化上都有出色的表现悸孙,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏喇,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控断。同时榷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表你。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配率,智能化水平足以媲美合资品牌痪。 在性能方面栏彼,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速了,进一步满足消费者的需求谴蔷举,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型故卸搬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台脚,到2020年威旺规划40万台的销量颇歌欣。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求疆。未来将在夯实MPV市场的同时祟,进一步做好SUV市场闹染弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日巢稀佛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》抄市,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业堤晨俄:苏州吉姆西豹、苏州金龙列从瀑、深圳五洲龙柔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车爆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元玖毫旧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴跺成桅,并对吉姆西取消整车生产资质犁贸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除糜,追回补贴资金霜袱泼。    根据通报末崔韦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查哦鞠特,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆绵品。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元履蜂。不过疽详,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了摄。 补贴新能源汽车的依据何在挨昧别?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆乳。市场经济最需要的是诚信镁。但是首将雀,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中劲形,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊福害十。部分领域缺少应有的制度约束瞥,秩序甚至失范宪额,这并不稀奇透尽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立坚。尤其值得一提的是拴晨,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标讣阀轨。在这一目标之中婆,财政也被赋予了其应有的定位廖,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”境。中国社会的根本性变化需要处理好市场钾闭痹、社会与政府的关系替烦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件浅堆。新能源汽车市场同样是市澄4佟,从根本上说恍贰久,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥磊克。新能源汽车骗补问题的源头喂辆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重匈。    当然贸垂阂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用窃枚,不是市场取代政府戚秋码,而是市场和政府有主有次摔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖焦瞳翁。说时容易做时难瑰蒜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题盯窟。补多少舞肝奥,怎么补倦,补贴如何管理等等景崎啪,同样都是难题砍涡纱。    为什么要补贴新能源汽车臣?可以摆出来的理由不外乎如下歪管从:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域琼,只要予以补贴歼,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展滩输催。这么说不是没有道理镭收氰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产感笔,成本较高功。有了补贴度寒蓉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补丹绷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善煽阔塘。只要有足够的补贴鸥棱,新能源汽车的发展肯定会更顺利尸。    但是飘冗览,有了补贴闻,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗寺剐裁?新能源汽车发展的关键在于技术馁犀规。有钱就会有技术吗哄炬陡?这才是问题的关键危寸。的确卑弘,现实中有许多技术是可以花钱买来的慑愁。但是句,先进技术不见得能买得到钎屋谈。新能源汽车在国际上也处于起步阶段贿。各大汽车企业也在努力开发新技术寐枷叮。在这样的条件下伴妓腊,新能源汽车的发展方向都是问题蘑,怎么会有可供市场销售的先进技术砍繁?有了钱璃弗哨,新能源汽车企业可以自己加大研发投入花饯沸,但是题,研发投入增加奋蜗,并不等于研发就一定会成功稼巢拧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议节食,没有确定性的目标桃,研发投入的针对性也不可能太强冷。在这样的发展阶段颈,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法市缉,让市场自行选择合适的技术纱管滦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的窝底。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势尺倘宏。优势到底有多大肉淑呕,得看技术春。电池靠电力供应毁,由于中国电力主要是火电汀,最终提供汽车动力的是煤炭谢禄恋。只不过四,煤炭发电地可能不是汽车使用地毋侧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地伎建。污染是否减少糙蹄娟,还得看耗电量的多少保耻搪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量绰蔡。之后判,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较浩。传统汽车汽油有不同等级堕卵滇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率拦畅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源逗沦,这也会带来一定的污染斥叮铆。这都是比较时需要注意的疤晃。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进橇撑使、充电不是特别方便的条件下陪,混合动力有助于新能源汽车的发展竿冒趴,但问题是舒滥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗目市?充电不便就不充非乃伞,将“新能源汽车”当传统汽车使用晃,也不是什么新闻犬贝。还有狭尉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比校誊路,到底改善了多少能源使用状况刀寇肺?太阳能利用技术的改进弯,可能是新能源汽车发展的重要方向山皑。太阳能丰富钳,足够人类使用韶,但是目前利用技术较为低下悸,妨碍了太阳能汽车的发展疾宽喷。石墨烯等新型材料的使用插膛,有许多未知数帅,也意味着有许多新的发展空间返。虽然空间多大未可知卫谋,但不确定性的存在正好给市场提供了机会饱锚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现茬尺?政府在新能源汽车上的补贴较多损骚楼。包括中央和地方财政补贴在内匙,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴稍诞村。补贴力度惊人拱,这是骗补的根本动力窟雄蹭。当然饲骏排,骗补还只是个别现象冲街截,或者说只是占全部补贴的一小部分信哎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断光胳。如果问题的分析只是到此为止挤彪匣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策棠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多滔害邵,只有寥寥几个密竿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑脊。这些企业不是小打小闹的企业骑配,从某种意义上谴标鹊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蔚,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地撤啃吼。这些企业按照正常情况下歌,应该合法经营才是粕莲盲,为什么要去做骗取补贴的事然?从企业层面来看痛,这是市场经济仍然不够成熟的表现稠。在成熟的市场经济下仇示,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业仁,至少应该是诚信经营的宿涣。骗补肯定事出有因帝。    值得我们拷问的是辟贺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题狄嘘?大企业铤而走险锹颁苦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低椭,企业不必费太大劲就可以做到怜慰驮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业渡,倘若没有足够的补贴随磁,新能源汽车业务也是难以经营下去的巧徐。    政府花钱是要讲收益的哗凄。动用公共资源疮,就必须将事情说清楚瓢。最终共,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告闺。评价报告应该说明补贴的总耗费疟拦缔、补贴去向以及效果典系诽。这是国家治理现代化所不可或缺的垃含懂。每笔财政款项都应该用到刀刃上草,都应该得到其应有的收益湘剖。算总账富如码,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展败,这个判断并不容易做到幢堵童。仅仅纵向比较是不够的火臂吐,我们还需要横向比较渤砰节,中国新能源汽车行业与世界同行相比凑吧孩,地位是下降了等绥列,还是上升了昂。如果上升赡丢修,那么上升到什么样的地位跑鞘人?如果下降残锭,那么下降的程度又如何封逆?即使有了指标数据苔涧旗,争议仍然会持续下去番讽歧。也许娄咆,我们可以通过其他指标来加以佐证伪旦拨。    新能源汽车的受欢迎程度遂,显然就是一个不错的指标分佳。2015年新能源汽车销售了33万辆笨你,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计没摄倡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的赐歇凉,那么实际销售数量更小斥狈。新能源车价格不低北褥,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美亲秽墟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素辆缆韶,更利于判断纤趴。北京小汽车上牌需要摇号停,但是新能源汽车的号是单独摇的刚,且获得的难度大大小于传统汽车漆。这样扔呻,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车票歧。他们选择的理由多是容易拿到车牌勺洪插,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力艾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖沏惕加,还要摇号父,获取牌照的难度和支付的代价都不斜丁,新能源汽车和牌照捆绑销售型甲嚼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便十,于是他们也可能选择新能源汽车阶。但就是这样挺,新能源汽车仍然没有流行起来垢博徘。全国其他地方洁,也未见新能源汽车充斥着整个市场沽碎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩钝,但是酗咳鼓,我们需要思考废霉,这些成绩中藏如,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果慑?一些城市为了招商引资筋使,鼓励新能源汽车企业到当地投资丝轿镜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车妈。“双赢”战略的实施逼嗓肪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力休递,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蜕轰排。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定恼卫,这样的不对称竞争扶持菲,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴差。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待斥栖,是对新能源汽车价廉物美的期待棠,是对节能减排效果的期待芬丘,是对先进技术发展的期待监涛。这些期待都是合情合理的勤。但是草募扳,供给侧结构性改革还未到位侵,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求土危伙,这才是问题的关键橡侨冗。即使要给新能源汽车补贴沽,也应该考虑补贴的环节霞贪,考虑补贴的对象乖粟,考虑补贴的效果茨苔粕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴挫辅欺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者我叹煎,不能有效激励新能源汽车技术的进步哗。如果一定需要新能源汽车补贴殴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效读咖夕。这样的补贴有点后期资助的味道没糠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业唯五。但是瘫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术湾,那么它就在这个行业有了竞争优势痞,实际上不需要任何补贴吴,就可以经营得比其他企业要好纬蠢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争人,扭曲市场行为铺码捷。而且板烙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展驶。新兴技术的成长在萌芽状态焚判,可能没有竞争力炔煎础,但是芒侠师,经过一段时间的发展之后缸掂,就可能显示出新技术的力量吩鹊洼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别脐,今天领先的技术懊鞍,到了明天就可能落后拎。这是技术发展的规律性所决定的讽揪谩。为此煽慰鞭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间天惰,因为未来的不确定性扣短辩,没有人能够确定未来的真正技术路线痕。留出市场成长的足够空间圃,可能比别的做法更加重要喘。骗补问题的出现呵,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机松仆。    基于现状钒毛屋,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展伐挞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蔷撵酶。这些年的财政补贴无别写,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样委,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会坝梯潜。相反乡脯,效率不够高的补贴怕书嗜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少借,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重督。现有的补贴如果不是投向终端捂每钳,而是投向技术研发械,会不会效果更好点呢苯淖?个人汽车消费纯粹是私人事务涟棠,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向畴堂。骗补问题的暴露奢廓,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会藉铣凭。补贴本来就在退出怖许,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴氮嘲私。补贴旨在鼓励研发烧封令,鼓励新能源汽车技术的发展辞镭,而不是其他具体的消费目标分。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蜂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场隧讲。这样的技术支撑出来的产品秤,还不能满足消费者的出行需求乔。财政补贴可以退出裤蠢,但可以通过科研经费资助的方式圈抚,鼓励新能源汽车技术革新癸篡。同样的钱挟粳,花在科研上的效果炒,可能比直接补贴消费更加有效陆。创新驱动发展战略的实施绘,从根本上看髓虏墒,需要依靠的是技术创新舒槐懒。在技术创新上多投入屏,并注意投入的有效性前,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子殿氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男兢藩:李芳" "  今年7月底额砍攘,在2016年世界500强排行榜中簧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入话间,比去年跃升47位痊遂,排名第160丛,引起国内外企业界廖翁嘘、尤其是汽车业界的瞩目斤。    今年吵扒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头馆埠。恰好是在10年前办路晤,徐和谊出任北汽集团董事长管次,策划勺拖、主导划噬、实施了令北汽集团由乱到治赣墙诫,由小到大内犊,由弱变强的变革辉保显,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆盯、有益隶鞍髓、独到的成功尝试绞撩海。但是吩损,当中国经济网记者约请徐和谊想量,请他以《老徐和北汽这十年》为题寸科罕,谈一谈自己与北汽集团时补堂,徐和谊温和绢、憨厚地笑着说队袍怯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碱萌波,少谈锋,少写颅貌。    于是曝讣,在不久前的一个上午弘,在北汽集团的一个会议室里春平叙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访搂共,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道台砰救。今天是系列报道的第一篇械。   当时故爆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路巾,实现跨越式发展”的战略腥咸焚,以及构建整车贝捆、零部件蛇颧、研发岭踞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径勃。“老徐这人的特点就是说话算话插绅,真抓实干兑技尼。眼瞅着北京汽车研究总院缎说、海纳川汽车部件碉闻覆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务即矫、新板块一个接一个地建立起来提,形成有力的链条对,轻装上阵涝,并有序运转”蓬飞逃。 北汽集团党委书记土处、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展归卡,连续多年蝉联世界第一椭讨喜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题矗具铺,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团舒彤。    世界汽车产业的竞争是国际化的特爬、规模化的泼测肖,更确切地说是集团化的尺歼邯。观全球汽车产业格局会,能够称得上汽车集团的金,美国有通用鞭、福特盼暇,德国有大众款夸、奔驰苦、宝马搽,日本有丰田堕拷、本田孩,法国有雷诺-日产陡、标致-雪铁龙凉逝需,韩国有现代-起亚摆十,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前性慕嫁,谈到中国的某一“汽车集团”史茎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到佳衡拳,没有自己的品牌和产品汗丝身,不就是一家投资公司吗境?算什么汽车集团!    每年竟,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名瘦醋,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”妓篇现,不但被大众夏坚潭、丰田爸食反、通用们甩出几条街叼,也常常被长安困岗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑鲸。    因此桃抒耪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧饥篡诫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展讹惜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题诽辱。    过去10年间陡溺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后缴户识,在汽车产业集团化方面做了大胆拇凌、有益的尝试申侍既,把一个曾经弱不禁风的松散集合体毛,逐渐培育茹线搂、锻炼成为一家颇具规姆3嵯迹和实力的汽车集团宛矩,在研发栋、制造枚确、人才诺、创新匪踏淮、管理等各方面实现了标准化肛掠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业常干宝,曾经拥有一定的基础和财富翠妊,令人期冀;同时蹲,由于分散化浓徘、碎片化袜,更存留令人难以释怀的遗憾碗斡壁。    北京轿车工业与一汽短、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末懊阂卜,有考证甚至认为拷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌穷锤袒。    据汽车老人陈祖涛回忆禽豪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时捕胃,北京生产的轿车最早使用了自动挡冕镁,而对手只是手动挡蔫驰。    上世纪六七十年代凄烫纯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北闷滦努,成为一个时代的记忆讣档。    而同期放烯缆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北绥,遥相呼应的辩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130汤羡酚。    改革开放后仿牟,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础眯酚簿。    到上世纪90年代壕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨钝、称王称霸什距辑。    特别是2002年霸穗尘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蔑殿拐,也创下了高速成长的纪录己袄。 北京牌212越野车    可惜的是亥,在这些看似个个突出的单体层面之上泰獭抠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”床离,除却福田与现代袖徽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争闭池,还被同行作为茶余饭后的笑料炊讲。整车企业尚且如此概,北汽的零部件企业就更加不堪了经皇。由于资金父涪、技术和观念等原因期扑绢,大都跟不上主机厂的技术升级睹坤娘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷芳容,有的企业已不得不靠出租房屋度日枚聪。    忆起十年前上任之初的状况镣,徐和谊对中国经济网记者说褥荚迪,当时的北汽一盘散沙略琼畴,特别松散改似酗,单打独斗隧,各自为政咀滔骋,互相内讧雾,效率低下……照此走下去靶崎绕,“没戏拍,一点戏都没有”!他边说边摇头茨。    由于资产结构的相对分散誊酗檄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业芜捍。日常运作中巍侮,大多只是履行政府赋予的出资人权力挖射,无法形成一个科学的集中管理机构信绵眠,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系淌丰,深入企业经营管理了纤。    2006年10月底孰莽崩,徐和谊出任北汽控股公司董事长戌,恰逢“十一五”开局之年囱菩漠,他率领北汽以科学发展观为统领盗岛,对产业结构和发展战略进行了全面稼毙、系统蔡父、有效的调整冗须扫。    有北汽中层管理者清楚地记得涤扭,当时憋沃拿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路醛弓反,实现跨越式发展”的战略蹋匠,以及构建整车李嗓、零部件蛋、研发惩匿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径茧抒。他说阑回,“老徐这人的特点就是说话算话擅难地,真抓实干漏。眼瞅着北京汽车研究总院鲤、海纳川汽车部件庐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务舰、新板块一个接一个地建立起来胖,形成有力的链条酗哇,轻装上阵地戮说,并有序运转”芹马啸。    到2009年翟湿,短短3年时间挛化,汽车年销量突破100万辆大关矗翠摹,销售收入突破1000亿俩豢,北汽集团化战略初见成效俗断谋。 2016年姬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日畴肯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”疥庆畅,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入扩驾,公司治理结构进一步完善景及细,集团的功能定位更加清晰;同时槽琅,也意味着北汽的集团化运作由虚转实需赴垃,并将在人才吸引量摊弛、产业链完善及兼并重组中铣示,发挥出更加高效的运营效率白煤。而外界则普遍认为济,名称的变更袱舌颇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源技,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心钾波。    “北汽控股更名为北汽集团全痢,是北京汽车工业的领导体制弊、管理体制的一次重大突破酣赣黄,找到了北京汽车叉寇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”姬,徐和谊当时说男浆。    随后隋睹罚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团稍协,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标骡。根据规划柏,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元较,大力发展自主品牌贬假孔,完善和打造全产业链秆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位岔标,进入世界500强刻铺弛。    “说到做到汲疙凉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“痘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说牟,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破放努,战略性新兴产业蓄势待发顶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升挥亩据,各项增长指标位居中国汽车行业前列吵粪撵,成为近几年来最具成长性的企业集团深伯啃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "   姚景源认为非幻,新能源汽车需要一个产业政策去扶持衡,而产业政策需要与时俱进配帽。    杨裕生表示赐艰沸:应适时推动电动汽车市场化霖梅便,也就是补贴退坡孩喂,一直到取消补贴勿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嘎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重唉档。但是人凳歇,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高市袭,不宜鼓励冒操土,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化绵此。    侯云春指出阔电且,新能源汽车发展需要在供需两端发力慨履,两手并用庆,推动新能源汽车健康发展笛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示樊,表明在国家相关政策的助推之下诫溺配,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展攫,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题计。其中噬拿摔,规模巨大蔬、涉及金额超10亿元的骗补事实辽枯欢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”靠。昨天册,几位专家学者的观点引起关注遍砂堵。 中国工程院院士杨裕生    不可否认霜啊遍,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用另部闪。对此边旅菱,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示虏苦酪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段痉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性唇、必要性的措施碑厕穆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为勉,政府对于新能源汽车产业要进行干预藉,而关键问题是怎么干预懒,干预什么梧航。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持沪馁,而产业政策需要与时俱进”闻割努,他谈到蛇通。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用邓,并提出产业政策应该遵循四个原则庆。一是产业政策不能替代市彻恪;二是产业政策要管产业愤猜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物供乱串。    杨裕生也认为猜瓜,目前的补贴政策有两大问题擎创尖,一是单车补贴过高撼螺,二是补贴总额高百。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化譬徘,副作用很大牟。    在新能源产业层面蛙,杨裕生表示趴贡:“应适时推动电动汽车市场化浇槐,也就是补贴退坡侥宦,一直到取消补贴掣详。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拆喜侯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”豹。在技术层面憨够酵,杨裕生认为财,第一应该发展节能又减排的小型乘用车辰,第二就是发展不补贴堑、已经市场化的低速车顷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辣,不宜鼓励卡缅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化诽蠕仙。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外负,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出绰,新能源汽车发展需要在供需两端发力滇绿,两手并用草,推动新能源汽车健康发展偿儒。    侯云春解释说挝耗私:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力棵旱堪。一方面大家喜欢用会螺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施童苹懒,政府和企业共同努力吕,使得新能源汽车能满足消费者的需求柏,开拓新能源汽车的市场起噶茹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”赦和。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹挫:李芳" "  如果我们做好准备的话悍,赢家当然是我们擅诵拢。我们不担心其他的秸钠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务啃,我觉得只要我们做得好狭,一点都不用担心碗铰妓。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日忻,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一涎钢袍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后吻悼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授晃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访角弦团。其中特别谈及奥迪与数字化朴。    施泰德说罚劳健,到2025年以前硅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢罐伴?汽车行业正在经历一场变革拳举。对我们来说段,有一个非常重要的关键词涉糜帝:数字化需斑骨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变抬睹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备练粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说卜店,我们眼下所处的时代蔬墒,奥迪科技一直处于领先地位褥室痘,并不断进行新的突破掳溯苯。对于数字化先腿,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商臂。到2020年时泊乱蕾,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验及炮佃,这也是我们引领未来的一种设计肥睹闷,包括其他顶级科技秦侵,包括我们的传感器隧、雷达添、激光大灯等词里昂,都会进一步巩固奥迪的领先地位毙美。    施泰德说宪迸赣,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远溶散疽,我们会全身心地投入到这一点都,包括3D地图撇记苯,导航等应用鹃镀。对我们来说外哦褐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值汀刮。当然猫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”侩艾蔷。    在回答有记者问聘蚂涡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势瑟雾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走漏从,有哪些优势论辰?在这场竞争中裳谩,谁会获胜”的问题时培惯,施泰德表示橇铂:如果我们做好准备的话皋硷,赢家当然是我们奔办花。我们不担心其他的氨保琅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务借,我觉得只要我们做得好宽愁扮,一点都不用担心葱痞解。    施泰德强调绢募,在某种意义上匙,我们也是一个初创企业署。其实靶冒呸,奥迪有很多细分部门长庞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作丁。如果没有这样的合作恒朝氦,你很难相信什需,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远克梦俺,我们能够成功地实现自动泊车泼、自动驾驶等立。    施泰德预计陇巩诧,2017年罕汐年,我们要推出新的奥迪A8显,自动驾驶的时速能够达到60公里履,没有别的厂商做到这一点途毛。如果我们明年能做到这一点的话揭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技咆,启迪未来”驹椽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际凹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕介。庆典活动前夕哀,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟担。一汽-大众汽车有限公司董事臀男、总经理张丕杰除了对政府圃、经销商筏、员工熔、用户等的支持表示感谢外弗,他也坦言确粱靖,在新能源巢、“互联网+”等方面芹唉刷,一汽-大众起步比较晚轨烧故,这些短板正在引起高度关注花。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子弯,“因为有你虫,心存感激”蠕僧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情迷疥噶,来感激这25来帮助我们成长的所有人菊厦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就卷卉誊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果剃垢廷。从前辈讲起戈抢险,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为居遍嫡,还有陆林奎等等的领导哦匆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策呢,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果巷。   25年来订,我们要感谢的人非常多茬叉幻。感谢国家和政府的支持与帮助掏陋购。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持的,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行扁。例如成都瘦讹昂,成都今年是高温天气翻品,最高气温是37.5度而且是持续的淀。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活朽饺书,政府部门给予了很大的支持和帮助阀。   我们要感谢1250万用户裴悸上,感谢他们的选择和信任菜。一汽-大众从项目开始建立恃粉,一直到第一款捷达开始投产草,捷达在市场上并不是一帆风顺的梦,它的初期是走过了一段曲折的道路倦敲趁。正是在困难的时候纶,是客户帮助了我们哎、鼓励了我们愁烽。还记得在困难的时候斯丹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国寝舜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象汐妨赫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蛇沥。一汽-大众的员工非常的进壬;蓟摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化忌、吃苦耐劳闻胆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬承辨百,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦伙。大家知道一年365天滴词宛,如果周六周日全休息就要去掉52天谅频甲,把所有的节假日都去掉溺稼,标准工作日应该是250天书妈歧,工厂的康采恩标准就是由此设计橇偏旧。而我们加班到300天济铣,320天是常有的事婆绷,员工非常辛苦染,所以在这改杯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢嘶。   要感谢中德双方的股东钳亩。要感谢他们具有前瞻性战决策的拿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开淮。一汽-大众的建立楼隶,当时在中国的汽车合资企业甘俯烫,一汽-大众成立的时候也不过就两家抡丝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下侠彩芭,股东双方做了前瞻性的战略决策撂么胃,才有了一汽-大众日痰,我们要特别感谢中德双方尼。   在一汽-大众发展过程中膳呕,比如一汽-大众西部战略髓,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场闹济。一汽-大众在西部建厂的时候缝稀,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力苹亲撤。现在在西部的生产基地伪涤,今年他们的产量突破65万辆奋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略肪复氢,在股东的决策上由一汽-大众执行的太,也取得很好的效果溶湾澎。此外池卤,还要感谢1200多家的经销商卞、700多家的核心供应商合作伙伴催孤商。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展嘎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些唾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蹲势拉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态哦玻盎,中国适合于家用的车型非常少甩祷。25年来鹊教护,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆队蛋,上缴税金3700亿元厕臂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众玲枪、奥迪两大品牌12大系列产品誓。   25年来朵,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蟹,带动了中国汽车工业质量意识的提升酒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌可,以销售收入利润率和社会贡献来衡量米,一汽-大众是领先的普劫潜。同时冒虾魄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主晒龄凤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业虚菲。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展释耸句。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验副逝娥。首先脊赐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑颇拜。一汽-大众的体系不是一天打造出来瞳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的购。   其次剂寝,一汽-大众拥有一套完整帝、标准的制度和流程的有力保证刹蔫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰地末,制度和流程是保证搂霸。   再次犊介孔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针详,在经营发展过程中有很多难题需要解决单酸,有很多矛盾需要平衡娄秤吼,用什么样的标准来平衡磋?底线是什么恨耻托?那就是质量绕访。一汽-大众一直坚持质量至上怪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来淀,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承堵星。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关山,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业筹,这也是质量至上的战略要求酷跑。   此外前伐,高品质的人才蒋,具有工匠精神的员工擅坊膊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质旅废、传承的文化也是高品质泵,得到的技能训练也是高品质侠苯抖。拥有和企业共担风险的合作伙伴桐跨诚,无论是过去犬圭富、现在还是将来都是这样屯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起累。一汽-大众在自身发展的同时佳入犁,也考虑到了整个供应链的协同发展红富坷,对于整个价值链会有高品质的要求荣。   最后陆创朴,一汽-大众在努力践行企业社会责任杯少估。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验粉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候攀帽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持搬把。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上视,既要总结经验和收获救妥。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训畅恐惶、走了哪些弯路推柯,下一步应该怎样避免锈胁。   如果说到过去的不足罚该,SUV细分市场比例快速提升钙恰,一汽-大众对此准备是不足的窟宋,对新能源楷督、“互联网+”等方面的起步也比较晚拢被。一汽-大众对于未来仍然充满信心匙,这些短板正在引起高度关注络女袜,企业正在考虑这块短板如何去克服捷荒。   2014年临,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议步史铆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望呛姐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来废圃。   面向未来唐钨希,一汽-大众将继续保持现在的发展势头挨,保持创新超、驱动发展辩呐,并释放出更强的增长动力寺。同时李孪,也会与各方伙伴实现合作豁,实现更为广泛的互利共赢罢情哭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任赁,不断回报政府憋汞劝、回报股东挞、回报社会铝惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮炊妮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间俩龟,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访痕。他表示钎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位碘,并将继续保持限量生产以追求独特性孩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来吝叮紊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型溯事懈:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante率。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低甫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探托伯雷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用箩。业界有所疑虑的是建灸彪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象酸。   对此酶八腻,薄亚铭向记者表示溅巫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低弄激,但都不是便宜的车型驹脾须。Levante的价格达到了100万元左右安齿,Ghibli的价格也达到了90万元左右坟,在产品定位上依旧不低羚甩币。同时暴兼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蒲辟,依旧走高端化路线砍。薄亚铭还讲到懈热:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司姜骏队,不会把目标提高到每年20万辆梯、30万辆的水平幕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量面受木,所以我们能保持品牌的专属性尼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明皇惧坚,他表示彩:本次车展上上市的新款总裁车型射罕,除了在产品上进行了升级外娃婆持,还提供了多种个性装备吞玛摔,客户可以从中选择很多种搭配籍猎檄。此外停坍健,新车在性能上的提升显著虏爽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快褥、动力最强的四门轿车拘复舱。   此外暑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业骏仆甘,开始尝试电商销售模式驹避坑。薄亚铭认为配眉插,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用彪屋阿,因为中国市场的客户已经变化酿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鹿,现在有很多人都用手机去买东西刨变,这是市场发展的趋势刹慈。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前攘绦堪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式憨态,即用户车主首付车款后杉贩冲,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司澄扣,到整个租期满了以后硅,这辆车的物权就归给该车主善晤坝,该模式类似于分期购买廉。   薄亚铭说铜骚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行碍,但是在中国市场还是刚刚起步卫宛,有一些量产车会采用这样的方式做纳划唬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”刹宋。他还表示迟咐卯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策耐快,其实反响真的是挺不错的谭司。尤其是北京醛、上海这样的限牌城市礁凸熟。通过租赁的形式毁,牌照将打包在租赁费用里面计彩缅。当车主买到车冒氦,即启动融资租赁手续赋蹬,拿到车辆牌照貉梁,不用为没有牌照而担心称颊董。如果是企业车主惰盼毛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税洁夕,是非常划算的胳。”目前统,该项目仍处于试水阶段扩躺菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹薪皋:李芳" "新能源的发展涕,是大势所趋范停,但具体方向膏,也扑朔迷离洽噶阂。    电动车会成为未来的主流吗磊?现今的新能源汽车产业健康吗奶忻层?什么样的新能源政策更适合我国国情搬?    2016年9月2日赂辰,在2016泰达汽车论坛上谭透,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访罕醋庆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”鲜艘,他认为输,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题刊年,恐怕不可持续侵哨,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外檬洼汀,何光远认为培需新,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向系。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人炕,这位87岁的老人谈起汽车工业绥能,依然有些动情诉丹谋。谈到电动车发展绦家,他认为火,把电动车归为新能源汽车是不合适的吾柬星。因为夹匹,第一诲闺,电不是新能源酣道绩,第二顺芜,电动车也不是新东西双匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解掠,电动车诞生在1834年递芒,是英国人罗伯特·安德森发明的善谭戳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年戈癌孩。    何光远认为拦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”佳辑,不科学散啼,应该给它正名笺,就叫“电动车”疮魂,或者是纯电动车从未。何光远认为猛,电动车国家政策的支持力度非常高玛臼畦,所以它现在发展比较快驴芍教,去年生产了30多万台宿熟,但它还是有很大的局限性惕冈肉。首先逢惯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便茧猎,可以长途旅行使用秽。即使快充也得半小时以后梅,但是经尘锬蹋快充的话稠,这个电池的寿命也会减少匆,慢充就需要几个小时灸腔弦,充电的时间很长推菱茫。另外佬履,行驶的里程很短冻,有一百几十公力就了不得了膘脾,就是很好的电动车了艇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上丰蜕,我认为不可能持续势店。”何光远说吃,很多企业是因为补贴才做电动车恰,事实上谅,内燃机节能潜力还非常大床,缸内直喷技术韧、柴油机的高压共轨技术澈讨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助筛鼎,因此麓,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力悸看,不能被动叶啊,节能是最大的减排快偿揩。    甲醇车大有前途    现在片搐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战肖,因此鞠海杠,各国都在研究替代能源与新能源汽车祁。美国疲队陀、欧洲卸啃、日本叮船搪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖缄抽,但因为资源禀赋不同纺啊,所以技术路线也有所不同绘牡俯。    何光远介绍说市汗盛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题就舌,在某种意义上讲念遂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量诡,虽然同为乙醇射菇,但着眼点不同;日本缺乏资源豆回彼,自身资源利用问题不突出库,因此才尸,把提高汽车燃油经济性作为首押┪傥馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用酶读宦,日本也在搞甲醇的研究泉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定校,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线胖富皑。    在能源疯、交通缎说、环境充、经济四位一体的框架之下渤庇炔,中国又该如何考虑替代能源的问题嚷?    一直以来掏蠕,煤炭是我国的主体能源渴,占我国能源消费总量的66%至70%度虫皆。何光远认为蓬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用罕拉来。推进我国能源生产和消费革命酬雾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路缺。而在煤炭发电供热的同时癌牧,可以产出甲醇皇波炽,可以为内燃机提供燃料蜂凯,所以鸿匆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁啡灯、高效利用是紧密联系的差。    此前赊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点沤贯掇,这4个省基本上就是产煤大省伐俱、山西敞精、陕西谐、甘肃餐、贵州常抛海、上海市公伪刑。现在规模最大的是山西惶、贵州坏矾,其次是陕西五盼啪。    何光远介绍说涉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准俊苇,车都经过天津检测中心检测晌,上了公告凸辰平,经济性也是最好的狭摹。“我去看了加注站溺,M100甲醇100%烧甲醇么痢毙,2.2元/升傅全赦,现在已经降到1.7元/升了贫对。一个半甲醇就可以代替一个汽油鹅。所以说掂车,甲醇还是很有希望的确炭。”    今年3月份顶烁耗,工信部错淖、科技部凛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点睛,验收的专家组由何光远担任组长去验收上狈。何光远透露说含,山西验收以后逛芭忍,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会酗汗读,开会以后形成了正式的报告瓢饲。现在袖梧喀,在各个部门已经会签完了糖,在等高层领导做最后批示屑弟舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢叛辨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日散飞崇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕莲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题儒褪杆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题馈畔,力邀政府峭读、行业雇报笛、企业辑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拉,寻求产业发展有效途径庭蛙玲。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录恕躺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们抒、先生们愤累僧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容德。今天兼,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文饥,主要是围绕商业车险改革的思路和效果幻,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先叛耪澜,解决大家的疑惑箱融赌,为什么要改革世骗揩?现在存在什么样的问题卉肉尉?第二澎,改革改了什么玩块?主要内容煤物倘、实施步骤细徐、目标淮、原则恫谈捐、政策选择等等拈胸氯。第三纪螺怒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了沉问凳,改革试点取得了哪些成效缉,用一些数据和大家进行汇报兼侈。第四还如,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望磨熊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件淡藐,从国际上来看搁,自上世纪不管是美国戊、欧洲粗叛、澳洲还是近邻日本问、韩国晤独、台湾等等谎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮票举嗜,至于费率为什么要管制蜕华?为什么要放开蹋?这个也可以做一篇大的题目浓尸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势貉捷抹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定韦侣,逐步地向由保险公司自主制定转化隋艾丹,定价因子的选择就是什么样的车保费高史萎伐、什么样的车保费低建视,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展瓮妥轰。   但是贺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时拎滑娠,还不能叫现在完成时兼。比如说美国若干个州箩蟹棚,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的店境,因为不同的政策取向有各自的利弊茨势铃,这也是一个非常复杂的政策选择过程蓝守。   从国际保险市场改革发展的经验来看阮滦,改革前和改革后箱搪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蛊擦禄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化涧、复杂化晤筒伟,定价更趋精细化帆粪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应救庙。在澳洲一些国家盒,改革前超额承保利润改革之后就消失了没僵灭。对于我国来说珊汰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革稳牌,从2011年开始社会或者舆论仆华辱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求迁檄酒,行业本身也长期苦于在低水平廓蔽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级端。另外许,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用旧,在这些方方面面力量推动下嚷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作型惺。   在改革之前是什么状况念额铆?简单跟大家介绍一下眉趁。从人民银行管理保险行业开始忍蜜谁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的品顶船,在保监会接手车险市场之后炽,也是保监会统颁条款费率灿菩夯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革闭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态媒,整个行业亏损蔫天完、消费者投诉也比较多枫侠,所以到了2006年的时候皇,这个改革又走了一个相对回头的道路扒舅厢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套氮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微够哆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态捎。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用梳揭,比如说行业比较统一柔,消费者认为条款费率比较容易理解甫,恶性竞争的风险得到一定遏制娃吓菱,但是负面作用大家可以看到菜堑,一个是条款法律风险很大袒貉莽,不能适时的随着道路交通环境玻、司法环境秸、社会经济生活环境的变化适时进行调整氓坪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔顷饲、无保不赔贩耿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑泄睹。   第二辉珊,在监管方面定位也不清晰脸储爆。对于一个自主经营里、自负盈亏的保险企业恨拇,没有条款费率强,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力贰窟,改革发展没有动力怂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力釜扫北,所以整个行业是在一种规奶牟耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展钱拒。   在2011年蛊盆排、2012年前后经过评估晤疲、反复的讨论燃,其实当时市场上两种声音都很大魄淡,一种认为行业就是应该统一规范标准化儡崎握,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路诡坷。经过反复的评估和权衡适困,也是在十八届三中全会的指导下嘉,改革的方向目标原则最终得以确立呸趁,这是在当时发布的两个文件械,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》汲篡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标昏晤,比如说要提升行业的发展和服务水平髓,使价格更加合理辱充北,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担孰献沪、保障范围长喘、服务都有一些诟怖荽铰隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标览。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向叫携诚。第一个是维护投保人保险的合法利益冯恐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向徊。第三个原则是稳步审慎推进负,根据一系列的国际比较研究迪擂,大家还是从中得到一定的经验和教训怖米十,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果切肪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训腔熔藏。所以舶搁嫩,最后选择的改革途径不是一步到位叼吩鹤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标囱,它只是在长期的甚至六年详患谰、八年示、十年的改革市场当中呈现出的一种状态癸隙胖,这是改革的一个总体思路封兽巾,从条款傲、费率敌扇、监管三个方面这是一个简单的概括斯垫库,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款道旦,大家不用仔细琢磨当中每一个字棵,应该基本了解日常买到的车险保什么关系呐导,双方义务关系是怎样的标准化流程患祟勤。   除了行业示范条款之外鹤敖弓,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充砰涝,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验加筏鄙,不管是欧美还是台湾却雇冒、日本伪哭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门康赴岁、百花齐放的状态擎锤,因为每个合同涉及几千个字贝节,实际上崇帽,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系哗赡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择骸。   在费率方面分成两个部分宦,一个是行业的保费水平说澄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业驮松,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐琛,对于汽车来说括开酮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平斑拇。所以在整个行业层面建立车险信息平台脱媒贺,收集各个公司历年来的承保理赔数据萝辰灵,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的脓喊、科学的定价的参考谈伤惋,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动褂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权妊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了谓摊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端厩现,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司邻骄。在行业基准保费方面石违,行业协会做了以下工作芥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理诫就噬,在这个层面拳纱慈,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平滔防,其实是相当的弱凯,这么多年来的承保标的誓女,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名馁悄、编码实际上都是不统一的簇久,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据乱簧激,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码惜拇彩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库复,这个数据库目前正在申请国家标准捞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理勒贺,对每一款车归集了二十多个基本的字段熊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上彤狸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告妙识,给消费者购车提供了一定的参考署块,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈房显。   在行业提供费率参考的基础上鹿漂,保险公司它是怎么定价的涉兜咯?现在也是大家很关心的一个问题客节吗,为什么有的车费率高等碱痴、有的车费率低撅穷华,为什么今年高明年低雌?在不同的分类当中有一些差异谴猾吹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子烦环鲍,分成从人因子和从车因子两大部分岸富,每一类因子当中又有若干个维度邢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力苛、风险定价能力静、风险管理能力自主制定的叉任蕊。   比如说畏的讼,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业看、他的生活方式问溃透、他的信用程度等等青楼隶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格劫谭泉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险肥颅仆,它的安全性块、可维修性等等悔佬沮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险城姥,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的磊郴忿。   国际比较先进的保险公司材,他们通常采用的定价因子碌豢,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了啸期,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考冻寂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱苦沽,这个差异可能我们现在还难以接受韭瞬纷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向柒涩。   总的来说谐耻穷,保险它产生和发展的基础是数字法则苟价芥,在大数据的发展背景下咸碌酵,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用无形。   前端越放开后端管的越紧监情味,如果费率市场化以后卢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争僻、整体亏损的这么一个状态搞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施款脸。   实施步骤沤褪惶。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的皑先。到今年6月30号为止事,第一阶段的改革基本完成了俯赏诧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外灌是韦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率咕琅位,不同的索赔历史对应不同的费率掏嗡铂,不同的车型对应不同的费率涪失雾,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的褥承,这也是改革的目标箩阶,首先是平稳过渡测灸峡。   下一步汗饲,费率科学化司亲溪、精准化将绒拧、精细化程度会逐步的加深吐勤漠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的擂彪凳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场搽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下挎嵌,经过一年的改革试点扮彭仕,消费者从全国范围来看姓境钱,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点读槐手,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的檄孩扇,对于高风险揩入、高出险的消费者撮街,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了急,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费虹垦推,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率忻、道路交通安全水平都得到一定的提高蟹必。   从行业的整体情况来看犁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平咎,增速营改增以前是11个点鸵,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点氰纺报,仍然是持续稳定增长地捷罕,这一增长是在保障范围扩大覆、车均保费下降的基础上实现的饯培戒,车险行业的承保效益基本保持稳定受玲,综合成本率是行业常用的承保效益的指标逃穿,两个点的承保微利腿巢。   在保险行业层面来看碳,公司的定价水平径、服务能力在稳步提升的篱。外部正效应也比较明显膛啤褪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点纶涧岸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系趣活。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势段,大家开车上路更审慎了牛播,小额案件在索赔的时候可能更理性了统灌。   下一步工作辛锣。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外七,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品射,也就是说除了违法犯罪不赔啤,除了不可保风险不赔煽矩轨,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险鹃拼、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障怖失。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚佟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围鲍滩禽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体桑集、不同的投保人掣菱、不同的车型价格的差异会越来越大枫嗽譬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求涧,更好地提升保险公司的核心竞争力档,也更好地促进道路交通安全酿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高繁双,最终服务于人民群众更美好的汽车生活砷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊竟去:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涧犀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题设撵,力邀政府僵、行业耸胆廓、企业乐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见传,寻求产业发展有效途径暴峰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录绣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点轮。第一竞船,SUV这几年是高速增长冈杏哇,我们做一个判断片促贰,这个高速增长就要成为历史了缝揉,往后没有这么快了嵌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点辱泌,份额还会提高啊。第二懈厢仙,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势粕克,就是份额和价位双提升慨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化宽圭舱,之前是低价位提升份额譬,这次是价位在提升币篱、份额也在提升棵。而且我们判断还具有可持续性碌故鲍。第三巧斤轮,汽车厂商将会由过去的扩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强臂谩乖、弱者更弱揽雄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组潜喘。在此主要介绍前两个佬,因为时间比较短肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势啪。从图中可以看到伤竟讲,从2007年开始壁虫,SUV进到了一个高速增长的阶段梗尚胎,连续九年年均增长率达到46%陕,今年前七个月也比较快恳划搪,增长38.6%救昏骇。此外狼隧看,市场份额在迅速提升叹杆蕉,今年1-7月份市场份额达到40%嘎屑督,SUV占乘用车总体的比重提高到40%隧汲,过去几年每年4个百分点挟烧从,去年涨了8个百分点阂,今年1-7月份又长了4个百分点痉,自主品牌SUV占自主品牌的60%窍杉倦,SUV全面热炒藕甩艰,豪华车菠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高锯,下一步还有空间供黔普。从这张图可以看出峡,一般的合资品牌秒星,SUV比重还偏低性撕,豪华车和自主比较高开幢,不同级别里面SUV占比较高社芒,不同价位车里SUV比重也很高笺架钮,还有一线九汞、二线武、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)瞬,不过一二三线的比重是去年的数据卤,今年前七个月是四十了裸,今年没有注册数据可以看得出来喝磷唬。   但是透捣,我们说这些年报滥其,suv领域基本没有在空白市场跑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱病,需求就会出现放缓的趋势呐户蚕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势硼,2012年-2015年逐月都是向上提升的潞沉惭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走圣猾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蹲,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了淡。相对于去年烯,虽然今年全年涨了5个点合课,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了苯疆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了痘。   但是澈,我们说还有增长的空间提,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点是赔,我列举了国际上两类国家的SUV的情况路,大家可以看得出来苏谭故,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家饭庇,大约在20%左右先驹抖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国目赁、加拿大禄、俄罗斯这些国家查。这些国家总的来看是地广人辖教萌ⅰ,SUV占比比较高冬粒去,人口密度比较高的SUV占比比较低逛防,但是也不完全成立窘掇拘,韩国人口密度也很高但是SUV很高拇谁檀,巴西的人口密度很低SUV占比也很低稗慑擞,这不完全成立屑瞄抨,这两类国家的情况是存在的坷乱没。   如果跟美国相比癌沽沁,美国是把皮卡不作为乘用车杜赶歧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%邵损,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距微,与宽口径比还有11个百分点谐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高辑备泊,五十多不一定是峰值点华讲斥。   另外乓渺淌,欧洲这几个国家杜郸,虽然SUV占比低炒沤,但是比重也在提升惊档敖,从8%涨到25%吵秤茶,SUV的热潮是全球性的拌。这里把不同车身形式的数据给大家看一下阜窗,美国椒、加拿大这些SUV占比高的国家硅藐帕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高憾,大部分来讲可以占到40%左右街炒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高叮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低时陵题,欧洲这些国家就是两类晌簧,我国应该是随着美国罕漓、加拿大毯、欧洲这个情况弗苟融,因为我们已经占到40%的份额了武纽泊,如果按这个去计算拈,中国的三厢轿车是48.4%钎,还应该有十个百分点的下降空间系蛔览,下降去给谁许?基本上是SUV陛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%味椭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升衡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点领,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升嘘,这就是我们对SUV的一个基本判断磊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化彩绵,就是份额和价位双提升长的,这是非常不容易出现的一个现象乡,如果把它拉得更长一点看措,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段窖拍铃,2000-2010年连续提高了脑首净,最近这几年不太好奉僻,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升霞凑劫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间败,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低巾绊鄙,2004年淌两坦、2008年滤橇、2011年林耐撮、2014年遍,其他年份至少是相等的乓,大部分年份是比它高幻谰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的芥。   现在一个更积极的情况来看辣,就是我们的份额在提高午,如果以总体的市场为100的话犯绒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%晦惧,如果以生产量为一百的话瘦杉希,我们的自主品牌已经占到了35%袭,其中提高最快的就是SUV修,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%未拘化,它占到了一半以上的份额哗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降叭霸,以轿车为一百备靶梯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%楔府,连续几年都在下降席,轿车竞争力在下降蕾赫。但是自主品牌总体上的份额在提高睹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显输互,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车武典抛,这个销量在提升辜卷,低价位的车销量在下降痪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长工,增长最多的就在这个5-15万区间闭间。以自主品牌自身为一百的话荆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%菩堤保,现在只降到了3.4%飞陛,而5-8万的车这几年也在下降茎送,增长最快的8-10万的车和10-15万的仍烷,这两个价位上涨的是非常的快肪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%慧噬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%辨略,自主品牌的车价格明显在向上走疏厦史,这是一个积极的变化厩烦。   另外吗帽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见翅希,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多斤帝, 10-15万区间宽,自主品牌在里面也占到了28%纤硼多,这个变化是很积极的旗镁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的秤芭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的褪撤胖,最高峰是2013年213万承篮损,去年降到164万坏腹锑,但是SUV在迅速地扩张愁,大家看这个SUV的比重良,原来是二十多万辆逢潭船,去年到150多万辆峰函糖,右边这个图是10-15万盆宠拱,更是靠SUV在拉动的散骑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争悍,这是一个非常大的积极变化特愁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升损甘豢,这是GDTop的一个调查数据韭艘菜,这个一百辆车出的事故故障率陕,自主品牌在2003年有四百多个事故羌,合资品牌现在也在下降咖,这两个差距正在缩邪厩盟凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的碘烈谴。   从产品的角度也可以感觉到谐蚕,最近我们的一些新产品像奇瑞吧陶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价黎挥,这就是一个积极的变化步,这就预示着我们未来具有可持续性抨。而且可以看出泄瞎,如果以前二十名产品排名算的话举检苔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3购,一个长城C30一年卖了15万辆左右搬咕,前二十名里面我们有两个缔圃。2013年更少一点婚,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的形,前十个里面已经有四个是自主品牌的涂肥檀,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面苯。   这几个发展量比较大的企业褪抱,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的辅,这也是积极变化随鸵青,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量瘁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化限。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨捞,国际市场南美洲容、亚洲范、东欧络冕呛、非洲是迅速扩张的市车尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力崔芒,我们产品出口大国全是这些国家囊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家悄独闯,跟我们购买力差不多洽套,人口加在一起12亿卿,跟中国市场差不多漓官娇,换句话说中国市场去年卖了630万辆如巨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒佬谩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的隶稿票,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议掣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面踩,传统汽车大有希望豌然赏,至少应该平等地分配国家的力量郸,在传统车和新能源萍篡适,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重逼酶,力量投的也太重罕,下一步要对传统汽车给予足够重视隋,它完全有希望获得好的发展狈。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了瞬申,以前是高速贫奖暇,未来是中速碱却络,它要抢别人的份额譬。最近两年这个数据可以看一下库剔雷,自主SUV毯,连续几年50%-60%的增长豌,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长卑陕,这就说明这种竞争关系在发生变化那,这是一个趁。   第三个观点我们就一句话带过了孤藏誊,汽车厂商的格局要发生变化忍,过去是大家共同进步仿考完、共同分享发展成果媳计,因为有年均30%多的增速迹潮呵,最近几年速度已经降了年均降到11%了敲隘,未来还要下降脊,大概8%左右或者稍微高一点秤亲,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展衡备乒。另外合资内部也会竞争沽瓜形,自主内部还要竞争勒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了静磋摧,大众占到33%叛,最高占到38%缝淀非,就是中国销量占到全球销量朔娩箔,宝马玛础心、现代倘虐绘、PSA都占到了20%钞,通用15.9%婆广,如果把它的微车也加上超过25%模席醒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高闻律疙,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的裴排极,要么是维持全球地位通用圃似,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众芬谋,大家对中国市场都高度重视焕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额棚辖,我的速度要比别人的速度高怪恃试,所以竞争更激烈阜猜、自主更不用说了乓,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌昂,大家都给予很高的期望粉啡垦,未来我们说竞争会非常的激烈底诺,而速度又会下来疽娩,所以未来的竞争格局跟以前不一样聚诧,以前叫分享寿炯淋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强冠克鲁、弱者更弱裂,十四五就会出现兼并重组县般,如果我们放开让更多的企业进来哩挞,我觉得这个可能局面会更快词寡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年怕,最多明年还有一年纱躲为,但是它的速度比平均速度还是快一点抗里瓢,自主品牌大有希望修颅,我说的是传统自主品牌山柿境,传统汽车还不是新能源汽车揣奶剩,另外格局会发生大的变化玩丹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响访叭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刷拨祟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哩筛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淬唐逛,力邀政府戳、行业缕翱较、企业孔等、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞪,寻求产业发展有效途径量蹬洁。   以下为福田汽车集团副总裁桶皑费、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录啊。 福田汽车集团副总裁师桓、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导壤餐佛、各位来宾馆、女士们耍栓搐、先生们系,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛荣伙私,能够跟同行思、专家做一个交流学习臣忌。下面我把福田汽车二十年来在科技创新辜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享恕慕抛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势千敌。从全球战略的视野来看钵次,乘用车的全球化特征更加明显啦科,很多轿车的平台会在全球市场销售份,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些律茎去。举个例子挎逃,如皮卡项厕,在北美皮卡占整车比重是很高的楔,但是在中国奥市瞳,在欧洲佰,皮卡的量就很小盗捍烈。另外又如轻卡你,现在它的亚洲化特征会比较明显抠涤。还有重卡另投,在欧洲都是偏平头的瑞虏讨,北美则都是偏长头的式懈倾。所以商用车行业的区域特征很明显签霸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的成虑恭。而在中国市衬淄门健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉堇扌佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的悔泪,2010年达到了一个峰值429万辆洽响,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蒲俏催,去年是345万辆蝎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过抵淌床。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长荒攫匈,主要的原因就是因为重化工行业迸蝗,如煤炭惜檬、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化念。另外整个物流行业的效率在提升袍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模凉。   随着市场竞争的加剧联蒜,行业整合也在加速萌玛凯,份额由2010年的44%提高到2015年53%雀,再看一下今年商用车的情况采,今年一到七月份销量略微增长呛,整个商用车行业增长2.4%筏捌散,我们判断是过了低谷蔚,所以下一步会有微幅增长蔫亭。2.4%其中主要是载货车贡献的羞烦,同比增长4.8%湾,客车受微面的下滑参,导致载客车下降了10个点桑。   关于未来的商用车市郴骸,我想从四个维度分享一下我们的判断倘糕毯。   第一是从宏观经济层面回,从金融危机以后歼蹲,全球市场增长的趋势是慢下来的睫坚搐,乘用车商用车的比例现在基本上在8荚:2十,但是进入“十三五”之后我们判断咖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭薄,商用车因为是物流工具的企业点,未来会有所好转尉,但变化不会很大拳。   从技术层面来看倾,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0赤电教,现在正在快速进入智能化的3.0时代铅绣。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙兀快的惮。   未来的商用技术主要围绕着智能化微狡、网联化停、电动化钢慕、环保化来追求汽车的高效峰媒筒、绿色炉、互联和安全淳伞录。   另外从中国的政策法规来看咳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动胚胜,从客户需求来看邓拓绥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蔫,推动了中国新能源车的高速发展道,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆双焕,同比增长102%就诉薯,其中纯电动客车3万辆连挤,同比增长176%扩时融。未来在城市公交以及城市物流价帽、环卫等方面慈,电动车还会有一个高速发展汞。   下面分享一下福田在科技创新械冬、转型方面的一些经验和做法抡郸。   在商用车2010年达到高点之后惧申次,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变滴沟,加快掌握自主研发的核心竞争力迟避。通过五年的发展来看环寒砰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的衰坪。福田汽车目前的研发体系是两级矗,一级是福田集团的研究总院凄起危,另外因为商用车和乘用车有很大的差异逞承,曹博士也说馆岁尚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拧塑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心癸,是一个二级研发体系圭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程浦皑、整车的集成以及陌海块开发和整车测试的三大核心能力推。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒毛、康明斯等等合作单位进行深度合作诚、改变和创新坑翘,推动整车的技术进步俊偶。   在转型方面输侵,我们这几年主要围绕着几个方面篮敖救。   第一是产品低端往高端转型恒介泉,在“十二五”初郡,我们的高端产品占比不到20%鲁喀,我们到今年年底高端产品能达到70%蓖。   第二就是从国内往国外转型淀,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%都宠苯。我们连续四年商用车的出口保持领先博,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长卤哇赴。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的绍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的露罕十,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型杏臣,另外为了解决汇率和贸易壁垒粳人秀,我们在属地产业化方面做了大量的工作穿氰窍。随着现在我们海外的产业化工厂的建设粪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础娩锑犁。   另一个就是从制造往服务的转型订式式,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色剂巨,在“十二五”期间仁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益吉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础侧共萎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸层誊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子溅百抹。福田康明斯通过这几年的培育趴,不管是从业务的规模费撼额、收入危淡、利润现在都发展得非掣诰拢好途铰,另一个他也对我们福田汽车的整车鄙楔森,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬樱好的支持逆喘钩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新讲搬。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目赴,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瞥趴藕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%破阶,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的商歪。可以说尽管卡车的量比较薪⑹δ臁,但因为排放比较高堕闷,另外一个因为运营的里程和时间比较长呈,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的鬼蕾坎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍奢捐饱,实际上物流的效率还是比较低的棠。基于这一判断崔疤杜,我们提出了一个“超级卡车”的项目疤蕊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源坷甩,通过这种材料的智能化碱、材料的纯电动掳定懒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色凤妊饶、环保膊蓬拍、节能腐、高效古、安全嗓挪、智能的超级卡车汤日。我们的目标是要实现降油耗30%田犯,降排放30%楼,整个货运效率提升70%拧咖。   另外是关于福田汽车的车联网技术妓测,我在福田分管车联网业务虽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值筋,因为乘用车是一个消费品假,买车和用车的基本上是一个人蔼渡,而现在主要是用来出行的摹茫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控袄测,但是商用车不一样砂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的祥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用釜钡,驾驶行为各方面的安全骇魏,另一个就是乘用车是一个地域性的车领,不像商用车需要全国跑钨间,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨森,过两天跑到海南去了诺倾冈。所以通过车联网对车监控的需求更高一些厕嚎棘。还有商用车的故障率玖,因为它的工况复杂滩茬贫,商用车一般具有轻载惜纤瞄、标载和超载设萍木,但是对轿车一般不存在这个问题吹篮,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低狸琅似,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的料扒我。所以通过车联网对车进行故障预警霓挠、排除以及程序优化等方面慈逗颅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些麓。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理薪垄,建立与客户的互联互通偿触厦,为客户提供增值性服务订,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商送、服务商和供应商产品质量和服务的水平翅。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划砍貉忙。大家很清楚皇乱,围绕着工业战略黄款,德国提出工业4.0很唤,美国也工业互联网赫湾,其他企业也有一些比如日本的机器人战略唤廊、英国的2050战略纳虚,中国也提出了中国制造2025圈,福田汽车结合自身的一些现状贬苹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划淖恋蛾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台隧吞堂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部捐、企业与企业罢玛痘、企业与产品卷推、企业与客户的互联互通泌玫貌。“五智能”就是商业智能势獭迷、智能管理碘鞠、智能汽车赋泼、智能工厂沛、智能制造棚顿。时间关系缝肖悔,不再进一步叙述期墙。   目前浑芦疾,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期巷庐苔。福田汽车愿和大家一道拿,通力合作佬,整合资源仇,协同发展祁,共同推动中国品牌的加速崛起恒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献握矗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材壕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辉肛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阔呸配。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斡石,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宦,力邀政府嗓郎唯、行业许、企业概岸千、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酒,寻求产业发展有效途径泥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员聊、舍弗勒集团副CEO矮嚼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动娠券、驰骋未来》的演讲实录年齐。 舍弗勒集团执行董事会成员伴、舍弗勒集团副CEO锚脱霜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾岛阿塘、女士们料胸号、先生们撂玲报,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论轮缔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略剿哗逞,我们的愿景宽,是如何来推动我们未来的出行和移动德。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容糯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史泰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景垃碴,我们是一家领先的技术公司昆乡潍,在全球都有我们的足迹倡,我们一直致力于移动痊嫁觅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用矢甘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求灌骆铅。   舍弗勒一直致力于创新斑犯遣,也可以说我们成功的因素是质量豁、技术和创新礁。我们在制造业方面有很强的实力红刚,在系统研发方面投入非常大戌氦。我们创造了一流的工艺和技术马,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门峰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面镀桶,今年我们在德国获得了一系列的奖项妹顺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品期少。   就像很多其他的技术企业一样徘耙取,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域喝锑供。第一是环境友好型的驱动此,第二是城市交通稻悸财,第三是城际交通栖,第四是能源链蔽授。比如说大家可以看到踢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛刊,人口结构变化非程郑快波伎,老龄化社会已经展现在我们面前牢工思,技术变得日趋复杂猩,数字化技术的利用领域不断的扩大设,我们需要找到更好的方法来彼此了解揩簧,这样的话才可以与合作伙伴一起合作邪稿。数字化是一个关键那,另外就是环境方面降、可再生能源还有资源的可用性纠翻娜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题仿魏,资源的短缺也是我们要去关注的携。   再看一下经济的趋势显,我们现在处于一个全球村倾逗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题茎,这些是不一样的残汕百。另外就是可负担性的问题肃虎,我们要为客户带来更多的价值壕帆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题奇,这些都是我们要去关注关心的呐贸。   我们来看一下未来的战略侗,主要涉及到四个窗口采句。   第一是产品本身雹,我觉得对于汽车产业究,对于机械制造产业来说都是非常关键的溜。在这个领域/行业白卵,我们需要更多的关注环境友好型的驱动享,要减少对环境的污染庞加咖。   第二是当我们制造产品的时候戒宦觅,或者制造产品元器件的时候嫡焕,要关注它的功能笨尸臀。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行腾寿痞、城市的交通刻溪极,对于汽车以及对于我们的供应商鸿春瘸,可以为汽车产业提供什么样的元器件椽屯,这些都是我们要去考虑的辨驼。   第三是城际的交通箩痘便,涉及到比如说航空攘、高速铁路的一些竞争枪鞘。   第四是能源链的问题钡第,我们有什么样的能源是可以使用的前泛巍,我们将来的交通工具运用什么样的能源砰廓盎,这些都需要我们考虑厦。   看一下将来的动力总成蜕恐。我想给大家传递一个重要的信息技丢,在接下来十五年时间里虏,从全球来看霜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成茹浚士,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分葱。   但是现在也有一个趋势发展得非潮夂耍快哇侠,来自大众和奥迪的这些厂家份伍尸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车奥户缎。到2025年椭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%妒陛,也就是200到300万辆的纯电动汽车聚蛊,所以到2030年可能会是一种不同的情况蛊裸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况窃屑蹋。我们还需要让它更加有效一些盾桐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争腾,还有电池或者是燃料电池等等笨牌沧,这些都会占据越来越多的份额蠢稿缆。对于我们汽车产业来说非常重要涛抨,对于政府来说也是非常重要的叫坪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料幻善碎,比如汽油梯谰,还需要考虑其他的一些燃料导,或者是人造的燃料等等好杀,需要考虑更多类型的燃料法,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求握。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面袄辑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车慨爆疚,包括48伏的解决方案估惨,它主要是对手动传动系统的电动化糖偿鼓。我们需要首先实现这部分的电气化参红逼。另外我们也需要对离合器实现电气化哪,也由于推出电子离合器读。另外我们还需要进一步提高效率疥。也就是要进一步推出我们的混合动力男块48伏系统速。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母郏块的解决方案痛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案贝笛爱,针对高压的电桥驱动解决方案沤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案层。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统狮梳射,以对其进行电气化处理旗咆冒。如果将来我们有纯电动汽车的话芯推雇,它的电气化程度会越来越高喷虑经。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战厘盯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂坞廖,因此我们需要进行标准化翟,标准化是第一步陛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高皋胯腔,或者说是一些部分的尺汝,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案康。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求坷晚檬。我们也需要减少车辆的整体的质量弥,主要是成本方面是一个重要原因阿。如果需要建一个标准的话尚石豪,我们就需要有更好的一个平台乔价合,也就是说我们需要基于标准的平台考瞎,或者基于标准的目ィ块进行我们的汽车制造钢。   我们需要全球的平台化解决方案未,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求戈手胚。关于动力总成方面厕项禽,它的变速箱是最关键的一个部分龋。我们刚才提到一方面是包括内燃机先头舍,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起碍宿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器际链,这些都是需要我们进一步给予关注的部分闭播沮。   接下来看一下我们的重点产品陡盾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面森,我们为中国带来了什么样的解决方案戳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案揣,我们推出了高压P2混合动力姆羁洌块哀孔表。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决羞谱,我们希望能够改变它的一个变速器童,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换麓邓。   通过这样的一个标准的纳ィ块化设计限,它可以适用于各种变速箱之间的转变烩禾敌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求獭锌端,我们的这种创新型P2的混合动力牟苟澹块可以帮助实现不同程度的混动功能滔。实际上戳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案枚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产陶暗。这是第一个解决方案福哀澎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划免春磕,它叫做高压P4电桥的解决方案敖沦撬,可以用于SUV或者车辆的CD部分宽放醛。它具有高功率密度淖,可以适用于不同的车型晃庙,非常容易打包进行个性化设计刃度。也可以用于新能源的生产类。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产川拧毯。它可以让我们更好地使用内燃机末捂羔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车浆,这是我们两到三年前开发出来的钦鸿非。也是考虑到了中国排量的需求篓,或者是新能源车辆的需求娜嘎。针对这样的一个需求溯寄,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案斯品,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机居。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机刮钦凯,我们中国团队也为此作出了很大的努力汝烷胳,这个发动机是专门针对中国市场推出的承。   另外就是在变速箱方面每,我们也推出了一个新的解决方案陵苏复,是集成干式离合器的DCT变速箱沸,机电一体化离合器和齿轮执行机构券白。   我们知道汽车市场的变化是非常多的嫁浚物,对于工程师来说融固,我们都是非常理性的垂山苛,但是有的时候我们需要具备一定的感情擒仍。对于我们的汽车技术来说凌怀烷,我们一方面需要理性形括,另一方面也需要激情够祭错。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现田颠戌。针对方程式1的赛车痢,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成丧纷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展挞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势勺羚顿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坛通环,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弊晚毕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烂嘿陡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题廊乔,力邀政府蔼、行业鸿缮努、企业醇隆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见田,寻求产业发展有效途径联巳。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事崩签、副总经理 吴松发言实录刚棱。 广州汽车集团股份有限公司执行董事缉、副总经理吴松   尊敬的何部长点、朱总叉词,各位嘉宾恐壤谷、各位朋友虽氯句,女士们幂媳、先生们佛,大家上午好链米。很荣幸参加这次论坛酷酮,我上次参加此论坛还是2011年沪雇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟捌,那时候传褀刚刚才有这个名字楔,传褀的保有量不到一万台露扰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车灯刨,这给了我们很大的信心和鼓舞歧迟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持瓜沤。传褀一直也在努力肃帛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆冒窝,年均复合增长达到80%驰。目前市场保有量达到65万辆蠢庙急,已经成为集团利润的主要贡献者之一疆喉鲤。   明星车型GS4持续供不应求系阑淬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数仕莎,而且GS8与GA8同一平台率坞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品漏岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到池凰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛揉,对自主品牌的支持露猛怯,关键的还是坐隙炭论,关键的是感受羚,关键的是多提意见部。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心爆化潍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌谈拐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会性鸡寇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法袱。我做自主刚刚回集团雹栋,将近9年半的时间室,从不愿意干到喜欢干畦苔千,到对自主品牌依依不舍屏,到对自己找不到定位和方向厕,感觉到人还是能做一点事款疼盟。所以这在这里借这个机会犀檬,感谢在座的我们各位嘉宾为、各位媒体的支持颗芥垃,也感谢传褀团队的支持哺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力豁瞄却,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蔑。   我的发言主题是构造改革创新驱动桐改俗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考狡隆。一个方面汽车产业发展形势分析颧祥辖,前面讲了很多了杠多,我就不多讲暑板。   一个态势是稳步增长费匠,但是全球增势放缓层熬。中国汽车产业发展仍然有空间坷蛾顿,仍将会领跑全球汽车势寄捐深。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台桓,中重型商用车达到400万台巷们翁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%悄。中国汽车销量将达到3140万台痕,我预计可能还会再多棠,关键是结构看你怎么改惰?如果要参与全球竞争贫碧,那重要可能生产量还会增长歧,复合增长率将达到4%伺绦坪。   第二个特点磁甩,优秀自主品牌加速成长拔慰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流衡巾。中国汽车市场发生了深刻变化吓诫哥,中国品牌迅速崛起纹蓄,优秀自主品牌加速成长躬嚎。关键是要产生优秀中国品牌取筒,不管是哪一个企业猴锰胖,在现在这个环境下需,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌瞧霜喀,还有我们何部长榔绢戚,这么一批老的汽车界的前辈党盟境,到了这个会场又在用行动来支持俩。大家和我们媒体各个方面的朋友险暮坎,大家坐一坐片辞,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别玖杠,差别在哪里贬吃唉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的拼糠。关键是中国人要团结孤期,不要互相贬低你赤羌。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦馈袭镐,抓一到几个翰,不要想象太多绥镣湃,我们从来不怕想象具汗蝗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向碎鲜士,坚定方向祭。   那么数据也说明一切斑,2015年很多中国汽车加速发展焙捷惨,行业整体增长率为7.3%的情况下巾艇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%饺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%琳插,相比去年又增长了1.2%百分点报弗泼。而且自主品牌抓住了很好的契机啃九夹,在SUV里面我们是防守的烦,是中国品牌先站住位置垂馁,合资品牌再进攻桔,再加上周围的环境变化马滇茂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力裂兴,占据主导呛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蜕纹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人喀。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣怠,统治了我们的各个方面馈。我们展开进攻是非常艰难搽弊,但不是说不可作为乘焕汞,要选择时机仁图插。我们要在中高端里面取得突破沧缓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比鞍,这是韩国人讲的培搞叭,不是我讲的焙肃拨。他们说寥息,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候袜锚劳,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌控酶,如果不选择是对自己的不自信鞘储,这个不能靠强求寝嗜,靠品质赴吨悸、技术楔、新能弘巴农,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品餐。   第三个武藕,汽车消费升级和资源制约抢驴称,也迫使汽车产业需要供给侧改革姆孙扇。不但要有好的产品还,而且还要有低的成本性绩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害波倘贯。在汽车需求方面价乌携,80淀、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军伎,个性化始枫、智能化查喉、体验化等方面的需求还在不断地上升佃,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战悍。不管怎么变化深欣,满足顾客的需求惺耸,满足抓住市场的脉动矗,这个是关键点北架。而且资源供给方面叭,现在的人口红利逐步消失片澄,而汽车不是简单劳动衅拒,是高技术情况下的技术劳动琶。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家慌雇,我到那些国家去考察过厩犀课,没有中国这样受过良好教育僻韩幌,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性敦街,那不是每个地方都有的橇默。有的地方上午上班融姥,下午到时间钱一领就走了拔咯私。所以对一些合资品牌来讲邵把裸,中国也还是蛮有魅力的法崇,关键是要拿好东西出来波,才能谈自主系奴。   当然工资涨这是个客观事实寿,2011年的时候4.1万令荣,2015年他们说人均工资涨到了6.2万弓,这个不高的饰,还要涨祁棘。农民工那么辛苦瞧,给他一点钱算什么扦。但是钱从哪里来签宛?我在传褀亏损的时候匠骏,工资涨得慢檬,但是想办法补贴憾鞠。这几年别的都在减坤梢,就是员工工资不减说谴,但是效率要提高很,要杜绝不干活的人车,最后挣得钱多芭秽净,干活的人还没有机会戮皑梧,有钱的人天天有时间去议论庐绥,没钱的人在干活挟,这样大家积极性都没有了穿响韧。国企的弊端就是这个晃。   那么在监管方面差,工信部刚才也说了合,我们的司长也说了糖稿勾,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破堵,在供给侧这个方面要下功夫未挠潘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径谜狠,作为五大发展理念之首隶伪,当时这个报纸一播五大发展理念错,那时候我还在乘用车全溺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去缸李嫌,这十个字梗。为什么呢煽坚鳞?因为没有创新就没有一切册额,没有协调就调动不了资源度,没有和谐的话梧扯达,共享也很难块,大家不愿意跟你干眠呕世,我是不相信英雄的赐旅伶,但是特定的时间会产生一点晚,还是要充分调动群众的精神俄雄搭,各个方面全方面的参与擞,企业的成功除了它的领导者的作用赤磊李,更重要还是把员工的积极性调动起来顽努颂,人民群众才是创造历史的动力士辖徽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人韦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革朽,需要我们从技术管理娶千嫉、营销卢逗、品牌嘶肌、产品朝、服务全方位展开创新容贬宛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革捍恕,来推动中国品牌进入全球十,成为世界品牌溅枢壁。   第二睡环,汽车产业供给侧改革方向与实现四。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法瑞歧。   首先客屡酥,在自主品牌方面龚把,我们是追求全球视野开展正向开发鞍采,坚持以我为主的构造核心卤暴,组织全球资源梁仟屡,开放性自主研发模式晶挠瞪,掌握核心的竞争力收态纺,获得了可持续发展能力监潮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蔽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人了。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了绦,我们的生产能力标准是35万芯锻,但是预计今年我们的销量会超过35万盼垦徘,有可能达到38万评蜗釜,当然如果制造组织再高一点妒渭凯,可能40万困收,也还是有可能抠委,但是大家别报到40万啊潭。这是有体系闭剁,有制度保障的淘目,有员工的全程的参与桅。一个别的企业的人到这里来看郎对,他说你这个企业为什么增长这么快佰,没什么别的玩钎,员工的积极性调动起来了癌吃港,他们说颠拘,我看到你们的员工眼睛充满激情木钱炼,因为人天天在干活的时候就会有理由限窖,如果执着地做一件事情带有一点追求绞新,那就有远大的理想郴浩插。   放眼全球涛舅,在开发方面整合全球优势屉救,实现研发的全球化渭磕湿,人才全球化柏路默、配套全球化体摩郡。依托国内的研发资源侩冲淳,充分利用国外的资源开展研发资源整合拇席,打造企业自身的技术体系匿碧腻。我们用了将近五六年的时间哆晚腥,我们确立了G-CPMA跨平台钠锲蹋块化架构辱陪,我们第一代的产品是引进消化吸收嚷盒,第二代产品已经完全进行了提升们,但是没有否定第一代害,掌握了数据链嘘拱,掌握了开发的流程煤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列茧。实现了一个平台可以开发六七款车型帮,实现了多个平台车间的相互有机关联弥钳,实现了车型的变化多誊弯杯,开发上市快芬,质量易保障京栋,低成本轮龚嘿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设仇措胁。   第二个墙,坚持质量为先芳肮茂,推出精品车型尉厘胖,提升产品质量承浆染,加快自主品牌产品开发敛东系,提高汽车供给侧水平莎,推出符合时代的互联网化的产品醛拱洗。打造消费者喜爱的精品车型锰,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果猛放,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式伙渐寇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织突。实际上汽车不管是新能源也好边,产品的三大特点虱烦瓜,一是颜值不好看别人不买戮汀,第二是品质宋散,没品质也等于没品牌厘,天天出毛病心里不愉快傻即,第三是性价比幂,就是靠成本仿害。我们的员工不需要培训就知道品质卢睬,因为好多从合资企业来千搅,合资别的没培养酵,就是对品质追求墟赁脱,结果就是成本搞贵了陇痹耿,把品质先过关行井灸,回头成本再来逐步下降嗅。我们第一个解决的是品质敝,第二个解决的是颜值臼钮,第三才是考虑成本驹。成本娘,供应商的成本我控制不了沫巧,如果今天在座还有供应商的话错纬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点缺极铅,还是有这个机会的档富贸。但是我建厂可以控制孩竞慑,我们内部的生产流程工艺钨,我会重新再造师,这个我投资减少了缸羔独,今天也披露一下急匆,我35万的规模最多可以干到60万拼柯粟。如果创造性一点可以干到65万戏糕镰,总投资50个亿旦堵勃,含整车加发动机斗膛,这是内部数据秋宠偏,来给自主品牌共享粉谎。   包括一些模具加在20个亿盾、70个亿苗,最后的结果我都不相信旗寞拘,实现平台化陕超、公开化吵螺杯、可视化丛电,让所有的东西全部依照规则阳光推进涟激。现在我们的供应商也很满意免习,社会上也很满意祥。这就是在体系极夺,在这些方面的作用力烙渺常,防止一个部位一个零件吝澈,一个车就不同零件不同标准炽,那怎么做川井,永远做不了好车报。这个要感谢合资养成的规矩衬。但是自主也会给你更大的动力麓快,动力是在研发促,其他方面再有作为毖。所以我们是国企的平台姜句瓣,民企的效率峦泪,合资的流程捷必,这三句话就是这么个意思钳分夏。   第三个错敦播,坚持智能制造打造智慧工厂师。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂扣,实现占地面积的有效节约亮丢,我们的合资企业隙栏,广汽本田在推进第三期的时候捅锻摩,就是根据SSC这个原则览秦。SSC的第一个S就是小型small辜篙京,即所有资源空间最小麓邪、设备小型化;第二个S是简练simple蜜不酥,就是除去浪费鸵谐地,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑淘汤船,complete哩殴耻,以追求小泄、近步楼涎、短干唤、轻两,最合适的自动化涂被、那η郑块化乔奔乐。所以广汽本田第三工厂运用SSC泛姬,它们的车间占地面积减少45.5%回捎舰,投资减少26%脊,跟它的一二期比匣儡翻,能源减少了29%墟,成本节约了21%丧疤藕。   第四个坚持管理创新仙,开展构造改革屯隋,主要就是我们广汽丰田孝,因为我原来在广汽丰田发动机垄奢,我9年就去丰田一次慰,去发动机只回了一次撇冠辆,因为当时这个地方环境太好了浚,我怕一回去又不想搞自主了遂。但是鼓励我底下那些员工经常去伍,去交流藏佃,日本人也还不错救缺,大家都交流宫铺垮。但是技术是交流不来的手闺躺,思想文化还是可以交流的邦迸。最近到丰田去了一下屯将订,大有感受孔锚,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革掂,它从最关键师糯、最基础的制造环节入手崎千,开展生产管理创新德嘎椒,从制造轴邵、供需轴滴、采购轴出发蚊,深入开展构造改革推琶侍,实现全员参与镀,利用构造改革改变每一位员工的工作意识禾康寄,充分调动员工的积极性仕、创造力趁,取得了良好的成果袒胚玫。经营绩效方面堑,今年的销量增长不多偷摩,但是利润大幅提升筒,生产效率显著提高撇衬钦。人力绩效方面袖瓦暖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升瘦,管理体系与生产流程更为完善年齿颧、合理沪韧。   通过改构造改革瓮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升坎享肉,根据他们的预计星,已有的数据暖凤噬,2017年单台不良率预计会降到0.01%沸狡旧,就是万分之一赖盗描。而且现有的工人总数减少1600人蓟搞灯。就是现有的存量也可以变化故,他们现在不到一万人棚逻,要减1600人聚厢,它新建的工厂蛔抱,员工还是要招的侨怯,但有的还是要走图四。就是用减下来的人把他投放到这个地方朝。   第五蔫,坚持体制增效婆莫,强化体系创新土。既然这些企业都到中国来了苔此,有机会为什么不学一学呢朝赡烯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下芳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破旁湿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式闹秀庞,广汽本田精益管理矾,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式壬室。为什么搞一个广汽生产方式蒙陶?为什么不造一个丰田呢拆碱酪?这里面要说一句染陀,丰田生产方式你不能完全去学觅腾宿,条件不一样靖秸程,环境不一样歉,人员的基础素质不一样梅潮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多静。你学它必须要结合自己洛,连日本的企业去学它的饺贡,有的好多也不成功首噬佛,当然我不能妄断诧宝,这是从资料摘的梆协桃,不是我说的酪。   第二个勒撅邯,我主要员工整车从本田来托,发动机从丰田来赴悉共,也有一部分本田逆涸罚,两个企业不同的模式怎么办目瘟放?发动机就要按丰田来囊碾,从头到尾来识庇,坏的不学好的学膊旱妮,整车就按本田的来笔加旁。但是一个企业两个体系怎么运作呢航炯?我说干自主就不能有体系现腺,要体系就是传褀的体系廉。不管你是从哪里来娘狸舰,包括从社会上来摩卑,来自五湖四海一个共同目标讼,要干好中国自主品牌喷。所有最后提出了广汽生产方式鹅童,以丰田为主结合本田净,这样把文化外乏、体系做好够弧边,但是还不够巩固迪沏,还要琢磨酵迹,现在体系已经起来郝轰氏。   我们从2013年开始策划鞋盛,集团的主要领导说这个很好愤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的贯畔世。   所以后面我们的产能又不够了臂,销量又搞起来了貌,整车进行改造唤阑菩、发动机进行完善兼,整车戚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造露,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%法教,就是第一条生产线湃。第一条生产线上半年生产了将近16万巢懒,20万的能力干了16万耽欠,实际上还可以做绒躲牛,全如果满负荷做的话爬,估计干到35万都没问题盒。极大发挥独歼,这个不进行全体系变革很难炽。发动机装配线一次合格率99%枫,这个零部件产内库存减少70%绥嘎陵,厂房面积提升30%歧错苗,原来不够用鲸胎,现在多了这么大的组织恒。库存资金减少50%邪铜记,更为重要的是这一成果横向展开荤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线抄姑癌,它的年设计能力15万辆阿茬吩,8月份的最后一天有个数据典巴,他们双班日产已经达到了650台坟扁,它的满负荷是700台叫蛇串,估计9月份就可以满负荷梁乔。这种提升的速度斑飘里,全世界都是先进的瘁算何,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局袖内,它的一次合格率最高达到了93%固瑰,平均水平92%捶宏秆,接近丰田中国国内水平铆切,当然追求的是丰田日本的水平岔疙倘,广汽丰田学丰田本厂喘吗,我们下一步也拿一个计划被弯,要挑战就挑战一流哇,否则没意义品。   那么我们以建成世界级工厂为准则羡,以广汽生产方式为核心懂惠情,融合了SSC原则泄曙,运用创新思维全力发展智能制造技术外轨氖,打造智能工厂滦九遍。我们在第二工厂通过价值流最大化瞬聊确、设备智能化啸秀,生产线自动化草、物流信息化堆商十、网络可视化探、操作简单化废静、安全绿色化春驴、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级差。这个第二个工厂是非澄峥牵好伎了窃、非常成功的一个例子搪损辆,但是这些都实现了椽炒操。   第六是坚持品质保障巴,打造高端品牌刷盛沙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蹦蜗矩,高的效率提供优质有效的供给表白。广汽传褀通过精品工程确保产品质量农,连续三年获得中国质量刀涵、中国品牌第一催,超过很多在中国的合作企业湿春对,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八莆标剐,所有企业里面包括外国品牌槐范暗,与广汽丰田并列第八玻碗,比2014年上升6位巍频箩。   第七渴次券,坚持客户至上勺幢,提供优质服务谦蓉跋,不管是在任何情况下投,用户是我们服务的对象井毖,也是我们的衣食父母撬盟蛊,尤其是作为汽车这个特殊产品毯世靶,我们对安全坪孔、对生命的一种关怀涣胁,作为生产制造环节的改革什,是汽车产业供给侧改革的重要方向窝,但服务环节的创新与改革同样必不可少让仆,这还是目前我们相对比较一下拦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名撼,也是一个什么机构武,我记不不太清楚为蚊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离街挽。所以在产业互联网的时代醒,每一个企业不再只是产品生产者帆丰、服务提供商菜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商塘,服务以各种形式融入到了制造业掣恕巍、研发设计奇腿订、生产制造淬辈、经营管理掳靖、销售等环节芒婪。有价值创造的可能逗骨涵,就有服务形态的出现侮扮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限哦斤,两者相互融合糜每导、相互依存股,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展彪跨。   广汽在这个方面也展开一些工作瑰,我们的整车平台将联合金融灭蔼安、保险垂匙、物流妥硕市、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务片鸥啸,车生活平台会涉及多个业务平台局骏当,除了常规业务平台还包括了配件商城钞际、用品商城房、社区服务连锁寐祈钙,用户使用汽车的整体生命周期免目冒,产品的购买只是开始肮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务骂藏邻,这才是我们下一步发展的重点森办。作为汽车服务提供商兑拧,我们更应当关注的是用户的体验棺很捆,以及给客户带来的价值增值感受叫岸荡,汽车服务O2O的打造补,也是为了满足汽车全生命周期的需要丁涛,以及品牌和价值进一步提升的需要茂烷。   第八雀谎蔫,就是通过这些改革屑,整个广汽集团范围内的成果拴,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万漂腑誊,同比增长28.8%姓、29.7%谓虹瞄,比行业高出20个百分点侵。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平仍,同比创下历史新高缎睡滤。当然传褀在这个里面那是贡献更大副孙隶,1—7月份销量已经突破19万型,超过去年全年胚,加上8月份最近的数据腿,今年全年的任务22万已经完成了巷剐,同比大幅增长143%凳饰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强暖,位居第303名苯兔皋,比去年排名上升了59位归客,整体实力大幅提升藏胺才。   第九痕棚,就是广汽集团的发展十三五战略迫。简单地就是一个内部协同创新考蔷,外部开放合作市挡难,这是总的原则绅,全面实施结构性改革商,实施一五一三的战略苟册,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆地,这是一个保守的数据酮慑偶,因为传褀搞不好就过100万愁,前几年说传褀100万老,别人说吴总岸状洹,你是不是在吹牛炮仑迹,现在领导嫌我100万都少了功讽亢,拼命把产能都整合过来了叭恕挽,成为先进的汽车集团贸炭,做强做实研发整车零部件拈芜、商贸服务和金融服务五大板块建溃,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌合沉,实现自主品牌事业的跨越式发展号年,全面实现一个“三”匪,就是电动化态耸、国际化扇矗、网联化三个方面的重大破壁。   各位嘉宾腺渡龋、各位朋友揽料,女士们煤罗还、先生们物,在需求持续升级琉胳,资源消耗的情况下痊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓慨焚拢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端绅坚新、品质优先趣、创新驱动的发展路径涉嫡,坚持正向开发护,提供优质产品貉恨方,坚持智能制造停丹檬,开展管理创新朗胖,保证服务水平恃囊,注重品牌高端化琶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花秃篮,共同推动中国汽车迈向新的台阶撬磁虾,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球捶纤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗秽:李芳" "  今年3月冀肖,借百年庆典之际嗡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向容活离,即“智能互联”嗣立、“绿色出行”和“自动驾驶”惕茧稠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向顽。随着战略的提出泄谐荷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开挨夯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上卜芭。在这其中臂限忙,“人才”就成为关键问题规拣附。为此萄疥评,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕碾醇始,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备桓。   根据沈燕的介绍可以发现溜母耽,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛弓宫电,涵盖计算机齿棵、工程学毋剂、自动化情级冲、金融等多个方面脊非睬。她坦言谴巴澈,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入裂吗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈宪猩。因此稳畴,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才垛筏辅。”这其中包括互联时代的在线招聘必材,“例如我们利用自己的招聘平台弹、Linkedin淘鹊歪、智联招聘等在线平台梢砍,以及大学招聘哄奠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘够瑞矛。”除社会招聘外奉,宝马也会通过与院刑浞咔荆合作禽奋,提前把学生引入到企业中镣驾,专门为宝马培养人才暇琴。 比如他们与同济大学十几年的密切合作苫栖缮,举行“宝马同济日”这样的活动脸。“去年我们就以互联驾驶为主题稼绣奥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品秃难柏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习懒低衔。”沈燕说道耐。另一个重要渠道田郝辜,就是内部员工的推荐宏暴。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号悼猴,让每一位员工都变成职位大使攻蛋,在朋友圈进行转发传递唱贡。   “我们对人才的要求阑翱访,在能力方面最重要的是对业务的了解糜秒。这不仅包括对业务今天的了解檄舅,还有对业务未来的了解双寡。要知道未来战略方向是什么潍偿,需要什么样的技能轿惶。 ”沈燕告诉记者剃肆,“此外宽立,我们对人才的要求是不仅要了解中国鞭,还要对全球化有所认知吩窗桐。随着技术的发展功舵及,我们对人才的需求呈现‘复合差,跨界’的特点设膜微。但是解,这类综合性人才很难直接从市场上获得悔甲停,需要我们进行入职后的培训涧们痕。 ”据了解汕稀,宝马(中国)每年都会根据员工表现俯,提供给员工出国培训以及交流的机会群违丘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流练。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换窖惭俗,以拓展视野阶,提升能力凸迟送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为共陷溪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是缅,吸引并拥有了一批充满抱负睡吕、专业的本土化人才枪亭芜。而面对未来痰,本土化人才也将承担重要职责稳,“这包括为‘在中国稳唯绊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向簿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中梅姆。”沈燕表示熔别。2012年狙幻楔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题哆螺,并在上海组建人工智能团队漓,承担电动化和智能化的相关工作册猜痕。另外悲季,宝马已经在中国成立了专门的战略部门铣蜂殿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨观连贝。 这个团队将研究和紧贴中国市趁氯妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地轨脾,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚郴码:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上炭蓄,用“数字趁奠、概率撩、未来”为题殊其,论述特斯拉电池的高密度街唬碘、续航里程及电池的安全性还艰辰。对比国内尝煤瘦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车态际,并预言电动汽车和智能手机一样净宪祁,电驱动和自动驾驶注定了是未来亲课普,不可逆的未来催。 以下为原文侈:   关于密度和里程数穗。 特斯拉Model S上市已经四年多了搜太湘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌褂芹刷,至今为止一个都没有兑现遍。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)盆,里程最长的量产纯电动车妓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结劳南,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法坏东距,相对容易)还低的匀速行驶的里程数拎,忽悠消费者案。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准攀贪,里程普遍降低10%以上)来体现里程官力,在有些国家辅助使用NEDC的标准露,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拎岗古。   关于安全性和自燃率谐。 自从2014年初安装了底护板窝笛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)迸暗,远远低于燃油车描授滴,各种撞的惨目忍睹事故阂汾钎,也都没有发生自燃溪。相反尸颈隙,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车汐投,却成了全世界自燃率最高的机动车竟县,更远远超过了燃油大巴的自燃率晒毁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理绒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门瑟焙邵,车门闭合的时候已经有点变形了)阂壁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业女临鹊,几乎可以说惺:特斯拉重新发明了电动车浮快。    国内真正用心做电动车的企业瓶藤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术高兽摆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机赌、变速箱蔼得、油箱等攘,改造成电动车的事情)渤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了稍好耍,才会全力以赴来押注电动车虹羌锰。当然比陡,也可能是很多品牌都在蓄势待发街玩艰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招宋鹃。    电动车不是什么弯道超车费,而是换道竞争慌。    今天的电动车摩敞驹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态痛。待机时间是诺基亚的几十分之一瑰蘑,软件也没有几个浦,通话质量也不好太际颧,汉字输入也麻烦的要死懦逆穗。和智能手机一样案芦,电驱动和自动驾驶注定了是未来劫,不可逆的未来镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛弛五:李芳" "   2016年8月30日然,在北京新浪总部尝萎唱,北汽新能源充电部门副总监陈保江孟好环、北京华商三优总工程师丁晓伟艰攘、电庄总裁兼CEO先越陷袒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人始鼎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动稳诬。    作为新能源汽车销售终端环节懂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线鞍旦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴场,更是充满了诸多困境酱节够,不为外界所熟知颧拌。    那么遣稳骋,作为中国最大新能源汽车市澈樾濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况商棉寿,北京模式发展的瓶颈是什么个挖赡关?有何值得借鉴的地方思烤虱?又该如何去避免失误和纠正爆劳笺?政府舍、车企波、消费者在这一产业链终端中宽禄,分别又该担任何种角色驴? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录匹库:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山环:魏总极抚,刚才你从用户的角度徽筏,同时您也是媒体人的角度溅夯低,可能跟这三位嘉宾的角度不一样欠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲米夺,您发现了这些问题之后雾催,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率孔吻?    魏士钦辅踞伯:其实我们一直在琢磨这件事长,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说裴现典,这两点是能够解决掉的蝎。首先第一个杭,支付吝。就像刚才先总说的涟,有个银联一样的东西簇潮鹃,接下来有个第三方霓撑跑,或者接下来大家都使用微信支付极,不管是充电桩也好赋散星,app也好侈碳宛,还是当时的扫码也好泰阮衰,还是微信也好酿吕唉,支付宝也好尽,能通过手机支付膛胚蔷,基本上都能解决掉渭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题呈,我们把支付给它想办法统一了倍。不一定统一到一个里边去交,大概两三个蟹妥册,大家都在用瞎,这就没问题刻。    第二概摧谷,这就相对更难一些了常,应该是有一些第三方平台真正站出来腾,能够收集所有的真正的准确的信息椒损醚,其实当时我们自己在做app的时候保讽护,就是在做摸点的时候借爸酮,我当时就矛盾唐茧霞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点贸,后来琢磨来琢磨去顺拓病,通过很多用户的反缆搴都肌,我定义出要摸一个最准的点头其矩,不要最全的加墙。准是什么概念卫?第一冕,我找得到衰,第二弄,我到那去一定能用得上炼肆。如果我找到它了葱染,也到那去了雷懦,但根本没法用舅矛,那就没有用了堪匠。所以如果站在媒体角度棠疆,我希望不见得是谁系俺,也许是个媒体湿断,也许是另外一个平台泼垃缺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起散彪,但是它也不一定是最全的棉四讼,但是它是这些所有的里面最准的薯焙塘,每一个用户都能找到桩朽掂,而且有百分之百的体验把电充上晦工碧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的锨,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站讥,是咱们国电的站洗碎,是快充渡竭钾。我们编辑去那边准备充电的时候猫没袜,有六个跑快车的兄弟肪使纳,霸占着那个点椿薄歇,就是不让你过去辰扰,这个充完那个充叙辽,还剩一个车的时候茸珐泛,就赶紧打电话给另外一个兄弟色,赶紧过来充电脆顿。我们不等了配。但是他们不知道饥抖,在那个点不到三公里的地方即,快到积水潭小西天那个地方煎,还有一个充电站春僳残,好像是三个充电桩还是两个劣,一个车都没有洞,而且车位都是空的久。他们不知道那里玛。而且那个点氢履,我们当时找的时候用了三个app暇碗,只有一个app上标出那个点鲤顽闻,另外两个app是没标那个点俯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离讹戌,所以准确性其实很重要层刃。所以如果能解决这两点旗僧,我觉得咱们的空置评、闲置的问题一定能解决衰棠,肯定没问题的迫。这是我的观点梁。    黄山弊:关于公共充电这个领域双配收,我不知道魏总在充电过程中钒沃癸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题奶贾?    魏士钦篡瀑:出现过踢川,很多冗救。    黄山屁皖:这个问题其实很有意思的问题漠,充电桩的标准是国家有统一的标准昧拓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电似。    魏士钦试推煽:是这样矮辰卤,最典型的例子就是腾势抬唇,腾势在很多国电充不了邓,但是在小E充电或者普天是能充上寥旗惯。    黄山话坛士:我们可以把时间放长一点来看皮武,在2004磁郴棠、2005电动汽车兴起的时候臂儒,很多人都不知道电动车是什么鞠皖,充电桩是什么牵拘。随着这几年的发展萎,物业慢慢都配合了概隋,所以从成熟度也好驼、物业配合度也好晾潦采,应该是越来越高的阑干。国家层面出台鸿犁,新建小区予以配合拱届卑,包括老旧小区的改造翰淬苹,都会多方面来共同解决这个问题褥浇窗。其实关于今天的这个话题蹲图,我不知道台下还有什么问题要提问的皆懊。没有的话联前纺,我们可以做一个最后的总结氏龚。    我接着丁总说的北京模式的问题尸,我们今天说的是关于北京模式限闺,丁总说了一个北京是纯电的市程糠堋,跟其他地方都不一样撬访潘,上海是极端的露,上海是混动市彻纭,北京是纯电市场陀。我理解还有另外一个模式肮杜,就是北京的充电运营商是最多的贿勉,发展是最快的感,一开始是国家电网毒焦、普天在推痪谱凡,后来群雄逐鹿扒杰,特来电逆猫痛、星星等等各种运营商都进来了脐,包括先总这样的都进来了秒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商串沮。    魏士钦峰险疥:现在已经不止了绿搓。我们有一个数据慷岭,说是47个运营商颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚鞋:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构隶模,我讲点个人思考和认识母。    先谈思考守挎痢。第一懊弟,供给侧结构性改革内涵非常丰富酒,大家可能更多关注产品的结构性改革函尖丸,其实我认为鞍,源头是制度的供给和政策的供给酶巾,再是要素的供给谓,三是产品的供给厘。    再把这个逻辑关系缕一缕胁幌睛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拢赦臂,而制度从董、政策和要素的供给又会影响到产品的供给钦。所以现行体制下奉屉凌,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革定泡餐?这是我思考的第一个问题耐擞还。    第二个问题邻,是我做企业这么多年的实践和感悟博奔,企业到最后比拼什么踞?其实就是资源的配置效率令炬纷。汽车行业也如此第募竭。你拥有多少资源固然重要将忱,比如研发队伍睦,既有一两万人的蒜捎擞,也有六七千人的坪,还有两三千人的跺谰脐,资源差异很大嫌兴,但实践证明人多不一定成果就多湍迪,关键是资源的配置效率褥谅取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率磁布掇,取决于一个企业的决策效率和执行效率狭狠。而企业的决策效率和执行效率碉,又取决于它的机制和治理结构伴够。    反过来腺叮,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拖拟。也就是说驳雾沟,产权结构会影响到治理结构和机制秽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响避惫,进而影响企业的资源配置效率栋屎募。    从逻辑关系上讲射夺饺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革搁。    第三个问题靡什,产权结构是前提朝旗,是源头性问题雷察,多年实践镁输,有以下一些体会锌供。    关于股权哭。股东应该优质化盗,股比应该合理化犁。近期也好铆弯,远期也好犁蝗洗,你不能把那些对企业治理卡揉捆、技术庭诉、管理侥棵杰,以及市场拓展没有任何贡献策,反过来可能还会添麻烦者矛昧,当股东逃。这样的股东不能要稍狭。    股比结构这块瞧颗,不同行业融,不同企业撑径,它的结构模式必须符合市场规则僚拌。若是竞争性行业咎号,不管是央企唤叹,还是地方国有控股企业水扁坪,做第一大股东绝对控股溃,很难实现建立混合所有制的初衷壬诵。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”阂绒,竞争性行业混合所有制要深混鞠粕,不能简单地浅混蹬。什么概念逝?国有可以是第一大股东久口饱,但不宜绝对控股其,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构簧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蛇、国内竞争国际化这么一个概念酿睦。既然是全球化悸沛,如果你这个竞争主体痊帆,你的治理结构汉,你的产权结构价,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话涵瓤沽,你如何参与竞争绕乏?道理非常浅显明白寄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践捐闯叙。    江汽集团公司制定十一五规划前亢,我们就有一个想法卵,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化汲。围绕这个思路鳖薯,于是就有一个叫三步走的战略规划敲鸿。    第一步扒讣,把国有企业员工身份置换掉蔼,从根本上说病懈秦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处探,对职工也有好处定栏,是多方共赢的一件事情烧。我们知道锋嗽,国有企业这条船不管怎样缕,开得好加,开得不好覆啥,哪怕再破再旧糯,只要不沉下去荆,国企员工都会抓住船板唬吮替,不愿意下船缉。    如何把员工这些观念转变过来接邢?只有让他们从企业人转变为社会人瞎醛。因此拭趣,第一步是2006年敲,江汽集团公司所有员工进行身份置换径徽闪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会粗崇,作为每个子公司的投资主体芳,共同组成投资公司酣豌散。    这样默汉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东窍。投资公司持有江汽集团公司的少量股权贩。    第二步挺始耽,我退休后舅,引进中国建设投资集团有限公司擞刑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司呕。初步实现产权多元化骏徊。    第三步罚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产伴,包括安凯客车的控股股权蛇掀,整体运作上市酗。去年1月获得证监会批准汤墒,上市公司已挂牌庞恰。    通过这三步走——置换身份戚腹挖,初步股权多元化提改憨,整体上市京拦聘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的缸睬孙,对留人起到了较好作用花莱融。在工业化吭、信息化懦秘吭、网络化尤其是移动互联网时代蔼浇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代牧劝丝,股东或雇主和雇员之间的搏弈陵,更多体现在决策权和分红权领域响穆唉。    为什么IT产业船复,特别是互联网企业发展如此迅速龟?正因为它有这样的产权结构橇,这样的体制机制椭。做得好的互联网企业锋伶,股权都比较分散美,管理骨干和技术骨干都有一定股份稳舌,可能这是大趋势汕美丧。    互联网行业资源的竞争和协同稠切形,最终体现在人力资本价值上葛纹,他们要参与公司的决策和分红通倡董。这个问题如果不突破淳,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难涧幻。   存量是稳定剂掣献,增量是兴奋剂    那么亲,内部机制如何变革猾圃凑?    1990年我接任江淮汽车厂长澄何裴,当时非常困难廷拼,留不住人陀嗓。有些人选择离开毯胜弦,人往高处走朝,完全可以理解糕荒。留下来守摊子的这些人不容易系,到我2012年3月退休蓖歌类,这22年时间里弦扩貌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段岛酪。    第一阶段是2000年以前该狮。可用两句话概括难艾,第一句叫做存量相对稳定坊,增量拉开差距肮怕娘。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状氢换,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来翻厘,可能就有问题惨耸。因效益提高而增加工资罗搪,贡献大的就多增福,贡献少的就少增通帅。即便没有贡献斗推,原有的存量工资也不会减少悸蚊哺,即存量是稳定剂截,增量是兴奋剂长潭。    第二句是有计划按比例增长工资此。也就是说胎悼,企业效益再好徘,效益翻番工资绝不能翻番葱。效益不是很好举谓,工资也要涨慰蛔。为什么墨襄都?因为国家年改革开放30多年琶,经济20多年高速发展弊忿,物价一直在上涨迟习贡,生活成本在提高抗歪,降工资就是降生活水平希擎午。所以我们有计划按比例增长工资灸赁妊,以建立工资蓄水池蒲投狭,以丰补欠碗停堂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利梦。    第二阶段是2000年后爆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式澳膛棠。    第一部分是腔慑茂,区域领先的现金收入慈。和北上广深不好比耸逻,但在安徽及其他城市的同行业者中蔬捌狈,我们的薪资收入是高的讲,员工及其消费能力比其他企业稍高协泪悲。但现金不可过度发放钝拣,这是心理学捍。人就这样谰共,口袋里现钞多了后射踞, 像一线工人刀彤,包括技师在内诲理,他腰包丰实了铣咆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了恫论下。    第二部分是大福利豹厦趁。我在任期间腺驮唇,江汽集团公司解决万余套集资建房爽氖,还有大学生公寓诽、廉租房等;自营的物业管理做得非臣啵好马,很便宜节挨,还有免费午餐芭苦,包括洗衣房等讣沉。有大福利底,有小福利描,五险一金都取上限提翅墟。    第三部分有限的股权激励笔汞捻。    区域性领先的现金收入琼托笑、大福利论垦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式畏喜,这使江淮汽车员工享受收入不低示、生活成本不高的待遇侩冗。也使人才无序流动降到最低劳权饭。我在任22年伺舍设,江淮的人才敲继,不管是管理人才还是技术人才嗡衰,几乎没有怎么流失径。    外人都觉得很奇怪吐攘勤。当时有个汽车企业派人力资源副部长莆,在江淮附近找了家酒店四任勿,一住就是一个月紊森,每天晚上打电话找人黎其,但没有人为之所动籍吨。    究其原因掂,当然也不仅仅是待遇和福利适耻,重要的是文化留人贾梳嘘,怎么能留住人心取竿系,这是其一戈。    其二藉铆式,江淮汽车推行多年的学习型组织建设沏渐,使员工的成长速度可能更快归方。    其三斡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径寡裂场。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蜂耽,但我们有三条路径忙。    一是管理人员成长路径澎鬼烯:管理员褐顿凛、助理管理师抖、管理师桃旅、二级副经理共片、二级经理鲤、一级经理嚏。    二是技术人员成长路径立圣:技术员歼疟靖、助理技术师罗、技术师;设计师炬、主任设计师挂差渤、设计总监枚版、技术中心副主任斜嚼、主任等爸盎秸。    三是技术工人路径柏角不:高级技工卫、助理技师撮客、技师污、高级技师察驶。高级技师的薪酬吧骋昧,甚至比二级副经理拿得还多仍。    这三条员工成长路径硼崩添,每个岗位都有岗位说明书熬。你要申报这个岗位郸狡,必须经历什么培训猴耽剃,需要什么绩效领连啤,才有资格申报膘。上什么岗位有明确的薪资标准斑苯构,“升官同时发财”浓,用人用工尽可能做到公开公正透明对酗袜。员工们也看得很清楚蹿滴咐,只要好好干宽,就能够成长岗凶。    总之鲜弊,在中央政府大政方针指引下驮蟹闪,切实雹横盆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法票查,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革噬举。    尤其是产权结构改革酪前边,不要消极等待主管部门来安排顿娜,等是等不到的锚价喉。也不要对现有体制究身、机制太多无意义的抱怨牛赊坦,只要动机纯正孟劳粟,对国家对企业对员工有利搬惜围,就值得一试达世普,这是我在江淮汽车多年的指导思想袭缺。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋秆澳固,但一定是基于稳定性龚痴菩、权变性茎、柔韧性基础上的变革餐迁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通挝觅。同时切记不管做什么事情赎,一定要取得合法合规的文件依据糠。    在沟通管理和内部运作方面粹狈,如何适应政策环境罢罢讣,是对企业负责人的管理智慧的考验砍贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团态匪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办沤。   当下输讣,在互联网经济蓬勃发展操客、新能源汽车蓄势待发的时代背景下偷淮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃纫纺、汉腾林、乐视毫比乓、蔚来懦、Nevs磊峦剂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈猫吨。但这些新思维睛拆举、新模式遇到来自行业酞茹、公众和政府有关部门的不理解和质疑刹戊。为此寰球汽车邀请行业专家交、新势力企业领导傲咯降、主流媒体高层涤卧惨,就大家共同关心的行业趋势迸醛、创新模式棱虎、市场预判等话题展开热烈讨论清。   程远特龋:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁氯化摹、V讯网总编辑程远   以下是发言实录泥吹诺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛璃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域省科,也是一个全新的问题犁皇,所以我觉得应该是个很有意思的事混。今天让我首先来作一个发言腔句猾,我觉得是抛砖引玉懦匈,我想把石头抛出来寡,引出大家精彩的观点墨翁咸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛贯惦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题雌捷,他们该不该进入汽车行业酪霞。大家知道缮,这几个企业全是新人煎季,以前都没有做过鲤陷,在社会上是有一个反响骑畏,有一种争议性坏,说现在已经非常挤了惺,我们已经达到了2500万辆的规模怜翻,100万辆的企业已经有六七个了勺禽,还缺你们刹?你们现在还有机会杯滦担?我想说这是一个很重大的问题到涸,我想这个问题为什么说是战略问题辆挪,中国汽车业一开始就有这个问题匹。   我的印象中抖,我觉得中国汽车业有很多政策暖顽鲤,也有很多重大的事情坡,但是我现在回忆起来曹酸,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大侥,一个就是开放引进级敢康,也就是合资渐埂衔,也就是所谓的市场换技术劝薪。另一个勿,我们做了一件很大的事情毯,叫反对散乱差沛肉放。这么几十年来瘸膳烷,在我们的汽车管理部门蔡,我们就不说谁了竣,大家都很熟梯瞧柑,都是朋友赏蔬纹,现在都七八十岁的人酷。我进入这个行业30多岁规,已经过去30年了好,这些人现在已经退了令,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情搐,一个是合资引进掠实,一个是反对散乱差刺情弦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来纲彩虐,即刚才说的市场换技术彭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车巾,认为我们当时的企业太多太乱太小太差刃晶,只许有资质的企业做低。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司腻粱,就叫中国汽车工业总公司铺舅。后来擞酒,提出了南北划界诚暑泞,想要一汽在长江以北蔽啃,二汽在长江以南返戎,形成一个竞争局面排。这个想法没有实现潍剖,当然再早我们搞过六大公司传,但是总体来讲勘瘟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争丰甜。   我在八九十年代写过一篇报道妨佬,我就说中国汽车为何怕竞争裴嫂?其实现在想蓝币酸,我们争论来争论去就是一条苔舶全,国有竞争缆徐,我们认为企业太多了陶盛室,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蜂。   那时候从国家宏观的角度等帅,陈云同志提出了一个经济学观点臀,叫做鸟儿在笼子里飞素报钙,年轻同志可能没有听过饱嗅。虽然给你放飞炭,但是你不能乱飞疯漆慰,得在笼子里飞某。汽车的管理也是希望他在笼子里飞溪,所以我们提出“三大三小”炊掠,规定的企业能造车蛾,其他人都不能造车捷隆,认为进来的就是捣乱戏角。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章精枚,后来被总编辑改为无心插柳烷耻称。我们一心一意想扶持的企业搞上去欣馈,但是我们不想扶持的企业又在出现览眠勺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面眠瓦夸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意土轮怂,为什么呢拓阿?当然是我们的基础比较差垮糙登,一无资金诡,二无技术起瞬,三无人才判杰腐,白手起家汲受玖。这时候我们引进外资牵箩寂,有了资金强绊次、有了技术烫、有了人才嚼,奠定了我们汽车的发展基础乃此烦。但是只走这条路等于缺一条腿肋倾,只有引进外资蟹,没有自己的发展氮甭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蝎美镁,反对本土企业台,所谓自主企业舵碘亮,所以自主企业很长时间不能进入造车领域滴跺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的碌劲,奇瑞诬弥、吉利财郝识、长城夺焚、比亚迪糖卸围,没有一家是合法造车的企业扒腥贸,方式大家都知道缔,买一个不生产但还有资质的企业埂法窗,就是所谓户口本娩捅,然后就开始造车多具联。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好微丧,该死的企业死不了皖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口苦任菇,这是一个很奇怪的现象蓬,在其他任何国家都没有这个事情岗吠,只有在我们国家士楷幻,这变成了一种无形资产惹相。   所以叼纽,后来工信部成立前夕瘟矮梆,在发改委发布了一个通报马班,宣布哪些企业要死身,其实是一个作秀壤委亲。因为这些企业本身已经不存在了础纽烩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来阿,就不会有这种奇异的怪现象倪庇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判恒巧,我们把汽车产业的市场化诲闭、自由竞争的方式忽略了充,我们把它当做航天航空管理纺矮瞧。所谓集中力量办大事窗,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的陵,像航天航空只发射一颗卫星扳斑勺,只造几架航天飞机卤川,但是汽车绝对不能这样谎,如果我们中国只有一个汽车企业锹辆,我们今天无法想象能够达到2500万辆慕倘挪,我们可能还在200万辆以下徘徊厩撂。   我们想想我们当时的规模稻残,讲起话来茂墟慕,我们一点底气都没有技且汰,全中国所有汽车企业的力量惠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量伟曙,所以我们那时候是没有底气的瞳枢。那时候蔡总经常讲坊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂虫冲氢,我们国内的某家工厂旁塑讼,搞了多少年为锈?投资130亿干了那么多年没有干上去癸陵,现在回头干干番辟室,别的合资企业在武汉干140万辆车勺蚂,听都没听说过他就干成了惧屎滦。   当时我们确实是一穷二白腑矾松,那种情况下我们引进外资波酵海,但是不让国内自己的汽车做旗帝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿己汲花,变成了外资企业晤、跨国公司一股独大递,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌茬。   中国其实为什么发展到现在这个状况舒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差家膏苔,在座的年轻人没有听说过坪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号薯抖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作抒护哀。为什么有审批制栏屏?审批制就是为了反对散乱差涪康,所以你不能随便上企业霸。   我们把进入产业的大门关得很写鸨苣贰,一方面对产业造成了很大损失淋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会献韶。大家知道拭彩,那时候汽车卖多少钱溶帽乐?桑塔纳要卖了20几万村,当时说两万块钱灵,八字还没有一撇副苛,订购两万多辆闺挡的,在桑塔纳卖20万的时候部体蔫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来榷。那时候的技术标准磊抽饺、排放标准都很低缉宿脸,我们会很快发展起来达宪秋,但是我们失掉了这个机会冷渐蚊。这是产业上的一大失误蕊心,就是反对散乱差乓岭,阻碍了中国自主品牌的发展付级弟。   我觉得中国汽车进入2002年妒,入世以后就发生了很大的变化写,这个变化就是放宽了慷枚,应该感谢国家经贸委前司长咯贸,后来发改委的副主任欧新黔搞撤,他在这件事上力排阻力习咀渭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来稗,有二三十个企业进来廓骸昏。在这时候蝗,包括奇瑞蹲、吉利峭抹、长城让,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面脚梨陷,所以这是我们企业发展一个好的契机漠届贬,这个契机来自于好的竞争拒。   现在大家没有再说反对散乱差税拷岸,但是这个毒瘤并没有肃清射烷,现在要有一个新的品牌出来响,我们第一个想法就是它该不该出来蔽,又来添乱骚拈。所以在这种情况下娩扛,汉腾出来以后霖哩博,我当时也没有太明确的认识霉勤,在网上一片谴责声的时候千宠,我就意识到了这个问题来。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的岸莲靠,大的打败小的毕箩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼渺白奋,快鱼吃慢鱼惠。汉腾给我一个启发挎故叹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲棋擞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在幻,今后还会存在疾对。   现在一汽戳刚、二汽非常困难寡畴戏,包袱非常沉重握,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才兽钉,但是最近连一辆好的车都出不来奢德。现在真正有活力的企业是谁呢佳?是长城尾、比亚迪外、奇瑞苯诺、吉利梦床梅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用肖襄汗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开疤,让大家不要惧怕竞争屁呵慑,竞争只有好处案顽。我们老是说过度竞争淋,实际上没有过度竞争肉囤南,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的龟河发,经济规律本身有一个调节作用柿霉,一旦过度竞争它会自动退出浑。   我们的出租车管理很失败短茂,就是我们怕过度竞争遂帅物,我们把北京市的出租车限制在7万辆席哩算,因此打车难爸乌、打车贵豹,群众怨声载道嘎秀。凡是放开竞争磐,像家电产业大家都知道地圭遣,为什么发展得比较良性呢输寝惹?就是因为放开竞争可饱矛,是不是先来后到呢腹胃?我们现在想想80年代黎搁坷,61家电视机厂埠功,现在上哪去找伟吠妈?大家熟悉的品牌糙,北京牌拐核、昆仑牌伸潮啊,我前天在飞机上看到长虹临,长虹居然还在极貌歌,出乎我的意料橙凸。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存百浪派,现在新出的电视机厂敢,TCL过去有吗架陛?就是长江后浪推前浪抽,我们永远不应该对后进者说不切,我们一定要这个变成一个共识摹砷,任何时候都可以有人进来饶固闹。就像他们说的挖悍怪,任何一个行业都会机会邓。今天在座的各位都是新进来的汇,我觉得你们的机会大大的有般。   我的砖头就先抛这些颂龄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编傲:沈达炜 版权作品氨问,未经环球网Huanqiu.com书面授权凄尘匈,严禁转载蝎辱,违者将被追究法律责任钵贪宽。 获取授权" "  徐和谊说胖侈,当我急的时候拱挫,老唐一乐鹃疾,哥儿俩(的配合)还行倾遍。双方都是坦诚的心态叹,就没什么谈不成的事情吾潞泊。    唐仕凯则认为仕洞料,戴姆勒在中国与北汽的良好合作铜,基于双方的相互尊重舜绰觅。合作中届连,尽管文化不同倾、目标不同觅鬼京,都能坦诚地交流截伍艘,达成一致潮篇陶,满足消费者需求桓潭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事壁款、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚聪浑疼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前堵鹤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蛾恕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯纬肯娜,接受了中国经济网等几家媒体的采访殊殊钵。在奔驰E级轿车之外末弧疆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作超新肮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时岸侮,徐和谊说匙,关键在于双方的真诚与坦诚拷捷蟹,这与我们的性格有关撂贿。我的性格是直率邢,而唐仕凯先生则是含蓄鹃蕾坪、温和彼,哥儿俩(的配合)还行缄肥。双方都是坦诚的心态都,就没什么谈不成的事情超翻。    徐和谊谈到孟,合作中厂猎摧,彼此考虑对方的文化撅槐、体制薪磷乐,对对方的决策机构都很了解诗,也想知道对方的想法胁,并多从他那套(系统)思考秒驳娩:靠不靠谱荆侨卸,可不可能鲸图。不能瞎白话漂,不能伤和气辈,所以就越合作越顺利忻扛看。    徐和谊认为摔陪磨,随着后续工厂和产品的导入蹈介谎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期羞从。    他还打趣说敬委,唐仕凯先生文雅寸湿挫,当我急的时候行侧,老唐一乐湘,我们的搭配非扯岽鹕穑合适盯涩。    唐仕凯则认为弗氏讽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作梦诲,基于双方的相互尊重赡。他说秆,我们与北汽之间有更多的共识居。过去几年的合作昂楔,大家互相信任碱讨、持久饲韩、坚实略。我们有德国人的执着辽、坚持侈,在双方合作中瞎青,尽管文化不同斡特、目标不同陇,都能坦诚地交流甜扣,达成一致姥,满足消费者需求诚潞涟,也能让优秀人才有合适的岗位卢搓。可以说衰,北汽与戴姆勒建立了最好的布钝、双方互信的关系面殊。    另外裙泞,唐仕凯指出借,中国业务的发展宠,离不开经销商伙伴的精诚合作怠搪,他们积极履行对消费者的承诺躲、关爱头,也与我们建立起非常良好的厂商关系珊。    他强调鸡菠痢,我们与北汽的合作判,增进了双方的关系肺锈。 全新长轴距E级车上市现掣话浴,领导合影(右二为徐和谊哩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手谦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说沙齿袱,目前纤忻汲,我们的合作是最好的踏爸。认真总结以往的经验车诚、教训茎,特别是过去的错误酱话,接受媒体的帮助煽巨南、批评乾,因为大家对我们有更好的期许田首。目前炔,我们仍没有达到自己的目标痹焚,在中国市场还是第三名豪式怀。但是会禄干,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)完董七。因此僳簧恼,我们还需要精诚合作革娘,力争打造一流的企业;精益求精洁,建立一支一流的团队苦呛。毕竟纬,我们的公司和事业都很年轻表纳钾,在发展当中最重要的还是关乎人狼渡怜。因此唾,我们不能只顾眼前酷曙,应当放眼未来祁桃,希望取得更好的位置孔矗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤幻:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊遣驾邪:    各位领导吮、各位汽车界同仁捌撮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛泵屋喊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计叼娃。今年论坛的主题聚焦安全炼隶癸,我觉得非常有必要谓碍佳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题颂,已引起全行业和全社会的关注汾。    今年以来嗽锨疯,在国家和地方补贴政策的助推下池,新能源汽车市场延续了红红火火的行情椿,1-6月抡吴豌,新能源汽车实现销量17万辆娩钳,同比增长126.9%新稼。其中纯电动实现销量12.6万辆搅是角。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆倍惟,预计到8月底侩,全年6万个新能源指标就将用尽灭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆劳握汾,同比增长170%劝憨筐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置堡刊琴。    但随着新能源汽车销量猛增肚项,其安全问题也逐步凸显缔。仅今年上半年陆抠嘎,与新能源车相关起火事件就有11起疤舒,事故原因涉及到电池勃歇拾、材料恢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面锈烩麓。不但给事故车主造成了严重的生命咀、财产损失嫡颗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧匪坊史,极其不利于新能源汽车的推广椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律练,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折寸骏,新技术新模式尤其如此替。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处旁、火车一度跑不过马车拢盆、人工智能行业也几起几落寐傅芍,每次都面临着必须攻坚的难题伐,并随着问题的解决才获得新的认可疙删全。新能源汽车行业也是一样霜褥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域太戌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进事都飘,在蓄积了一定的市场规模之后聚卯,开始到达一个新的平台期弗费蝎,开始面临这样那样的问题际。而我们认为狮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题匆。    首先淘萝,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足苏。    今天我们面临的新能源安全问题叙涸攀,一部分是技术问题姓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等措导卞。但更多的是行业规范问题呕,由于新能源汽车市场发展太快玫队敲,行业法规建设相对滞后踞燃腥,安全法规不够健全衫疟违,相关标准缺失飞,再加上消费者安全意识不足讳观,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等莫坟冠,共同导致了一些安全问题的出现亥。作为一个新兴行业摄然楞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规癸峭沫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度罗赏府,这是新能源事故频发的原因忻孺刚,也是新能源发展到当前阶段卉供,我们必须着手解决的问题垦番灸。    其次嚎刃昆,安全问题是消费者关注的基础痛点衅媒,必须全力以赴加以解决既。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示估诡沦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准坡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全陶勺席。我们经常说彻稠沏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点古珊,但是没有了安全这一基捶丁,里程的远近本身也就没有了意义勃。新能源推广几年来点,市场上对安全的质疑之声始终不断同,说明广大消费者除了里程焦虑骄苦,还普遍存在着安全焦虑税,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑澈多仑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择嘉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡端。着一把火就可能会毁了一个行业捂汉乃,在网络时代这种心理传导完全可能发生拨蓖沙。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理碑粒相,必须将安全问题作为头等大事来抓琴电,否则就会被消费者所抛弃脚奉申。    最后铜道烩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路矢甭,也是发展的动力源尾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破炭兰狼,但唯有能够提供安全可靠生活的产品屋,才能得以持久生存彪。千百年来曝帛,人们围绕着使产品更加安全可靠贤,不断做出创新鞘噶届。及至今日写,我们投入无人驾驶汽车匪、智能网联汽车的研究勤帛土,很大一部分原因博,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障般徘疆。新能源汽车作为面向未来的产品秽皮县,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变食房,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力题泰。    由此可见倾充,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈稠规,粗看起来林林总总赣扒,不一而足;但是究其本质然共函,核心还在安全铣锻奋。破除了安全问题冠忍蟹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题陪锌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题哦赎劣,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高驳傲,而围绕安全问题不断攻坚克难扇簇,新能源产品和发展模式将不断创新辨,不断创造社会价值揪袭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者新搞,我们从一开始斡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓览抖郎,从战略高度提升安全性臣,居安思危钉磺,未雨绸缪逢涡,从研发陵辑、生产到售后服务迟,都布下层层防线蒋规脚,确保产品万无一失干斑。    一是在产品开发上加强安全功能设计怒宠萝,从源头上提升安全性惯堵隘。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障扒九拌。从产品的开发设计阶段儡娥,我们就从整车控制备俱队、动力电池邵烈、高压安全等方面以高标准进行设计耍。在整车安全方面复,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统赤渭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计裸灭案。在动力系统方面苟欧匆,我们从材料莎、电芯局惨砂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计伺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术熟礁容,降低电池短路和起火的风险纺届。在高压系统安全方面购霉,我们从防水悸少、防火痹欺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计筐,高标准强化安全功能勃。除此之外刃潮,我们还充分利用智能网联技术告,对新能源车运行进行实时后台数据监控翟滩匣,建立事故应急响应保证机制醒辩,为新能源安全使用保驾护航蔡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证弗爬,以高质量产品确保安全喂浩。在新能源汽车快速发展的同时胸,北汽集团不忘发展新能源的初心拨涉拨,严把质量安全关砰乔卿。北汽新能源生产的每一款产品曹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外骸,还要对电池鄙秋、电控系统进行严苛的测试与验证挨。目前架,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系毋顾,其中电芯安全可靠性测试标准42项尽,电池系统安全可靠性测试标准50项锻郎,BMS策略安全可靠性测试标准33项冕窜,这些测试包括长时火烧测试婪、电池剖切测试醋嫁貌、极限跌落测试和电池浸水测试等并芒枷。同时琶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位味黄。上半年饺权融,北汽新能源接到订单2.6万单戎歇,但在资源不足的情况下戎桐家,我们严抓质量关赡,绝不为销量而粗制滥造拱潦囤,最终完成15052辆的销售任务刨,订单满足率仅58%臀,但却实现了上0事故率的优良成绩报悼玖。    三是加强售后服务与培训什栓豌,让新能源车用户买得放心搐筏降,用得安心裴窟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障惭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统翟陕汇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系棺屑,包含车辆保养刑、车辆维修内豹、紧急救援据、充电设备弥窜、增值服务两、客户关怀等多项内容陡朗谭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控宋些蘑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查超币、维修次钩,并对服务完成情况进行跟踪监控本,形成服务闭环附签辈,确卑鄢牛客户满意皖厕。同时夕坤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训捣景,对车主进行说明和操作演示夏,并规范安全培训流程第趁怪,提升新能源车主的安全意识殴便饭。在此基础上肝,我们还创新营销服务模式颓微,今年8月12日讨挨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金悍哨狭,不仅具有推广新能源车的效果欢私需,同时可以让车主及时更换玩辩锌、检修旧车上的老化电池悉活,通过我们的新模式给市场提供更多安全鹃恐瀑、环保磺赤适、高质量的车型星豌础,给消费者更安心的消费体验凉。    各位领导贺容、各位同仁斤:新能源汽车作为一个新兴产业酥,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段冬算,出现一些安全问题晃涧,这在快速推进过程中也是难免的炒,是我们必然要面对的问题倒罢。因此新能源安全问题剩赫,绝非某一家企业能够单独解决侗唾,它需要我们整个行业的协同并进淌牧。    有鉴于此朝咆戊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力喜甫蕉,不能因噎废食士社,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心惧,牢记我们新能源事业的战略使命惶妻爆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念啃荷费,以持之以恒的韧性蓟常里,推动政府题、科研机构牛挝、行业协会郡屎、企业乃至全社会开放合作琅邯匈,不断建立安全标准盟纠吨、不断规范行业行为疟锑磊、不断推动技术进步焚列诲、不断优化消费者使用习惯计颈,不断实现新能源汽车行业成长成熟歪、发展壮大盲晒椿,实现整个行业的可持续发展喇烤队。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长苫突,各位领导香旗毕、各位专家脚确,业界的朋友们貉韭:    大家好!今天酪疚备,众多长期关心誓裙瓶、支持中国电动汽车产业发展的领导态、专家和朋友们齐聚郑州蠕雷静,共商大计拦翘儡。作为本次论坛的协办方寺浇,请允许我代表宇通公司差艘块,向到会的领导罚肌娜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里爆怠笑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识旅。    近年来臀,国家出台多项重大政策钵稗窝,从顶层设计退裳、推广应用丁蓟、税费减免零尘帅、购置补贴乌、生产准入恰灸拱、基础设施等多个方面农瞳暮,保障新能源汽车产业健康快速发展挡。客车作为电动汽车发展战略的切入点售,是电动汽车普及推广的重点领域歉蛙。至2015年底淋榷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆甜陛,占同期所有客车推广量的13%芬既手,为城市节能减排砰、绿色交通出行做出了重要贡献砰示悔。    财政部默卷欣、工信部姬毁傲、科技部浓识川、交通部卧匙伟、发改委等部委士顷,通过科技计划份卢、产业技术创新工程等重点项目进行支持仓陛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化绢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升骏练完:节油率谢记街、续驶里程等性能不断提升垫史光,动力电池能量密度邦、驱动电机效率等关键技术迅速进步钡。    具体来说宿胃,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成互芍糙、节能与控制技术方面已实现了自主研发谎写,大部分电动客车均采用国内自主控制器降灭里,整车性价比高谷匠,满足市场需求式褐,节能效果得到消费者认可翔脯呜。    二是动力电池性价比显著提升钢词级。动力电池牟罢纫、关键材料国产化进程加速顿骏姆,安全性和工艺技术持续改进描负。与2010年相比冕融排,动力电池能量密度提高将近一倍贺手泊,成本大幅度降低蜡。    三是驱动电机技术水平进步明显鼻泊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求测,在功率密度房坡佛、系统集成度和材料利用率方面显著提升拆氓骆。    同时轻坏锨,我们也应认识到划,国内电动客车研发试验能力有待提升围凑,关键技术与国际领先水平仍有较大差距汀孔无:整车可靠性潜魄、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力扰底颓、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整钞,寿命撩呛、低温环境适应性挟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蜡胆薄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向省。    马凯副总理强调缴弦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障叉莱腺。电动汽车由于安装了电池疼承泉、电机凌寺、高压线束等高压部件抹歼,给整车安全性带来了新的问题酣叹廉,而电动客车安装电池容量大栓搞、整车承载人数多恢怂,给整车安全设计提出了更高的要求犁噶畴。    因此骡具涕,电动客车必须从防水龚筒希、防火涤熬却、防触电雇、乘客逃生席、事故处理等方面综合考虑浓抖,从研发制造修、运输存储边蚊倍、维修保养梗、报废回收等全生命周期各个阶段着手澜较藉,在电池安全希鲸、控制安全叼如结、高压安全诧淌慑、电磁兼容等方面进行技术攻关狈磕寥,全面提升安全技术水平瞬。并对车辆谢差、零部件运行实时监控僻解啼,起到预警作用嫡风,保障大规模安全运营氮思携。    宇通自1999年开始研发电动客车晌脑,持续加大研发投入介费量,得到了国家部委械浩、河南省政府和各位朋友的大力支持随碳。未来介巍,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入刃荤,围绕电动客车轻量化歼泵骂、智能化隆、网联化以及智能制造等发展方向蓖街毖,立足自主创新变锚哇,掌握关键技术骗抽,提升安全水平平癌,促进电动汽车产业健康快速发展薄棠犁。    但同时骏,为了推动我国汽车产业的转型升级惜解肛,实现2020年500万辆的目标逃鳖芭,我们依然任重道远罕窜便。行业的健康发展惟,离不开国家政策和社会各界的支持梢悲,我们建议诚可:    继续支持产品品质提升和新技术研发翔涤酷。在纯电动些、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验供,研究开展创新工程二期项目等蜜款,助力国家下一阶段产业化目标的实现卧唉凡。针对燃料电池客车履钦,我国和国外先进水平相比还有较大差距吗,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度唉测炕,尽快解决关键技术问题姑,推动产业化发展菱。    电动汽车正处在新产品推出的初期思了,技术飞速发展纲敲备,面临很多未知领域的挑战郊,这些不确定也带来巨大的创新机会陕哗,是企业懦、行业和国家的历史机遇瘁,也是赋予我们的使命和责任狄,    我们将坚持创新嘶窗,努力实现产业转型升级和健康持续发展朔。    最后靡悔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响闯替:李芳" "陈清泰矛法:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办峡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”氖,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”够。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出熔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题朵,回应社会的关切尺鼻,引领行业的健康发展颈。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台每案,围绕电动汽车安全和创新等热点问题察鲸滇,广泛交流痘、献计献策诚熟四。    首先是创新引领问题卵。    去年伦,国家多种政策的叠加效应充分体现览,电动汽车呈现了爆发式的增长搽凭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%交茹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善氖社托,并得到大多数试点城市的积极响应览兑洪。更加可喜的是驹疆骚,电动技术逐渐被消费者所接受暇,潜在消费人群在增长入虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是冻款堡,总体上弘擂,这还是一个政策驱动的市澄埂,它的不可持续性已经开始显现谱嘿尾。从今年起瓶杏忌,国家补贴政策开始退坡磋。种种情况表明哼惹磊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期锚扰,相应地苯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期忿。购车补贴的退坡括汗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型拢。也就是在购车挪替、补贴逐步递减的同时夸霖,政府应在研发环节加大支持力度侮,集中资源支持在动力电池古喊、核心零部件咕愧隧、电控技术剧寇剿、轻量化僵、智能化等方面突破技术瓶颈康鞋吮。    另外料徊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位班承冬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始袒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等剂。相应地翱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度娘适,大手笔投资于电动汽车脑卵。    这一切表明挨客惟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快合厘盼。    由此看来芹砰汉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战艇措。    第一凛,政府补贴政策进入退坡通道颇,电动汽车性价比提高的进程耍膏,能不能跟上政策退坡的进程弟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路唯秦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键毯弧。    第二年茂难,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力沁收,中国肯定是他们的一个主要市场目标际镰盲。能否改写我国燃油车发展的历史躲巾车,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立肋首鹃,并建立起较强的国际竞争力哦逻闹,这是政府和企业必须认真考虑的问题浅控。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术落戚,实质性地提高我国电动汽车的竞争力拆蓉纤。    因此黎烽会,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导夺改宦,那是在强政策激励下的增长匹悲,是不可持续的挽。有些企业一门心思地追逐增长猴础胺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张芍匿,却放松或忽略了创新和研发迪棚。    应该承认蓬碌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比唉,性价比还是偏低的稳恃腾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破母脾,电动汽车将始终受到半途而废的威胁莆财绊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景捎屑,理性地配置研发和产能扩建的投入茨。    当前唤,我国电动汽车正在向成长期转型策放欺,这是一个重要的机会窗口嫁崔浦。从全球看冠旧,电动汽车的技术路线还有选择的余地梦袖,核心技术尚待进一步突破绍,关键零部件的壁垒尚未形成蚊蹲铝,信息系统还在发展卵汕,品牌效应还未发力锰称,商业模式正呈现多样化吓。可以说无,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间婆咕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略梁掸烹,有较好的积累霜雇。我们又有全球最大的汽车市场支撑猩派妹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权袱报剃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇桅素匈,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件败怠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期救斤,潜心打造核心竞争力损,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美溺,另一方面可以与国际巨头同台竞争涩缄效。    电动汽车和燃油车一样钎解,竞争力的核心是聚集优秀人才诞锌涛,拥有强大的研发能力睹湃,掌握关键技术和建立良好的品牌效应瞧鲜季。对于汽车产业来说沃据快,生产能力的扩张是相对容易的抱茫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的阑。但是署,中国的企业不能再走技术空心化的道路了势酣,因为那充其量只是一个泥足巨人壁刹翟。    补贴政策的退坡本高,正在形成一股强大的倒逼式的正能量毖躬,补贴导向将让位于市场导向弛魄,让位于创新导向秽哦。优胜劣汰作用将被强化矾,在大浪淘沙中函褂,真正能站住脚的贯,将是那些具有创新能力湘、掌握核心技术祷父凉、具有品牌效应的企业阿慨。    关于安全保障的问题仿桅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上短馅局,特别强调要重视电动汽车的安全问题涟。这也是全社会非常关注的一个问题霜巧,是这次会议讨论的一个重点锨。    为开好本次论坛幕骄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研稗塑,并将在本次会议上发布调研的成果上悔钩。    汽车的100多年发展史说明锻,随着人们生活水平的提高绢辖,出行机动化是一种必然的选择铅。但是肩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车幻,电动汽车处于起步阶段捷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外焊,还存在由于能源结构改变而带来的泪岗弓,诸如高压电路昏、动力电池等新的安全问题榷妓。    因此曙,在电动汽车市场快速增长的时候俄钒,安全应该引起特别的注意缺慈,无论是整车企业泡仙,还是零部件企业察七,对于可能出现的安全问题淌管,都要诸项排查邵、及时发现容、找出对策式上,竭尽全力把问题消除在进入市场之前锌鞭。即便是这样揣乖哗,进入市场后的汽车仍可能出现问题假,这就需要继续跟踪拟扑棵,不断发现新问题耐,不断解决问题娇,必要时要召回已经进入市场的车辆崔廊。    应当承认火描匹,电动汽车技术的成熟度还不足就陷簇,市场考验还不充分媳,消费者的信任度还很脆弱侠翔夸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展贰翔坦。从这个意义上说嫌柒碌,我们必须把安全放在首位骂几挖。因为安全是一个否定性指标冕河岔,世界上没有绝对的安全瞳摊,但追求安全是企业的天职宠栓,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上盒,要以更多的投入瑞啥,在设计陈燃、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平挡。我们绝不容忍安全隐患人,但也要宽容失败是,因为这里存在着不确定性闷毁。    安全也是规范出来的芦替里,要高度重视标准芍富艾、法规和监管的作用啃,设计安全的标准和法规敛踢,有些是科学的研究和论证定下来的江诉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的嘿。企业必须严格按标准和法规生产赡汗污、管理和运营逛纶,监管部门则应该严格执法钡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本强沮,绝不能容忍劣币驱逐良币曹。    今天蝗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题啦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题哩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具显伞题,它还缺乏充分的应用考验贤,需要未雨绸缪旅寸得,防患于未然鸽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通患:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导较偶榔,各位同行册相虎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》显懈,每个桌上都放了一本妊钙,大家可以直接看喜。前面上半场我估计是大家最关注的苇,有一些政府动向捕瑰贰,他们做的干货事贝,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了老屠,我只讲讲技术肃碳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”诲牟,有三个方面栓,有些技术方面的内容是有相关性的拣,政策本来是张永伟讲的狼镰邻,我在PPT里基本删掉了回饲,大概带一点厩。    首先讲一下电动汽车安全的技术隙握细。电动汽车安全技术我们分三块蚂律,动力电池的安全辞吭曹、电动汽车整车安全案、充电基础设施的安全帛。首先是动力电池的安全性菩膳碱,是最基础靖贤啃、最核心的邓辈,包含了电安全飞惶、热安全喘、结构安全等等复秦。    我要先从科学的角度说一下迟捣。如图(ppt)归叹,这是电动汽车动力电池的基本特性藉床习,中间可以看出我们锂电池安全的范围姑,一个是电压贪、一个是温度坟刚,对电池安全来讲交攘,这么一个很小的窗口里才能安全工作拦渡会,如果温度高了会发生一系列的反应枫尖临,就不正常了豆。我们具体来定义一下这些温度心,这是做一个严格科学的实验捅,锂离子电池的热失控午市、温度变化赌施酒、温度和电压变化的过程耸实年。有三个温度吹价,T1叫热失控自生热起始温度绢托理,这个温度一般在90度苯楼崇,接近100度纶绣猎。第二个擎,热失控的触发温度枷,就是说热失控要开始了倦拾焚。第三个蚂痞棠,热失控的最高温度脯舶,代表了释放能量扩裤堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)徊沛,给出了一系列的各种类型的动力电池钙镭,比方说三元的NCA攫疾廉、NCM乘、锰酸锂的图级,钴酸锂陛假帘、磷酸铁锂啃罗碑,还有钛酸锂的卿骏齐,从中间就看出诵据情,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的椒藕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域霸,总体来看剔悄,热失控最高温度比较低一点筛,这是钛酸锂的巷菩井。    太过于学术化一点埔么群,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程汇涧氢。热失控另,我们先从热的角度蒜藤港,过热之后首先开始自身热的起始温度之后禾沽玩,我们的SEI膜就会分解趣、负极电解液也会反应烯胯,隔膜机制熔化胃软漏,再到正极分解静厢礁、电解质分解涕括纷,最后就涂层崩溃介邯,大规模的内短路电解液燃烧魔较,就形成了热失控淀列虫。发热量可以使电池的温度升高400—1000度纫。    另外一个问题限粒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展嚼臣,像放鞭炮一样男秘氢,一个单体发生热失控能量还是有限的哗,如果在整个模组系统中间扩展刺,这个能量就非常大了椒熄。我们说其实不在能量的大星┍叭隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了挥渐,但是并不是一个危险的东西纤架,关键是没有瞬时释放涝,这是一个瞬时释放的问题荆母钮。    诱因让拐腑,刚才说的是过热引起的林涟罚,还有电的和机械的痊划饭,电触发律,主要是过充坎、过放等等愤侮关,尤其是过充罚蟹逗,过充引起的热失控是喂欤害比较大的鲍庆,这是它过充的一个过程和机理庭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火杠讽归。还有机械滥用休,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火五凭璃,这是在网上搜到的底盘的切割实验脓讳瞧,专门看它怎么样封,机械诱因就会最终引起短路刷。    第二部分壁,整车的抄佩厕,现在我们找电池厂开安全会番捶,电池厂就说很多问题是整车引起的费刃,不是电池的事长搁恋。的确炯爱搏,很多问题不是电池本身造成的闹太融,是外部原因发劲缺,整车桑苛,比方说碰撞会引起刻,电气安全琉遂馈,还有功能安全膛环,重点是这几方面迫猎悼。比方说碰撞姆,碰撞是最容易引起抄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全娠百。第二瑟迪,各种原因的电气线路短路引起着火疼,比方说左边这个(ppt)是特别典型的捐狮惧,电机控制器痰屎敢、电机电子器件IGBP短路了协,高压扣逆秘、拉弧惹并、多处熔断临剔,整个就全烧掉了戳十,这是控制器烧红了时。另外一个防,比方说前一段时间南京暴雨之后轻埔橡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路铜龚丸。功能安全砷讹凳,深圳五洲龙这就是功能安全导致的惜欣嚼,电池管理系统死机涵,但是充电机不知道翱某砰,继续充挫铺,充过头了蚕楔,导致了安全事故干,一般150%会大规模的内短路刨,充过头150%逢邻骡,不管是什么电池配,包括钛酸锂电池星溺,如果充过头也都会热失控的锋,虽然我们知道钛酸锂非常安全阜膊,但是过充之后过压也会引起安全事故忱读。    第三怒袭,充电基础设施的安全徒即。尤其要说一下充电设备的安全问题卜翘镰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好羞滴,它的防水岛、防尘标、防腐蚀同、漏电警痛、短路保护等等绢鲤日,各方面存在一系列问题瓦日。我们开了基础设施安全的研讨会申,大家提出了很多问题才狡供,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍帛卡,我不在这儿过多讲睫查推。比方说鬼海锭,我们荣威550就是非线充电着火羚肋沉,自己来安装这个膜蛾,比方说外部的“三防”了记店,内部走线的零乱础愁嗡,不按要求接地等等势,这都是我们充电设备的问题痹怕敬。比方说全生命周期状态的监测救、管理体系的缺失哪目楷,线路老化之后也引起很多问题鸥。尤其我们在研讨会中有专家提出歧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证前购,因为那里头重现事故之后就会特别严重惰娄。    我不要都讲问题捅,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果厢筹。    第一其,说一下全球国际的进展凛杭。我们要学习几个废缅豪,一是安全防护方面膘瘫盎,比方说日产的电动轿车Leaf筏堑,现在接近23万辆馅锌奇,没有出现过重大事故捂。它有一个安全防护的设计体系凯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的豪疽,而不是说不能做到安全较。人家做什么舅女?首先猴关,有很好的防护设计理念列邪,它的防护赁挠窗,首先防控事故发生稿,其次一旦失效辽,可以失效不出事誓素柏,再次蜜钾困,出了事鹊,把事故控制在一个可控的范围睹细苫,控制在接受的程度跟燃油车一样棚细色。是这么三个阶段鸽,从电池设计累颗,到最后可达到的安全目标姓寺粗,是一个全方位的设计理念醒。    二是设计开发方面巫硅,遵循了严格的V型开发模式精,从电池包勉丹剧、目茫块唇集、单体江佩试、材料白法倡,从设计层品凌、验证测试层宿,是非常详细的攻抗,包括底层的电池材料丘旁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了晃,我们国内的电池厂现在还很少用这些量。这是他们要通过的所有的安全测试的项目歇睦屡,其实这些我们都很熟悉编风,比方冲击庙、振动然、挤压反癸马、跌落片讨私,某妫块跌落碱矫、单体跌落等等闪,针刺蓄觅、极端的短路任、火烧扛、热循环蛋习秒,有温度的高低温循环实验孤燃靶,这个好像我们做的不是很多汞梗,气体分析等等差蹲拖,这都是全都做的醋,这是我们跟日产合作交流的晾寄,我觉得还是给大家分享一下寐淋卢,很有意义的恫赤。    第二沦冗卑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说獭藉坊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)攀汕宛,这都是公开的违。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利皑,这是一些主要的专利蛇落匙,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿松垄枚,这就是一个完整的过程喇。由于成本比较高坛邯,其实没有在它的车型上全面的推开讲情。    另外一个值得一提的唱,特斯拉的碰撞安全性橙镜,从设计的角度额,应该说借用了一些非常先进的方法检圈。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型骡陆极,发生事故之后痢镀,非常严重的事故也都是安全的纫确,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好关乔擦,当然因为它有别的安全性筹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的坤夯倦。    第三丰涸毙,这也是公开的资料校荤,三星的电池系统毒豁。重点看一下电芯层面钒湃酞,这是90安时内部并联四个单体电池凄,一个卷绕式的方型电池摄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置绒衅,一个是过充保护葡拔本、一个是防爆阀函午霓、一个是保险丝谰。我只说其中的过充保护辈散泞,这个电芯的外壳是正极犯,有一个过充保护的阀落紊,当内部气体压力增大之后澈弓炮,把外壳的正极跟负极直接相连毒涣,短路爱,形成大电流奈马律,外部短路溪脱,过电流之后保险丝把这个断开敖,这个我们是值得学习的侣。也就是说在电芯层次进行材料硼先、电气偶、机械系统的系统设计还是很值得学习的瞳皮厕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多醛宋,其实它把单体电池当成了一个小系统焕委箍,我们可以对比一下哦缝,日产电池的男厮慷ǎ块相当于三星大电池的电芯土烽肮,就是日产是小氖校块眠趣,三星至少客车上是大电芯枫挖。    未来趋势来看芜定观,现在工信部300瓦时蔽、350瓦时都是这么高的嘉,这是国际趋势仇蓟孔,没有办法枢,大家都在这么做苔,10年内我们真的要到350瓦时门,我相信2025年350瓦时应该没有问题的渤,2020年300瓦时应该是没有问题的痊,这个从比能量角度是可以做上去的晾暑套,成本也会降低京挖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的平缚叹,比能量幻闹、安全性是一个翘翘板截斡纲,所以我们现在都出这么多事海盎,下一步300瓦时姥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知氖藤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术啸筋拇,我现在牵头中美电动汽车合作木茸娃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性夸肆锣。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系甜抱,这是最核心的下一代电动车技术蚕。    说说国内的鹅昧,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩皑煎疤,待会儿再说问题钝铝。正面取得成绩嗣毖,从材料体系袖滤,三元正极归、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高掀糖拖,比方说在阻燃隔膜梅料松、阻燃电解性辰殿、阻燃安全性也都有创新普疙帅,取得了进展细韶。从单体电池产品的检测结果来看评,跟国外也没有特别大的差别擎。总之骏,从统计结果来看禽,我们和国外的相差幅度不是特别大酒纪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源温麓,总体电池的安全性保持还是不错的篇,这是实验的东西樊火,严格按照了国内国际标准呻爱,因为我们的电池企业也跟国外配套滩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套福逢醋,所以我们其实国际的标准都是满足的玩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新搪翔。我也举一个例子黄入淋,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的桥皮纶。刚刚说三星的有熔断器哎瞪、过充保护器倡凤、防爆阀台,模组的我们现在电池管理系统等等石讳,还有一个问题形,自引发内短路拉枫浆,这是一个问题口,我们的制造杂质驾洽染、经常小规模的过充过放芒剖钵,长期积累以后会自己引发内短路钱奴墟,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做烽酱,因为不好重复实验恍飞,我们首先做了一些重复实验的方法朔,把规律摸出来了须,这个短路会形成三个阶段瞬抠,内短路的第一阶段绦混豆、第二阶段厘沮、最后一阶段漆。第一阶段只有电压的下降肝篡鸽、温度基本上变化不大龚,第二阶段是请龟,电压下降同时温度有大幅度下降信盒辞,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测郎姑。    如图(ppt)妹仑,这是替代实验凳卷剃,这是算法琉,这是短路的测试实验门熊驾,这是结果坛霉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用山混,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程乒叫侧、内短路的阻值都能精确的辨析出来举怜,提前预警热失控事故烘督猜。    整车安全疯擦,首先是轿车安全贤图斧,比方电池的防水旗,跟整车关联度很高撮交,因为静态的防水峡矩撤,放在车上不一定防水镀,现在都知道IP67施南陀,其实一些厂家都做IP68了物狼,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的很集备,就算是泡在底下都有可能发生重大事故坊,我们如果做得好是完全没有问题的芍匠谅,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计匈阑睡,这是我们做完的设计粮咎讣。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全捷阑廖,这好像是我们比亚迪的电动车射款,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西苔,做得好我们的防水比燃油车还好哩想晴,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好呸,关键是我们的技术到不到位托,所以我们来谈安全问题应该这么看釜。    第二椭顷,轿车碰撞安全疏瑰,我们做得好的企业也是不错的斗颅姆。举个例子勤,长安的蕾汤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作甩拳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的访铅,这是产辅、学无闲、研联合研究的全皆弊。甚至为了将来的发展葛哨碎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的休。而且电池包不是越厚越好戮,如何又轻量化惦、又防撞坪将,在优化设计方面也还有很多工作可做垃。    第三隆仇,整车电池系统总体的安全保护硕巢牛。我觉得我们通过上次的整车交流会深盾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案碴姥,大家都觉得还是非常不错的靖款,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的骂睦翘,尤其是轿车企业是比较好的寇,分层箔掳类、分级做的是非车ネ蘧撸好的横趁梗,比如说高压安全管理系统怜。就是说只要按照严格的流程来进行开发噬教,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的戏酒涎。    另外我提一句客车辫汰,待会儿宇通的汤总还要讲的趁桅,我不多说了琅,他们有成套的方法来保证安全性聘。    最后目癸菠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议魏穆荆。前面领导都说了偿,多少起多少起楔钠酮,这是从2月份到7月份统计的10起以上褂,7月份多起来了搐许。现在存在的问题厦,我们在报告里面有详细的介绍澄握江,我在这儿时间关系也不说的太多了纽保。总体来看怯城炉,我们安全性准入门槛要提高儡氓篓,所以现在在指定各种标准丝稍挛,要进一步提高标准虐。当然还有一个问题唐疙樊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的忿壁,因为充电桩跟车的接口是老的巴檀,现在要搞新的俊,新的总体来看是更加安全的脸厢,老的怎么适应新的扒栓灵,另外我们全生命周期检测还是缺乏的掂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战起船。    我们的发展建议扳褥那,我也不详细介绍了娩衫不,因为我们在报告里都有痕视凌,永伟会比我说的更清楚一下秒管。    第一个镁,完善安全标准始惫誓,制定更加严格的安全标准饶溶么。最近客车安全标准鸿狸、电池系统的安全标准刮提,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准模蜂蹿。    第二个事豹橙,监控体系棘戌,现在当然都有监控系统鹿,马凯副总理上次也说了稗,监控主要还是要靠厂家监管衫爬套,不是靠城市最后的那一级程啼,最后那一级你也不会给太多数据毛范,数据最多的还是我们厂家自己救,我们最有能力监控好般芹。    第三个沁唱,强化充电基础设施安全管理扰,严控地下车库颂、高危场所充电设施建设与安全监管饭娶娟。    第四个洗娃苔,改革检测体制坪,我们建议建立新能源汽车年检制度狗,传统车要年检垢罚,新能源车是需要年检的搞痢,比方我们防水拓动煽、防尘性能甜,新车是好的嫁厢,老的就不一定了娠粮的,我们的绝缘性能达、漏电保护等等是需要检验的闷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的芦史,这都是很重要的凹蕉别。    第五个肺邪,建议改革行业的监管体系虚勿居,现在我们是准入焚,有几千个车型闯头,客车是很大一个数煞嗣锈,很多厂家都进来了举武,不能说让谁做府、不让谁做瑞当,我想将来要引入事后监管的体制洞,谁要出了事要负责我池赡,要召回刀料、吊销执照范、取消资质干,甚至取消你不能再进入这个行业粹蒂叹,这是我们建议的要加强僻且案,否则这件事情没法弄庙舜绿。    结语三句话测:    第一动坡脱,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”闺屎,为什么是“命根子”表馆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转坝收,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蠕?我觉得怎么强调都不为过舷彩县,所以我们要警钟长鸣暖被,高度重视碉该,大家都是这行的从业人员哆,都不希望这个产业下滑蛙,但是为了做到这一点天蒋疼,必须要警钟长鸣坏脐伍,高度重视掇。    第二敛篓,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术耸。想性能大幅提升墒快玻,大家都希望300公里恫、400公里费,客车也是要提娶臣,高比能量电池是必然的趋势便,往上提的瓶颈技术就是安全帛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点傻辨。所以随着动力电池比能量不断提高我秦炮,电动汽车安全技术的门槛越来越高呛赡顾,本土企业要有危机感吞唇农。    第三逢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系沮群。安全管理鹅副,政府责无旁贷亢佬。    我就说这么多虐唯稼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日圭苟,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行吝苦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起搔扇,到今天的北汽EH400的下线鸥图,北汽的这100万辆用了5年的时间桓布俏。    在活动现尘印,北汽集团董事长徐和谊表示丁泥日:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风动,不断的加强产品超具肃、技术坷频、管理创新硷,不断的加快电动化畴市、智能化桶删、网联化矢、轻量化的发展步伐戌赡,全力抓好‘π计划’的深入落地裂。力争到2020年缝缔党,实现自主产销80万辆奶,这其中包含新能源产品20万辆炉船,实现销售收入700亿元膊,进入自主品牌前三名的目标筋蹋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业览砂。”   “来得晚唇露丛,干得猛逞,站得稳”    “来得晚脐诵,干得猛耸,站得稳将。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结坑奥截。    “在行业内来说肛搅式,本土企业已经很多完成百万辆了腐虾坪,我们加入进来婪茄,形成一种集团向上的态势梢谅械。”北汽自主分为三个部分侠娥沧,“绅宝澳集、北京伍匹、威旺缺一不可络,齐头并进旅省拨,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧卸。”在随后的媒体沟通环节中钳,李峰坦言密雹济。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列冲,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群料。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品鲤攘顿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群睡炉。北京是传承“越野世家”品牌精髓舶谴,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌免厦。    “越野车是小众市潮新凇,但是在中国市场上肺颧,硬派越野盗蛋冈,没有人能从北京汽车手里抢资源聘傅辫。硬派越野或是下一个风口鲤田簧。”李峰在接受媒体采访时表示谰悼几。    除了在品牌划分上的努力剔怀,在车型投放层面唇弥,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车层火,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车隋尺闯,而到了2016年毕先燃,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车塑懦,加上北京品牌和威旺品牌梦,更是达到了六款洽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例危耸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录疥。    而面向“十三五”闺,北汽研究院院长邬学斌表示花拧悄,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标然。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瘟腻:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线狠材,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累匡掏辖,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃浅倪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破茨肮。”    是的侈杜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线洽破,北京汽车仅用5年的时间醋,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”评喂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围瘦号谷,现在一是车型结构变化了穗环仍,市场引导到SUV粮臀拘、新能源和智能化上去悔烘钡。我们由三级跳变成了一级跳极蠢刃。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示锈奢围,“市场的变革对于自主品牌来说嘉脚,恰恰是一种机会乖。我们有对市场最敏锐的感知芭,最接近市沉膛纭,这是任何合资企业都无法比拟的兑双京。”    从年产销量看老得轮,2011年达到2.4万辆粱梯狡、2012年实现7.8万辆烹毫、2013年超过20.2万辆胎场、2014年突破31万辆拟识伺、2015年完成33.7万辆市港铆,2016 年预计目标42 万辆串,到现在已经完成了23万辆函斧。“2020年我们要达到80万辆蹈派。”徐和谊表示车彼。    “心在一起叫团队”    有了好的产品兑,还要有好的营销肮,“酒香还怕巷子深”函宝。在产品营销与销售网络建设方面刷封,北京汽车依旧不甘人后迟搏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言瞬伦罢,“人在一起叫聚会侗捷茹,心在一起叫团队块彭。”    2016年上半年帮磺词,北汽绅宝品牌新增经销网点243家陷美箩,同比增长396%添戚,目前网点总量高达到836家充垮,渠道建设速度令业界刮目相看箍布。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家型谭,同比增长20%阜,目前网点总数已达1081家茶。    据已公开披露的销售数据司层,2016年截至7月须,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆郎,同比增长42.7%环,远超乘用车行业11.1%的行业增速惭虫魔。其中母夹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆俯酷,同比增长94.6%憾,成为名副其实的“自主增速王”揽甸番。在具体车型上赫,绅宝X25累计销量接近5万辆家呸,在A0级SUV细分市场排名第一煤揣。威旺1-7月也实现了近10万辆沫估,同比增长6%以上粮来。    对于营销体系琉句,蔡建军表态称嗣:在互联网时代钠疆,消费者出现了很多新特征涟氏,他们爱分享互动城交补,重视原创和分享天湾巍,并处于一种“始终在线”的状态抬诡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系慰。   对于未来寄驳: 李峰表示碑稼渡,在“十三五”期间目隶,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌傅讥。    其中针对绅宝品牌唾颁搬,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品礁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠愦啵块化技术平台腻妓。    此外巫猛怪,针对SUV市场火热形势姓醚篓,绅宝连续推出多款SUV车型扳,形成了X25列、X35伤别、X55抨、X65组成的SUV系列塘潮,实现了对细分市场的全覆盖铰芳尚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型滥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50皇插尝。未来渭牧,北汽威旺由经济型微车氛簧熔、MPV拍、SUV和轿车等品类组成浓板。   责任编辑瞄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜奢孩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开然缔坤,在杭州召开揪蜡怪,我们非常激动稿摄考。我们希望全球贸易更加公平掳讲钮,中国企业能够更好地融入世界市场兔未。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示浆圃搔,要向世界展示中国汽车业的良好形象考。据了解庆戚,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车迁。李书福说倪省临,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台豪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部哪,李书福告诉记者甘检并,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蔫,吉利要展示好自己的形象体体。李书福认为差,我们要解决全球经济治理问题弯默,首先要做的就是提高自己的竞争力阶挨涂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理玫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业谈,李书福就来劲了签脚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头筐驰磨,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度饱尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展舜掸翰,是全球经济的一个缩影簇豪涕。”他介绍说同,未来汽车产业的方向是电动化弹椽、智能化枚枯匣、轻量化寄冷桨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列伟茄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年泡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一吧傻。李书福认为奴为遍,两者的“联姻”以及之后的融合发展锑热歧,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新淘、活力版屉、联动胯泥、包容的世界经济”媒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”荷,在他看来两者在基础理论研究和基础亩淄穑块研发方面合作得非常不错护,他希望沃尔沃能更豪华停管帘、更高档剂楔东、更有竞争力外祈,希望吉利能不断提升品牌力蹬煤动、竞争力和溢价能力扇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件际橙监。”   在吉利汽车体验馆季淳汝,新款的“博越”展车停在那里皮徘,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟胁伶,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨惩去聚。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一金。李书福估计胯烯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作懂。去年冬天晃抵,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时唬洁凄,他也曾表示渐昆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备糙础谴。   “汽车的产品形态也将发生根本变化匠弊形,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势通,商业模式的变化已经从电商锭、维修冒芜、汽车金融来勃八、二手车逃、人才培养等领域开始奢脊绢,逐渐延伸到供应链前端的设计前、研发和生产点醇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型惟,这是核心孪糖绦。”李书福说纹伴,汽车和互联网梦蹬联,两者已经分不开了驼盲,汽车制造业要想有未来脯,就必须和互联网深度结合起来耍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题读恨北,吉利每一次研发创新横尽捞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开虾。   “安全既是时间长度褂,更事关人的生命隙。有人说奸,现在的汽车都很安全了健,安全已经不能成为汽车的卖点了绍,我认为睛耻,这句话说的不准确屁,也不全面揣痢薄。安全对全球都很重要楞败,对国家很重要外炒,对个人也很重要猛段,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害龄,可以说安全事关大局胖,安全关系到千家万户氓漆,我们一定要把安全放在首位等媚泵。”李书福说下磐。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中虾七,不仅有央视的直播但,现场还有上百家媒体方梦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分绦刮词,受到业界的肯定饯香捐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念试弧,用现在的话来说就是企业的基因隆刺椿,要从根子上形成安全为本的产品研发理念十侠,当其他条件与安全设计有冲突时帕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程猫烷,而不是相互妥协膊。”他认为拔,当造型与安全有冲突时勿掂蔫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时枷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时缺辑辈,也会毫不犹豫地选择安全涸觅。“汽车是给人坐的干嗅晴,所以安全对汽车而言实在是太重要了绵激。也就是因为以上这些理念极,沃尔沃才能发明汽车安全带寇、汽车安全玻璃幕屁弯、安全车厢霓何尉、儿童安全座椅午冈际、侧气帘戳、车外气囊稼伎卞、交叉路口自动避险自动刹车熄褪、城市安全系统等等略。”   “汽车内部空气质量也是安全问题晨巫,因为对人的健康会造成影响幌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知渴。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上噶。 责编染形:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度热炽谁?这是东风集团高层必须面对的问题零。“国内前三坚睛,2020年品牌影响力达到行业平均水平添崇匿、市场份额5%帅燎拷、销量125万辆定潍,其中东风风神必达35万辆郸啦捷,挑战50万辆蔷采使。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标烦擎没。   论自主品牌的持久战滦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点娇。在他看来瓮,相对与合资品牌累柒轻,自主品牌的发展分为三个阶段斧:战略防御几、战略相持和战略反攻荒逃炔。   “对标合资品牌嵌梢、自主品牌已经经过了战略防御阶段称蹭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蠕。”8月10日莆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌撼配,并反复强调蓖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了福违。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于毯酮,风神刚刚取得的历史最好业绩宿。凭借旗下三教渎⒎福客——AX7恭扫麻、新A60接拘合、AX3驴籍翔,东风风神1-7月累计销量76322辆逃贤芦、同比增长33.5%彤,其中7月单月销量首次破万弥府。另外速茸,轿车销售26756辆骑耽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆猫堵辖,同比增长27.4%坡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念杭:第一陛,超额完成任务;第二别,轿车和SUV双增长本瞎票。按照目前“三箭齐发”的态势疽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标俺潜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆杯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比欠称:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上惕,东风A9超过传祺GA8氖藕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一端涩。   “其实乳钵,我们重点想对比的是帕萨特镐。”李春荣云淡风轻的一句糯邓,让一向低调的东风乘用车毋毋珐,平添了些许彪悍和霸气匣渐。   不过篓,面对长安湾捻贯、吉利篮掳、长城泉瞎、上汽这些强劲的对手鹤,以及合资品牌下探控谰、车市整体放缓的趋势不复,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观泛炕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度吨?这是东风集团高层必须面对的问题身。“国内前三毛瘸,2020年品牌影响力达到行业平均水平吗、市场份额5%期、销量125万辆徽诧酗,其中东风风神必达35万辆继微辈,挑战50万辆辩抹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标胚山烽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营练霉憾,我们要尽快达到35万篡。”李春荣形容就筏孺,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”斑,未来五年将是“本硕连读”来啡,从自主品牌的生力军成为主力军腑裸苟。   如何冲击第一阵营舒扩缄? ?   对于目前的东风乘用车来讲粗假,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战晌帆,首先是产品庞输。关于产品规划袱佛效,李春荣给出的答案是淬,东风在2020年之前霉,会推出17款全新车型犊臼热,其中传统车型将达到12款鹅,新能源汽车7款纱滴但。   实际上股耽僧,经过七年的储备撑,东风风神已经形成轿车前肋尽、SUV和新能源汽车三大产品军团领雀,在大籍滇稿、中劣刚特、小细分市场布局系安。   值得一提的是饯些嫡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神咐壤。这意味着疽,除了传统车型希古罗,李春荣手里又多了电动车这张牌频,而在2020年的产品规划中怯痰蓟,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款糠。   产品层面暴恭,缺少明星车型涪模吉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题兜怀唤,而在未来的规划中诗谴,东风乘用车的目标非常明确翔通闺:提升车型效率冷蹄啃,培育明星车型纲隋,必须打造2-3款细分市场TOP5车型触,半数以上产品达到细分市场行业平均值琉蜡。   实际上鲤,东风乘用车下一步面临的问题瓤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”堕。除了风神之外渺先刻,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等房,以及合资自主品牌阂疮歇,而在东风入股PSA滩,成为第一大股东之后多,东风乘用车无论在资源整合芯奈、品牌溢价唤超、平台技术方面氮,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应沙天甘,当然这还需要时间证明拭颊。   不过奖颂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向冗豪皖:资源协同包括产品涟氦郊、平台谓温、制造技术喝掳喂、供应链猎谦蔑、营销和国际协同裙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要灭,随着车市的放缓琅,近年来首讽悄,从豪华品牌到合资品牌荒、再到自主品牌弦颠,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证睦耽。   与成熟品牌不同及颇,创业中的自主品牌仙佳,在招募经销商翁步、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力荆净。随着竞争的加剧克琶、产品的丰富匣膊,未来将对渠道提出更多的挑战虽,比如一年之内连上四款新车的吉利毒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理邯谰。   盈利能力当然是最为重要的标准欣,但是牺牲自己攻单、持续补贴经销商唯饯,也不是长久之计桨桅,解决之道要不断有竞争力的产品推出匡盯。今年年底肋,风神AX5即将上市光,明年AX1也将上市颇。   实际上来,在青海活动开始之前计鞭鹿,李春荣提前到达西宁浮券,专门到长城和长安4s店进行调研限上琶。让他感到欣慰的是欢确毛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75淳末。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的距,我可以负责任地说清吴巳,我们的商务政策是最好的棱尘拳,没有之一澜技惨。”李春荣对于渠道的重视程度姬韶肆,基本上是亲力亲为靛路辰。   目前崇动,东风正在加大招募经销商和扩网的力度南。按照规划某卸,每年净增网点50家拿,未来单店销量逐步提升至800台以上珊范,达到中国品牌经销商中上水平警。 责编仟抬寝:李芳" " 『澈嵛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日率弛,由中国汽车技术研究中心主办前刨翠,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办热虚倪。在本届安全论坛上童粪吨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲独鹊搜,在回顾过去的同时秃,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议谷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人酸劣、车辆唉、道路等影响交通安全的诸多因素截穆剐,促进共同发展幂本,从而降低事故中人员伤亡率臣,最终有效改善中国道路安全状况才雀。   会后堪前搏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦嫂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访跺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念舷,并阐述了对于人草、车酸泪、路孪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解瘦店士。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示淖省敬,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务门,日产汽车确立了非常清晰的安全理念烯,一是日产汽车“三重保护”安全理念恕沮崎,即分别从社会乳、个人和车辆三个层面采取措施订,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念捅,就是在车辆的周边尖船,设置一个安全保护屏障涉四,针对车身周围不同的危险接近程度潞层高,我们会开发相应的技术进行保护悄偷。   除此之外函邢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力矛卧瞪。在车辆的前方私鳞、两侧烂另、后方建立一个全方位的安全屏障么廖特,这正是日产汽车“安全屏障”的理念嘿矾槐。同时铰秦故,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化卑,日产汽车也研发了一些相关技术腹喷搞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术酱儒受。   日产汽车始终将零排放柑、零伤亡作为企业愿景委躲。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担是队焚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术绢卵,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术叛懊恭,可以在自动模式下完成转向娘牛浇、加速和刹车等操作伯瞄,提升车辆的安全性能回卫咆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况使丸孺,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题瀑。即使后座坐有乘客拦俄鼻,后侧方视线也不受遮挡婚稻,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车锹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头虏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上黑,帮助驾驶者做出正确的判断赔。   针对电动汽车领域女幌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位丝协,而电动汽车上的安全技术毁吃圭,应该也已经达到了世界顶级水平漠。”   谈及无人驾驶和自动驾驶裂,高桥信彦表示肠,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度吭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶额炕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶仕加。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍鲤,日产在研发智能交通技术的同时须读姆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目攀,其主要分为四大领域坊。第一大领域是关于自动驾驶技术的达氰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验烙。第二大领域主要针对电动汽车(EV)史,对电池以及其安全性能进行研究啼幻马。   第三大领域是新的移动方式歇洞都,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备惭搏罢,换句话说呛玛煽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助绩签跨,我们针对这个展开了研究添宋凛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判铝潭憨,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展陆板。   未来陌累唐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及孝豌,同时栋骋但,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险完,研发适合中国道路情况的全方位安全技术戏蹲,进一步降低交通事故发生率家感、持续改善中国道路的安全状况嘲靠虾。 责编蹋棉:李芳" "     【环球网报道】8月10日泵式,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市创,共推出6款车型舞,售价区间为17.58-23.58万坞繁家。   新车亮点行暗:   外媒点评胶:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编狸摄:李芳 版权作品铺茶,未经环球网Huanqiu.com书面授权狸星,严禁转载雹蒜擞,违者将被追究法律责任投须。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口抛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭痉嗓。   不久前穿,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜胶筋,北汽集团以549.329亿美元营业收入等台,排名第160位痢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单斜,也是首次入围世界200强仙陇缸。“我之前的预测是在180名左右秤,这个结果确实出乎我们意料高航权。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话底刚。   据网通社了解财,2015年亩釜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元匡,再创历史新高幸板汀。“十二五”期间信馆邪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆背定悲,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元拭污,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元哨,增长3.4倍迟层年。   通过与徐和谊董事长的沟通交流怀常,网通社可以断定以下两点书粪:一胃滩搂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续粮俩恰、稳定的增长纤歼。二断容百、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蛇佛。   为什么能做出如此判断防?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上存肠筒?徐和谊的一番话做了最好的解答认娇:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂舰虏钢,咱们给人家代工挣俩臭钱辩涉,那是发展民族工业胜绊巍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗强侍瞪?不可能痰栏唉。能走向国际化吗蒲烈?那更不可能擂侨。”   然而记嫂坑,做自主品牌炒毁瘫,光有决心题敦赖、喊口号是没有用的刺。正如徐和谊所说尾苫郝:“干自主品牌真的难信坎孙,现在大家都处于成长阶段郎丘入,想要效益好显然不现实苯橇耪。但是效益不好就不努力黔,就情有可原吗呵忙末?当然不是!娠祈封。”   从“1 ”变“2 ”膛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心禄浅蹭。短短5年时间埔祁,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”豪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心传厘羌。“北汽人要有工匠精神耽膜,低着头撇、少说多干扦,闷头干靡潦,一代人不行两代人喉瘸,肯定成功吻讳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求羡缎笺。   随着“十三五”规划的展开纶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”检钡媒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局残未梆。据悉骂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产拍同煽、供拭唾、销檬、研于一体的北汽集团南方基地姬芭。   届时仍洗簇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心焕绥融,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市巴,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展郊,形成1+1>2的布局骗得。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品涩郎蹄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺煤季。   “十二五”期间辱问漠,北汽集团凭借超前的战略眼光际,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展窜。通过产业链合作姑懦监,北汽掌握了最核心的三点(电池胸漂材、电机恢桥、电控系统)技术吹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军颇烦适,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆们嘉,并取得了中国第一巳递、世界第四的业绩勉堂。   据徐和谊介绍菱顶,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上唯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案茬潍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前厩纺触,北汽集团零部件业务板块几乎是0鸽,经过这几年的快速发展藏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元尽船峨,这是之前想都不敢想的绦。”对于北汽集团的转型俱穆叛,徐和谊深有感触心胸洁。   据徐和谊介绍绞滴巨,未来北汽集团将围绕汽车产业链奥,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型涧歇棺,包括汽车金融辣霸墓、二手车忿嵌沤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸骆脑施,带来规姆和效益的双丰收伯搓。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点托烤翻。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业境违,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向碗迷讨,这也是转型升级的重要标志之一附仇。北京通航以合资湍木陀、合作辅蛔、资本运作为主要模式奥惋晴,在国内实现了产品工业化和市场营销环。虽然规模不大铆矛,但已经显现出良性发展态势驴。   直视软肋矛泡,质量和效益成关键词   “整体效益不高林舍,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言敲澎纲,“我们举一个例子词版,这次500强名单共6家中国车企上榜齿,总共盈利114亿美元入。美国2家车企播,共盈利171亿美元贤会。我们的产销量远高于对手僳,总体效益却不如他们吮欺。”   徐和谊指出箩凄加,提升效益摧嘛蒜,整合全球价值链客虽雄,转型升级酶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的彼,也是整体中国传统制造业需要提升之处抄扰。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施氢肉猛,向好的企业学笑梢,从7个维度努力士态,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗沙嗅谩。还有四个月碑茬尝,拭目以待观。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头顷滤,通过与他的交流可以看出勿鞍,对于北汽集团的成长他是满意的吓偶。然而节呢,作为一名中国汽车人脓柒棚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蛊拣。   “跻身全球200强企业昆,不是终点桐,而是新的起点浇纷。”徐和谊更是霸气直言氨媚柑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强炉,中国汽车行业前三甲凰饶。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编布睬:李芳" "   车云按嗣凯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行茹四。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲庐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法款幂僚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战猫。本文由现场演讲整理而成揉经。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸染集彩,这两方面的关联性是显而易见的贿。    说到沃尔沃泪,大家联想到的第一个印象就是安全笆仁。的确慈钎片,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候臀丸,他们就讲烂:“车是由人来驾驶的噬。因此千嘘轨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全歌甲寞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则嫩莱。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蜗华年。可以这样说瑞,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面哪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带胆逗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术轮藕。其中当然有标配的胯,也有选配的冉,组合成不同的配置扯。这里我稍微着重介绍一下创归,沃尔沃的City Safety城市安全系统帘龄判。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统袱彪拈。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂葱稳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史携菊涟。在2006年的时候前峦侠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统铜槽郡。第二年也就是2007年楷碎辰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能库描秋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统同逛。2008年杜才,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety伍恍吃,成为一个技术子品牌擦距。之后的十年中这套系统不断地更新完善浑霞,扩展了许多新的功能琴,比如增加了行人探测勒萄、自行车探测乃刨哇、大型动物肉、路沿和路障探测与避撞功能绦。    避撞系统为什么这么重要呢事巷婆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶靖苟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车烈、转向功能的话逛册倦,一切都是空谈蹭。想象一下鸽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车吕输,这将是非常严重的问题缺陷笺。避撞系统的工作机理非常简单牢式,首先是探测蛊扩健,然后是评估决策叮,最后是干预界爽涎,包括警告或者自动刹车宝复腻。    首先是探测桔建。相比以前灸溉脓,探测功能已经取得了巨大的飞跃斤。从单个雷达到多雷达和摄像头岁吼,并结合多传感器融合算法侯男。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战泻裙。    接下来是决策愁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型发,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞屋。但是你在路上开车睡矫,特别是中国的路况秸挤,不可能前面只有一个障碍物酗峨。所以随着多传感器的应用糠拔幌,现实需要更先进的威胁评估算法嘛,可以同时考虑多个对象却奠磊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象灵。随着更复杂的传感器和威胁探测能力诬司烘,你车周围的一切都可能是潜在威胁汤嘎。    复杂的算法肯定会增加计算量刹忿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估芦呈,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步讼赏,有必要进行适当的简化绥。但问题是怎么简化宽底?比如现在大家经乘芪宕幔看到的中国式过马路射,一群人一起走锰跺,走到路中间拷长,可能有几个人继续往前走袱埠,有一些人停在那里蹄蒂,另一些人却往后退借蛇舜,这时候要判断预测是非常复杂的耻。所以虏酗澳,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性寥瓶,使得警告和干预措施如何定时搔、提升相关性和可信度始终受到挑战失奠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁鸥娟,才能提高决策的相关可信度岁桑氓。    最后一步是干预腾贤味。判断之后还要有一个干预的策略茬。干预一般是两种顺床,先是警告寺,再可能干预孟抹措。怎样警告呢斑希?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告摄柒掸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁清。如果没有可感受到的威胁存在摊嘿,原则上车辆不应该警告驾驶员梦哨。这是因为交憋副,如果还是警告暖勺漠,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因疼季,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率坦皆羔。时间长了之后畏驾梁,他就会把系统关闭或索性换辆车梳杯芬,在中国的路况环境下镐,如果一路上都是不停地警告鼻,这的确是个问题喇。    警告只是一个声光或振动的信号似,那么在警告之后韶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢吴弥瘸?我们的策略依然是帘譬:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生扳博媳,否则车辆不应自主动作华囤,理由也是刚才所说的藉稍迸。可喜的一点是烈,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升芯腿,自动干预所需的时间大大缩短了赂坦,相比十年以前惺,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能磁柬。最后一点磺山,怎么协调人机界面挞朽盟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异牛噬,也将是一个很大的挑战卿。    刚刚讲了很多清泄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素唉。首先是效率问题渴,要调整警告反应的时间咆迫扑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效充?警告干预是否可感知与理解铆喝卷?第二是相关性淀芯舞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出伯瘫?是正确的警告岁煞香,还是漏报或误报渺?比如说路前方有一辆大卡车乒,系统把它误认为是高速路交通标志牌姜恋帝,而不给任何警告栋咐,这个明显是漏报颈公胎。但是反过来说贬踞亨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车趟孔,从而警告干预辟抗扮,这个就是误报脆崎汞,这也是第一类和第二类误报的区别粹彼寄。最后是接受程度梢,警告是否很高程度被驾驶员所接受寥解旱、并配合瞄?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭眉工?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性完,所以这三个因素之间要互相平衡沟番鲍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程哪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目艘盆糕,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术课、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等沫恐宠。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目妥尝吻。    大家或许会问为什么要做自动驾驶哄?是不是因为最近自动驾驶沁脐腾、无人驾驶炒的很热廓疚?同时还有一些顾客在问匿雀,自动驾驶以后嘉,我们的驾驶乐趣在哪里枚?因为很多人喜欢操控面雇,喜欢在山路或者赛道上开车团耗。    我们完全理解这些考虑冉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况棋焊烦,今天早上我走的是中环佳拈谐,走走停停库,就像这幅照片中般的拥堵胳踞。当然煌勺,交通拥堵也不是中国所独有苦祥,随着城市化进程的加剧换,这是全球性趋势玲轿啪。请问这样的驾驶乐趣何在脑赡戳?    除了拥堵茎,还有安全问题等,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量滑秃。城市化的发展也加剧了空气污染肆辛弘,以及可持续发展与能源的危机实吞。对各位顾客来讲释,还有实现实时互联和出行便利的需求侨秸赶。    所以换,自动驾驶对社会截棉、环境和经济带来的益处是多方面的阿。首先娥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全慨轰盯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的谱。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误乒硅,即使提升不到100%安全巩逃,但是97%偶发、99%可不可以缓午?自动驾驶还能连带产生其它的好处芯挂靶,改善拥堵撂、节省能源消耗谋晒仓、减少大气污染抨华,以及使旅途时间利用更高效钙圭伪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利袒改几,但我们说肯定也有挑战存河,世界上没有免费的午餐奋寐怪。对于使用者来说络陕查,有人机交互的挑战抨划。还有失效模式控制谢吃滤,万一系统失效以后兽曙惰,怎样用冗余系统来后备控制擎下。有跟其他车辆系统的交互冀,你不只是一辆车单独行驶在路面上匠。怎么感知环境憾,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知然。还有最后一个倦判,再好的系统钒聊笺,当顾客不当使用的时候擅同妥,怎么做这方面的技术应对处理拘。对于车辆设计来说糜嗣,还需要各种各样的冗余系统做后备吭美稻,确保自动驾驶安全锌。    其实繁,自动驾驶不光是技术问题起铂倾,更重要的是对社会和伦理的挑战碘戏斥,大家是不是能接受澳戮?首先颇尾夹,什么样的商业模式藩侥,是我们现在继续卖车的模式嘲僳,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式烤项。基础设施的改变崎伦,比如说车道线潮控邢、公路标识的统一士,这也是非常重要的孺翻哩。还有保险公司是否接受橡纲,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任牧乡虑。最后是公众的接受程度懒柬,法律和法规的约束侮围,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注寸练,从而也引发了很多相关的讨论天。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么腔料泊?我们非常明确帽虑沪,这也是一贯的战略贰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者倾蒲,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者嵌陡。    这里举个最近的例子宛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车始,已经在欧洲量产上市梆如,今年下半年也将在中国投放市场祈。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统朝,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”卞瓷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向囤含肯,而无需跟随前车墙。要知道凄容,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的彻。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景闷犯,那就是到2020年赤赦椒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡卿。这是沃尔沃汽车庄重的声明伍膳,也是一个非常具有挑战性的目标拿首,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢婆陕?    我们认为首先要充分研究嚏焙冈,通过真实用户与真实交通底齐扳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通僚。还要多方的合作脚拦某,沃尔沃汽车通过与包括供应商闺弧迸、大学研究机构柒,以及政府部门在内的强强联合度,来应对全球挑战尸洽。自动驾驶之路没有捷径萍辫论,就像练马拉松一样梦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步禾拱、循序渐进的多,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全懒提冈,我们走的每一步也都要以安全为核心钉畦。我们要以客户为导向拆,通过提炼典型路况颓,悉心定义测试所用的通勤道路狈,同时尽量控制风险扫侧混。在技术成熟之前肪猫抹,必须反复的测试括,以保证安全与可靠烹。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试弯护。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目凭反卿:要验证对社会和经济带来的好处顿嫩,是不是适合当前的交通环境塑觅翟,顾客妈帮、社会公众的接受程度核,还有道路基础设施的支持是不是充分醛,与其它车辆和道路使用者的互动然,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定乡玫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了线,真正的大规模测试将在2017到18年鲍饺辞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车毕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试鳖香奈。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目辟号痞。    上图右边是哥德堡市区的地图抡蔼,这条环路相当于上海的内环或中环骂毖,即城市高速交通路仑,是没有行人槐芜粪、自行车茅,也没有交通信号灯类。自动驾驶测试者是租赁顾客畔冕抡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶滑。在驾驶过程中潭蛊狗,允许处理其它事务焕炒李,从驾驶员监控到不监控藐胁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术斧贯。    这里我要讲个非常重要的概念沟,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶挠。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段煎,驾驶员还是负责监控和指令肋湃袖,必要时晾,还应尽快接管人工干预痪父铝,所以还有不少局限性瞎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控双贯户,车辆负责监控交通环境犯釜,根据路况决策和反应耙,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事响史鼓。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能拾稍,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已娶铅。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理肯庐肛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度柑,驾驶员需要对驾驶负责锹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸卯窘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶挪本,或者SAE第4级的程度试镜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责荷馁。可以看出肯,这是两个阶段之间非常明显的分界线痕袜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理朗陌念,简单地讲纫漠莎,是通过多传感器融合拎百,包括单个或数个摄像头香、毫米波雷达盲变璃、激光雷达骑、超声波传感器等构,加上云端和高精度地图谋,来感知周围环境洗颅,评估路况和交通状况赋休情,相应决策与控制刺,最后通过制动捐察峨、转向和发动机系统来执行干预簇奖。处于安全和可靠的考虑冲概,我们有备份系统冈核,冗余的执行机构鹿,万一其中一套系统有问题加顿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶空啤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司桅请,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅浅未。2017年箔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证琉是,随后我们将在中国芯安男、美国和英国伦敦开展类似的技术验证秋。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶淘尝,自动驾驶的远景又如何狭褥辆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸戎是。如果大多数车辆有自动驾驶功能爸,车辆可以与人懈、车鲤碗、路互相沟通航其,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放陛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上贤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布堂蒋,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时钦囱模,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任枯腊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺搁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感扩骋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心跺。 责编砷:李芳" "   从很多角度来讲等嗜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的下顾破。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功价峦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功卞限皑,国产化是必须的道路吨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家吓狄拒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市涛,能够接触到更多的消费群体宦荤。在网络发展策略方面黔狸,我们会更加看重网络的构成形式贡社,像城市快修店骇疆、售后维修中心烷、维修工厂等伙底短,主要目的是增加服务的便利性荣惋菜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务揪党。    上周末(7月29日)距,在接受采访时砰柬对,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士铂呕,回答了中国经济网等媒体的提问胳梢抒,内容涉及国内高档车市澄邸,宝马在中国市场的发展战略强艾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容巍宝。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士耽纽嫩,年轻材壬、专注坟,富有亲和力;与媒体的沟通自然烧栏、坦诚非呕繁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力睬顶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时伺罐超,刘智说建垛粮,中国经济发展已经进入一个新常态趣熬,就是从高速增长进入一个健康夕戒淌、可持续性的增长逆穗。但是香,随着经济运行质量的提高封裴荷,每一个百分点的增长讨粳,都是一个不容小觑的数量逛棺蕾。把这个结论放到豪华车领域矛,我们所存在的这个行业弧富案,应该不会有前几年爆发性的增长盆番,市场会以一个比较稳定鹅递、健康翘、可持续的态势继续发展经蕊。就宝马而言棋,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势恃仍妓。比如陋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售松号观,而是把新车飞氓、二手车识炮茫,技术保险唇,国际式售后服务一起发展宠方陈,我们叫“利润四驱”步,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展卜朴岭。    今年垦花膘,在集团诞生100周年之际令,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略俄。那么缕,这些战略在中国市场怎样“落地”氓催?刘智谈到步昧嘶,宝马集团刚推出新的第一战略扳死静,其中的很多元素不仅是契合中国市郴馀取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊请抄。他举例说寿碎,宝马提出的智能互联概念却夸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上姓泛,领先欧洲10年以上蝗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础畦每。再比如新能源方面较。中国政府强调舒,到2020年新能源车要达到500万辆氮宛客。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线硷,包括纯电动和插电式混合动力车型扭鲤该,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV巷。所以在新能源车领域掸,宝马会加大对中国市场的投入措撩嫌。因此贩,“从很多角度来讲诗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”漂,刘智说厢鸽。 BMW i3    随着本土化战略的实施娃怠,高档车市场国产车型所占比例越来越大忿式雄。那么秽到,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的掀?刘智介绍说姓,目前俺充,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系慑。在几大豪华车品牌里面配掀,就进口车的销量来讲迟,宝马应该是最大的晒。我们对目前的状况还是满意的铂痢。因为这本身就是在我们的商业计划内横旁。    至于将来嵌梢,刘智强调导:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功督让,必须在中国取得成功先,在中国取得成功贫,国产化是必须的道路”芜。所以芹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入盼。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心嚷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作仓佩变。不久前酪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车喇吕哩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蒙愧欧。从长远来讲温,国产车型的占比会越来越高红。 全新BMW X1    近年来土嫂,高档车市场经销商层面的动向备受关注踏剐抢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢井?刘智认为化,应该说佃瞎,这是一个行业性话题窖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力牡舶,在厂商给予经销商更多的支持配合后氦板,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势好垮。就今年上半年的情况而言妈敝百,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的活颠。对比去年的数据农炕,我们发现评谴,不管是在新车毛利胯挤,还是其他业务板块铜箱衡,尤其是在售后透氯莲、二手车脓、金融保险等等几个业务板块让,我们都有了明显的进步脓。因此吾赡售,他觉得冠:“目前片,宝马的经销商网络是非常健康的”蔽。因为里拣棱,随着中国市场的不断成熟衔寐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鳖。从厂家的角度来讲鼎靛滔,我们也不断调整新车的供求关系腿,调整车型的配比锭,调整商务政策诗钞。综合下来负匣,应该说目前宝马经销商网络策茂,处于一个非常健康的可持续发展状态悸竭。 全新BMW 7系    那么僵,比较以往耪,宝马在经销商网络的拓展上捻歌,节奏会不会放缓一些编?刘智表示揪,在经销商网络上凤领,我们仍在稳健进行拓展贩,一步一个脚印地往前走龋狗鹿。从绝对速度来讲比泌爱,或者是从增幅来讲荡,因为基数变的越来越大扯,所以这个百分比是越来越低的郸,这是很正常的鼻。目前窝,我们全国的零售网点超过了五百家淖,覆盖了全国所有的省市自治区鲤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市饶,覆盖了很多中小城市毕靶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体覆痪。在网络的发展策略方面辅下,我们会更加看重网络的构成形式讳台籍,并不只关注于网络的数量困骸蹋。所谓的“形式”就是像城市快修店脐、售后维修中心惺肃、维修工厂等等一系列的体系概念荷撂梗。主要目的是增加服务的便利性脸忻,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务酪扣萍。对于经销商亭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本瞳棉屯,让他们有一个非常健康良性的发展滩陵。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

�注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生liao。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的mei誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和hei色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非lang得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审